任务一蓄电池亏电故障的检修
一、学习指南
（一）学习目标
1.知识目标：
□（1）了解蓄电池的分类以及型号；
□（2）掌握蓄电池的功用以及结构；
□（3）掌握蓄电池的工作原理和工作特性；
□（4）掌握蓄电池的容量以及影响容量的因素。
2.技能目标：
□（1）学会蓄电池的技术状况的检测方法；
□（2）学会蓄电池的日常维护；
□（3）学会蓄电池的正确拆装；
□
（二）学习重点
□（1）了解蓄电池的分类、作用；
□（2）了解蓄电池的工作原理；
□（3）学会汽车蓄电池的技术状况检测方法；
□（4）学会蓄电池的日常维护；
□（5）学会蓄电池的正确拆装；
□（6）汽车蓄电池亏电的故障分析。
（三）学习难点
□（1）汽车蓄电池结构认识；
□（2）汽车蓄电池的正确拆装；
□（3）汽车蓄电池亏电的原因分析。
（四）教学过程
1.情景导入：一辆桑塔纳2000GSi轿车，于一个月前突然出现起动机运转无力的现象。→②判断可能的原因类别→③确定原因大类→④分项排查→⑤确定具体原因→⑥故障排除→⑦验证）
3.需要的检测仪器、工具
三、实施
1.检测实施步骤（列出实施步骤及每一步的检查情况及结果）
2.检测结果及原因确定
通过上述检查，得出以下结论：
（1）。
（2）。
（3）。
3.故障排除（方案及实施）
。
四、检查
故障排除后，进行如下检查：
1.点火开关置于“ON”挡，观察仪表板指示灯明亮程度。
2.开启前照灯，观察前照灯亮度。
3.启动发动机，观察启动机是否启动有力。
五、评估
1.根据自己任务完成的情况，对自己的工作进行自我评估，并提出改进意见。
（1）
。
（2）
。
（3）
。
2.教师对学生工作情况进行评估，并进行点评。
。
3.学生本次任务成绩：。
三、任务考核
学生姓名 日期 自评 互评 师评 一、学习评价目标 1.能正确的描述蓄电池的作用 2.能正确操作蓄电池电缆的连接或断开还是不断开 3.能对蓄电池进行正确的日常维护 4.能对蓄电池进行充电 5.能对蓄电池的技术状况进行检测。 6.能规范的安装蓄电池正负极 7.能对蓄电池进行漏电检测。 8.能对蓄电池的充电电流进行检测。 9.活动中环保意识和安全工作做得出色。 二、学习体会 1.活动中对哪项技能最有兴趣？为什么？
2.活动中哪项技能最有用？为什么？
3.活动中哪项技能操作可以改进，以使操作更方便实用？请写出操作过程（请同学们大胆创新，共同研讨，不断提高操作能力）。
4.你还有哪些要求与设想？
总体评价 教师签名
四、蓄电池常见故障及诊断
（一）极板硫化
1.故障症状
（1）极板表面有较厚的白霜，有时打开加液孔盖可以看见；
（2）放电时，容量明显降低，端电压下降很快；
（3）充电时，电压下降快，过早出现“沸腾”现象；
（4）电解液密度偏低。
2.故障原因
（1）蓄电池长期充电不足或放电后未及时出现
（2）电解液液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化、硫化
（3）电解液不纯，含有较多的有机物和杂质
（4）电解液密度过高，使硫酸铅溶解困难
3.排除与补救
对轻微硫化的蓄电池，可采用过充电法排除或可快速充电机充电，对硫化较严重的采用去硫充电法消除，对严重硫化的则应更换极板或报废。
（二）活性物质脱落
1.故障症状
（1）电时电解液混浊，有褐色物质从底部泛起。
（2）蓄电池容量下降。
2.产生原因
（1）充电电流过大或过度充电时间太长
（2）低温时大电流放电，极板拱曲。
（3）电解液不纯
（4）蓄电池使用中过于剧烈震动。
3.排除解救
（1）不要过充电，耽搁电压至2.5V时，可以停充。
（2）充电电流不易过大，尤其是充电后期要减少充电电流，使气泡不至于过分剧烈的析出。
（3）不要过放电，放电时电解液温度不易过低。
（4）对活性物质脱落严重的，要拆开蓄电池更换极板。
（三）极板短路
1.故障症状
（1）容量下降，甚至没有容量。
（2）充电电压低，密度上升慢，充电中很少有气泡。
（3）用高率放电叉测试时，单格电池电压很低或为零
2.产生原因
（1）隔板质量差或有缺损，在极板拱曲后，正负极板活性物质相互接触。
（2）活性物质脱落严重，沉积在蓄电池底部，使正负极板连接。
（3）有导电体落入电池内，形成导电桥，接通正负极板。
3.排除与补救
找出短路所在单格，拆开修理，更换新隔板等。
（四）自行放电
1.故障症状
完全充足电的蓄电池，长期放置不用会逐渐失去电量，成为自放电。自放电是不可避免的，若每昼夜容量下降不超过2%，则属于正常自行放电。
2.产生原因
电解液含杂质太多，其中金属微粒与极板之间形成局部电池，使正负极板活性物质转变为硫酸铅，从而使蓄电池失去容量。
蓄电池外壳不清洁，其表面有微电流流过，引起自放电。
长期放置不用，使电解液下部密度不上部高，极板上下部之间出现电位差，引起自放电。
4.排除与补救
使用中应保持蓄电池外表的清洁，特别要注意清除极桩处的氧化物和酸垢。
当蓄电池需加水时，一定要加蒸馏水。每月进行一次补充充电。自放电严重的蓄电池，应将其完全放电或过度充电，使极板上的杂质进入电解液，然后倒出，用蒸馏水清洗，再加入新的电解液重新充电。
（五）蓄电池反极
1.故障症状
（1）电池组电压下降，输出容量下降。
（2）极板、极桩颜色异常，反极严重的会造成活性物质的大量脱落和极板拱曲。
2.产生原因
（1）当多个蓄电池串联使用时，如果个别电池或电池单格的容量比其它的电池或电池单格都低，那么在放电过程中，它就首先放完。由于该电池电压低，又丧失了放电的能力，这时该电池就成为一个用电器，其他尚有容量的蓄电池就串联起来给该电池充电，成为一个反极充电电池，其实质就是严重的过量放电。
（2）充电时，蓄电池与充电机接线错误，造成充电电流反向。
3.排除与补救
在蓄电池组的放电过程中，注意个别电压落后的电池，在尚未反极时，即停止放电。当发现有反极电池时，应立即反极电池进行单独过充电。并对反极电池进行多次放电循环锻炼，直至与其他电池一致。
五、典型案例
（一）本田雅阁蓄电池亏电不能正常起动故障故障现象：一辆2006年产本田雅阁2.4LCM5轿车，行驶里程8万km。用户反映新装的蓄电池经常亏电，不能正常起动车辆。根据笔者所反映的新蓄电池经常亏电的情况，说明车辆可能存在漏电现象。笔者决定利用在蓄电池负极串联试灯的方法检查漏电位置，于是将蓄电池负极线拆下，将试灯接入负极接线柱和负极线之间。此时，笔者发现，试灯刚接入线路时，闪烁了几次就熄灭了，但间隔大约5s以后，试灯又重新点亮且不再熄灭，说明电路中的确存在漏电现象。造成蓄电池亏电的可能原因包括：①车辆后加装设备如防盗器、音响、倒车雷达及导航设备等导致车辆漏电；②交流发电机不发电导致蓄电池亏电；③原车某些电气元件故障导致车辆漏电，如原车音响和座椅加热器等。最初的检查已经确定车辆存在漏电现象，因此基本可以排除发电机不发电的可能性。笔者仔细检查车辆，确认没有后加装的设备，然后将车辆挂入P挡，拔出点火钥匙并关闭所有用电设备。再次将试灯串联在蓄电池负极接线柱与负极线回路中，待试灯点亮后，首先拔下发动机舱熔丝/继电器盒内22号熔丝，试灯立即熄灭，由此判定22号熔丝所辖各支路中某处存在漏电情况。查阅电路图可知，22号熔丝分出2条支路，一条支路去往交流发电机，经测量，发电机输出电压正常，说明交流发电机发电正常，排除此支路故障；另一条支路又分出多条支路，分别通过4号、8号、10号、15号、19号、20号和23号熔丝供电，于是笔者依次拔下这些熔丝，当拔下20号熔丝时，试灯立即熄灭，由此确定了漏电点在20号熔丝之后的线路中。根据电路图可知，20号熔丝共为6条支路提供电源，这6条支路分别通过12～17号熔丝供电。笔者将20号熔丝装复原位，然后依次拔下12～17号熔丝，当拔下17号熔丝时，试灯立即熄灭，由此确定17号熔丝所辖支路漏电。继续查阅电路图，笔者发现17号熔丝为前排乘客侧电动座椅滑动电机提供电源，经检查，前排乘客侧座椅前后移动电机开关盖将开关卡滞在前移位置，将开关盖装回原位后试灯熄灭。笔者又反复试验了几次，故障没有再出现，至此故障原因查明。故障排除：修复右前座椅电机前后移动开关，故障彻底排除故障现象：一辆上海大众帕萨特领驭1.8T轿车，车主因发动机不能起动要求救援，救援人员到达后发现是蓄电池亏电严重导致发动机不能起动，用连接线跨接救援车蓄电池将发动机起动着机后检查，也没有发现有任何改动或后加装的设备，客户也反映没有经过任何加装，发动机经过一段时间的运转后，将其熄火再重新起动，发动机一次性起动成功，说明该车发电机发电正常。故障诊断：第2天客户又打电话救援，反映发动机还是不能起动，施救人员到达现场后检查发现，蓄电池又亏电了，果用跨接蓄电池的方法帮电将发动机起动着机后将车开回维修站检查，检查发电机的输出电压，为14V，测量蓄电池处的电压，也在13.9V左右，说明发电机到蓄电池处的线路电压降很小，但是为了安全起见还是紧固了发电机至蓄电池的电源线，蓄电池的搭铁线和车身到发动机的连接线。既然发电机发电没有问题，电源线和搭铁线的连接也不存在虚撞的地方，那蓄电池放电的原因就应该是有用电器或其他线路原因所致，子是用万用表的电流挡串接在蓄电池负极和蓄电池搭铁线之间，关闭车上的所有用电器，用遥控锁上车门，等舒适系统进入睡眠模式后观察电流表上的读数为20mA，在正常范围内，怀疑有开关工作不良，可检查车门开关和行李箱开关及手套箱开关，也均工作良好，难道是蓄电池不存电?因客户又急于提车，只能试着更换了蓄电池。但是第2天早上客户又打电话，反映该车还是不能起动，蓄电池又没电了，客户要求彻底排除该故障。客户因为上午用车是下午将车开来的，到我公司的时候因为已经行驶了很长时间，发动机的冷却风扇已经在运转，停车熄火后发现冷却风扇没有随冷却液温度的下降而停止运转，而是一直在转动，难道热敏开关或空调高低压开关有问题？把热敏开关导线侧连接器拔下后冷却风扇仍在转，再将空调高低压开关导线侧连接器拔下，冷却扇依旧在转。把冷却扇继电器J276在继电器盒上8号位拨下，这时冷却扇停止运转，看来冷却风扇继电器触点不能断开，更换J276后冷却风扇不转了。开空调试验，冷却扇能运转，以为故障排除的时候却又发现，关了空调后冷却风扇还是不能停止运转，拔下冷却风扇继电器，冷却扇才会停止。难道新的冷却风扇继电器还是有问题?于是从一辆工作正常的车上拔下一个冷却扇继电器装到故障车上试验，发现故障依旧。测量冷却扇继电器控制端子继电器的端子2，发现和搭铁相通，只是与搭铁间的电阻比较大，看来是冷却风扇继电器的控制端和措铁异常短路了，当检查到左侧A柱处14号位的白色导线连接器时发现，有一根很细的铜丝伸到了结色为棕黑的端子上，而正常与铜丝相接的应是搭铁线。故障排除：移开异常播铁的导线铜丝后试车，冷却风扇继电器工作恢复正常，蓄电池亏电的故障排除。故障分析：本例故障就是一根细细的铜丝引起的冷却风扇继电器不能断开，造成冷却风扇常转而把蓄电池的电耗尽。为什么换上新的蓄电池时冷却风扇又不转呢?分析该细细的铜丝，发现它和冷却凤扇继电器的控制线在连接时只是碰到一起，连接并不可靠，连接并不能让冷却风扇继电器吸合，而是当冷却风扇继电器触点因为冷却液温度或空调开启信号吸合后不能断开，当停车后车辆没有振动，也就会使冷却风扇一直工作到蓄电池没电，于是冷却风扇继电器触点就断开了。这就出现了停车一晚上蓄电池就没电的现象。
六、技能鉴定辅导
1.从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆（C）。
A.正极电缆B.起动机电缆C.搭铁电缆D.B或C
2.蓄电池在放电过程中，其电解液的密度是（B）
A.不断上升的B.不断下降的C.保持不变的D.B或C 3.影响蓄电池容量的因素有()。
A.极板片数B.放电电流C.电解液温度D.电解液密度
4.下列选项中关于恒压充电的说法不正确的是()。
A．充电电源的电压保持恒定不变B．适用于初充电和去硫化充电
C．充电时间较短D．不需要照管和调整充电电流
5.关于蓄电池的使用，下列选项哪些说法是错误的?()
A.蓄电池在存放期间应远离热源，避免阳光直射
B.蓄电池的搭铁极性必须与发电机一致
C.应根据季节与地区的变化及时调整电解液的密度
D.当发现电解液液面下降时，应向蓄电池添加稀硫酸
6.下列原因哪一个可造成蓄电池硫化?()
A.大电流过充电B.电解液液面过高
C.长期充电不足D.以上原因都是
7.搬动（）时，不可歪斜，以免烧伤皮肤
A.蓄电池B.点火线圈C.发电机D.分电器
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