北京轨道交通与世界城市差距还有多大？
这两天有关北京地铁是否告别2元票价的讨论相当热闹，不出意料，多数的老百姓舍不得2元通票的地铁福利，反对涨价。但是，最终的结果恐怕现实压力还是要大于主观愿望。压力首先来自超负荷的运量，特别是高峰时段，车厢普遍超员，以至北京人自嘲为“活人进去，照片出来，饼干进去，面粉出来”“一路运行脚不沾地”。这么高密度的人流，拥挤和不舒适倒还在其次，关键是安全上很有问题，出事是早晚的。与此同时，北京2元的普惠制超低票价，也让北京市财政对地铁的补贴一年比一年多，占民生支出大盘子里的比重已经接近8%，甚至远远超过医疗卫生的比例。
随着今年年底，8号线南段等线路的开通，北京地铁的运营里程将达到465公里，仅次于上海，居全国第二位。而日客流量自从今年七月份以来已经稳定地突破了一千万人次大关，超过上海地铁的800万人次，成为国内最繁忙的地铁系统。即便在世界上横向比较，人们也会发现，经过近十年的快速发展，今天的上海和北京地铁通车里程已经跃升至世界前列，在一些统计中，其排名甚至已经超过了以地铁网络著称的伦敦、纽约、东京等城市。比如维基百科所统计的世界十大城市地铁系统：
1. 上海 462千米
2. 北京 456千米
3. 伦敦 402千米
4. 墨尔本 372千米
5. 纽约 369千米
6. 东京 326千米
7. 首尔 314千米
8. 莫斯科 312.9千米
9. 马德里 284千米
10.广州 236千米
假如这个统计排名是可靠的，那么北京地铁已经不算少了，但是凡是到过伦敦、纽约、东京、巴黎等世界城市的人都会有这样的感觉，它们的地铁网比北京要密，要方便，而北京的地铁比它们的拥挤多了，这又是为什么呢？首先，可能是统计口径或者统计的范围不一样。比如纽约的地铁网，很多资料都介绍纽约地铁是世界第一，总长度有1056公里，共有469个车站。为什么会有这么大的差别，可能是与纽约所指的范围有关。三百多公里的地铁数据可能对应的是纽约市核心区（大致相当于北京的中心城区），人口只有八百多万，而一千多公里的地铁数据对应的是纽约大都会区（也就是人们常说的大纽约），人口2000万，面积1.7万平方公里（无论人口和面积都与包括郊区在内的整个北京市非常接近）。另外，上面的数据只是包含有地下线（也就是通常所说的地铁）的轨道交通线路的统计。而在那几个世界城市中，地铁只不过是城市轨道交通系统中的一小部分，其他的还包括地上轻轨、城市铁路、有轨电车等许多种类。特别是它们都拥有十分庞大的城市铁路（或称市郊铁路）系统，担负着郊区卫星城镇与中心区的通勤。因此，如果计算所有的城市轨道交通，排名会完全不同，几大世界城市的轨交网全都在一千公里以上，有的可以达到两三千公里。而北京的市郊铁路恰恰是薄弱环节，目前只有77公里的S2线一条而已，差距不可以道里计。
东京地铁线路图
如果比运量，北京的轨道交通就远远比不了日本东京。东京的轨道交通由城市铁路、地铁、单轨、新交通系统四部分组成，覆盖1.2万平方公里东京圈的3200万人口（相比之下，北京市面积1.65万平方公里，人口约2100万），其日客运量在3000万人次以上（三倍于北京地铁的运量）。其中城市铁路的里程就达近2000公里，分由公立和私营两大系统运营。东京的城市铁路大多从早期铁路改造而来的环形山手线的各站发端，向周边辐射。山手线全长三十多公里（大致相当于北京的二环），北京的二环全是高架桥，天天堵车，而东京的“二环”则是一圈铁路，跑的是火车，几分钟一趟，运力比地铁还要大得多。由此可以看出，当年东京的城市规划比北京要合理，更有远见。而东京的三百多公里地铁，绝大多数都分布在“二环”以内，可以想见其密度有多大。而北京在二环以内的地铁线路就少得多，路网密度也稀疏很多。东京在山手环型线上建有多个大型换乘枢纽，乘地铁和城铁以及其他交通工具可以无缝衔接。其中著名的东京中央车站，不但是全国新干线路网的最大始发站，也是东海道本线、中央本线、东北本线等主要传统铁路干线的起点站,还连接多条地铁、城铁，共包含18条传统铁路和城铁、10条高速铁路线和2条地铁线，车站内的月台数量为日本第一，共有20多个站台， 地下部分就有五层，每天的旅客发送量在40万人次以上。相比之下，北京春运高峰时，四大火车站总共的运量才35万人次左右，也就是说东京一个车站的运量就比北京四大车站的总和还要多出不少，这种运输效率是目前的北京人难以想象的。
再说说美国的纽约地铁，纽约地铁最大的优点是在一百年前开建的时候就很有远见地规划了四轨系统，也就是一条地铁线有四条铁轨，可以分别跑快慢车，这样距离远的乘客可以乘坐少站的快车迅捷地到达市中心。在一些条件不能满足四轨建设的线路，则设计了三轨，可以保证在高峰期间为主要客流方向开通单向快慢车。除了庞大的地铁系统，纽约的轨道交通还包括极为发达的郊区通勤铁路和城际铁路，居住在纽约市周边城镇的人们也可以非常方便地实现与市区的通勤。
伦敦地铁是世界上最早兴建的地铁系统，已经有近一百五十年的历史。伦敦的地铁建设历史很长，是在原有铁路系统的基础上逐渐建设起来的，因此伦敦地铁与传统铁路网的融合衔接是它的一大特点，除四百多公里的地铁外，伦敦拥有约3000公里的市郊铁路，这些线路上的列车与城区的地铁网完全实现同站换乘，同网运行，而且票务上也实现了地铁、铁路、地面公交的通联通用。
巴黎的轨道交通由地铁、轻轨和高铁组成，其中地铁又分两个部分，二环以内的地铁线共14条，215公里，这就是许多资料上所说的巴黎地铁，实际上，在二环以外的巴黎还有一部分称做市域快速线，共有五条线路，总长约363公里。巴黎地铁密度很大，215公里的Metro线，共有车站384座，平均站间距还不到1公里，因此在市区内任何一地点，走不了多远就会发现地铁站。
所以综合比较来看，与几个世界城市的轨道交通系统相比，北京的轨道交通在数量和密度上仍然远远落后，在与其他交通工具的换乘便利方面更是差距很大。北京的计划是到2020年，轨道交通里程接近1000公里，远期大概需要建设2000-3000公里的轨道交通（包括地铁和市郊铁路），才能基本满足需要。因此，北京轨道交通前面要走的路还长着呐。
(2013-12-23 02:48:02)
