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[车型点评]解析德系车与日系车安全性不同!(转载) 德系车的安全性与日系车的安全性到底哪个更出色？现在的中国车是已经为这件事打起了旷日持久的口水战。德系车的铁皮论和日系车的吸能论，哪个更有说服力？前几天的C-NCAP皇冠还得了五星级，好像日系车又占了上风。到底哪款车的安全性能更好呢？ 德系车的安全设计 德系车向来以制作工艺和安全设计闻名世界。这也成为人们对德系车的评定标准。我们拿近期内最热门的德系车速腾作代表，他是北美的三代捷达，也是一款普通大众车型，看一下它的安全设计。 先看被动安全，速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性，底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC保护，33.2米的超长激光焊接，侧门配有Y形防撞侧梁，全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型配有全尺寸头部气帘。 在看主动安全，同级车中第一款全系列车型标准装备ESP(电子稳定程序)， ESP称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式,只在很少一部分的高档车上使用。 日系车的安全设计 日系车，拿出任何一款车来，好像没有别的特殊装备了。拿即将上市的十代卡罗拉作一下代表，相信大家不会有什么意见，这两款车属与竞争车型。 被动安全，好像没有什么新意，除了发动机下沉然后吸能，3点式安全带、6安全气囊，其他没有别的了。 主动安全，ABS+EBD，部分车型配备VSC预防碰撞安全系统。 C-NCAP与现实车祸的对比 这次的C-NCAP的测试，日系车得分不低，似乎这样可以说明日系车是很安全的。日系车所标榜的吸能在这次的碰撞中显得十分突出。德系车速腾的成绩没有拼过皇冠，得了第二。日系车的成绩也是值得称赞的。但是，C-NCAP只是一个实验室里的碰撞，很多车祸的发生时C-NCAP不能演示的。比如连续的碰撞，翻滚，甚至旁边的大型车侧翻后压在轿车身上，这样的现实情况，在C-NCAP的誓言里是无法演示出来的。日系车在第一次碰撞后的吸能做的确实不错，在C-NCAP的测试找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多车祸照片中可以看出日系车是最倒霉的，往往是车毁人亡。也就是说在吸能上，日系车之做到了第一次碰撞的吸能，而不能应对连续碰撞的再次吸能。 那么德系车呢？个系车以刚性安全著称，在连续翻滚的情况下，因为是刚性的，所以对车身和人员的安全可以起到保护作用。那为何在C-NCAP的测试中又没能让它的安全性有一个比较明显的呈现呢？我认为，在C-NCAP的测试中，各系车的刚性反而不会让他更加突出其安全性，日系车因为吸能，再加之钢板薄，车身相对较软，那么软碰硬，肯定不会吃太大的亏。而德系车，是去硬碰硬，所以相对吃亏了。从重量上来说，日系车普遍偏轻，而德系车偏重，大家都知道，物体越沉，其加速度越大，那么撞击上的力度也就越大，相对来说，德系车在牵引下的正撞成绩也就不显得很出色了。如果没有这个加速度，如侧撞，那结果也就会好很多，也很突出了。 总的来说，德系车在现实车祸中的安全性比日系车要高的，如果我们用一辆日系车与一辆德系车做一个面对面的实车碰撞测试，刚性车身的安全性就可以充分表现出来了。 所以刚性安全著称的德系车在对比吸能著称的日系车面前时是占绝对优势的。 |
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