港珠澳大桥海底隧道第八节沉管浮运安装成功 巨龙再向深海挺进180米 本报讯 记者廖明山报道：新年伊始，港珠澳大桥海底隧道施工顺利取得开门红。7日晚23时30分，经过连续16个半小时的紧张作业，港珠澳大桥海底隧道第八节巨型沉管E8在深海与已安装沉管成功对接，世界上综合难度最大的沉管隧道工程再往深海挺进180米。
E8管节是港珠澳大桥岛隧工程2014年浮运安装的首个管节，长180米，重约80000吨。上午7时，中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部总经理林鸣一声令下，E8管节开始绞移出坞，进行拖航编组；9时，编组完成，船队顺利起航。在二十多艘警戒船舶的护送下，浮运船队浩浩荡荡驶向安装海域。
跟以往七节沉管浮运安装不同的是，E8管节进一步走向深海，安装水深近40米，距离伶仃洋主航道不足100米。浮运途中船队需穿过布锚区，漂浮在海面上的锚标犹如一个个水雷，存在着与浮运船队相撞的巨大风险。
“也就是说，总宽度达到200多米的拖轮编队，需要穿过系泊锚标和暗礁间仅240米宽的‘窄门’，一不小心便有触礁的危险。”中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部副总工尹海卿告诉记者。
此外，E8管节系泊安装海域附近往来船只密集，高速行驶的船舶不仅给浮运安装船队带来极大安全隐患，它们产生的船行波也会直接影响到沉管的定位精度。
最终，浮运安装团队制定了完善细致的施工方案，在沉管安装船上挂设航行信号球，安排专人进行瞭望，及时排查作业风险，调派船只固定锚标，保证了船队顺利穿过布锚区。
与此同时，浮运安装团队密切联系海事、渔政等水上交通安全管理部门，增派警戒船只，限制过往船舶的航行速度，并首次在船队经过主航道期间实行封航管制，确保施工安全。
下午14：30，在10艘拖运船舶通力合作之下，浮运船队克服了海上阵性大风的影响，顺利到达安装区域。17时许，系泊完成，管节开始灌水下沉。晚上23时30分，经拉合作业和水力压接，E8管节海底对接精度达到满足设计施工标准，标志着E8管节安装作业圆满完成。
林鸣告诉记者，2014年是港珠澳大桥岛隧工程建设的关键之年，沉管浮运安装将面临超大水深、主航道、台风汛期等复杂条件的考验，岛隧工程将深入总结既往经验，以风险管理为主线，扎扎实实推进工程建设。全年，岛隧工程计划完成10节沉管的安装，到今年年底，将成为世界最长沉管之一。
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