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红牛的阿德里安 纽维是F1历史上最成功的设计工程师，他设计的赛车赢得了超过100场比赛以及17个车手和车队总冠军。但他被赶出学校，连高中证书都没有。 他从不羁的青年变成了世界上科技最先进运动的设计师标杆，这个过程令人关注。他的职业生涯中，他和他的克星罗斯 布朗一起构成了现代F1的支柱，其中有胜利也有悲剧。 他和许多伟大的车手合作过，同时了解瓦特尔近期的成功的前前后后。他也承认塞纳1994年在他设计的赛车中的过世仍然常常困扰着他。 詹姆斯 艾伦对他的独家采访将在周四十月三号BBC Radio 5 live播出。54岁的他谈论了关于被赶出学校，进入F1，和塞纳，曼塞尔以及瓦特尔合作的事宜。 你可以在这里听到全部内容＝》Adrian Newey Special
在F1，成功有多少是归功于车，有多少是归功于车手呢？ “要用百分比来表示非常难。对我来说，赛车运动，特别是F1，最迷人之处在于它是运动员－车手，和机器－赛车，的终极融合。如果你看看世界上其他地方，可能除了美洲杯帆船赛，在赛车运动之外实在是没有什么运动的运动员和机器像这样完全相互依赖。”
在求胜心切的车手眼中，你会看到一股杀气，而你眼中也会有。你对胜利有多渴望呢？ “弗兰克 [威廉姆斯] 以前总是说我比他的车手更渴望胜利，我曾对此烦恼。起初，我觉得'这有点不公平'，但我想我已经接受了这个事实。我不能控制不往心里去，在一切顺利的时候非常令人满足，但当一切不那么顺利的时候就会很沮丧。”
你还是小孩的时候是不是也总是这样？你是不是在每件事上都想要赢？ “不，完全不是。我在学校的时候体育很一般。我觉得在大学我想要积极向上，主要是因为我想要尝试进入赛车运动。我从8岁或10岁开始的目标，可能听上去有点无聊，是成为赛车设计师。所以我十八九岁二十出头的时候，我努力学习尝试达到这个目标。然后，我开始负责赛车的设计和表现，起初时在March车队，之后在雷顿豪斯，威廉姆斯，迈凯轮，以及现在的红牛，作为负责人，那种竞争的本能就这么不断增长。”
你和杰瑞米 克拉克森同时上了同一个学校，而你被赶出学校了。跟我们说说发生了什么。 “初中毕业考之后－就现在所说的普通中等教育证书，我被劝退。这是个非常狄更斯式的公立男校，我必须承认我并不特别喜欢。我喜欢艺术，我喜欢乱画赛车，这是我主要的兴趣，而我觉得学校非常的严格。学期结束的时候有个流行音乐会。当然在观众席中不允许任何酒精，这是一个十一世纪的建筑，非常有历史感，有彩色的玻璃窗，学校非常以此为傲。” “音乐会进行时，我们偷运进来了很多瓶加了百加得的可乐和加了杜松子酒的汤力水。在音乐会要结束的时候，DJ暂时离开了，所以就跳上控制台把所有滑动器都拉到最大，而正在这时候，校长正好进来看看。我在滑动器后面被抓了个正着然后被训斥了。然后他们在早上发现有很大一块儿彩色玻璃窗掉了下来。我要为此负责，然后就被劝退了。”
我被认为是F1的先锋人士，但很多人可能不知道你没有高中毕业证书... “在那之后，我去了Leamington Spa本地的一家技校。当年要进大学学工程的话显然就要学数学，物理和化学，但我对化学没什么兴趣，所以我完成了被叫做OND的学习－普通国家文凭－在科技领域。” “这是个很不错的小课程，有很多实用的内容很吸引我，但这课程的一大缺点是数学的内容很弱。我唯一学过的数学是初中水平的预修数学，而在接下来的两年这点预修的根本不够。第一年结束的时候我差点挂科。我有点疯狂了。我发现了摩托车，而姑娘们也突然进入了我的视野。” “当时我是个有点不羁的少年。我不得不承认我17岁的时候走入了歧途，差点过不了第一年，这将会是个很严重的错误，因为在学术上这不是什么特别难的课程。但这给了我很大的冲击，所以第二年我规范了自己的行为并且安顿下来。进入大学非常困难，因为大学发现拿着普通国家文凭的人都会退学，因为他们没学过需要学的数学。很幸运我能够进入南安普顿学习航空，反正这是我的第一志愿，理由很简单，Brabham车队, March车队还有迈凯轮使用的风洞都在南安普顿，所以我知道学校和赛车运动有相当不错的关联。” “我选择航空因为我发现和其他任何工程学科相比，赛车和飞机更相像，所以选择它理所当然。第一年非常非常艰难。我记得临近圣诞的时候我去见助教，他对我真的很好。我欠他一份很大的感激，他告诉我如果我坚持就一定能克服，有了他的鼓励以及在数学上的帮助，我克服了困难－第一年之后就轻松多了。”
人生到处都是机遇。你怎么得到在F1的第一份工作的呢？ “人生一部分是磨砺，决心以及天赋但还有很大一部分是运气。我最后一年在南安普顿的论文是关于地面效应的空气动力学，这相对来说是个新玩意儿，所以由于大学临近尾声，我给所有我能找到地址的车队写了一圈的信问我能不能得到一分工作，然后说我最后一年的项目是关于地面效应的空气动力学。大多数车队没有回应，而那些回应的给了那个矛盾的答案，他们只收有经验的人。” “我快要接受去为莲花的公路车部门工作了，这时Harvey Postlethwaite，当时Fittipaldi的车队的技术总监打电话给我，说 ‘你能过来参加个面试么？’ 我驾着摩托车就上路了，因为我当时没有车。Harvey出来的时候我正坐在前台，他看到我坐在我的皮革上就说：‘欧，你显然有一辆摩托车，什么型号的？’ 我说: ‘一辆杜卡迪900SS’。他回：: ‘不错哦，我有一辆Guzzi Le Mans’，它是900SS的劲敌， ‘我能骑一下杜卡迪么？’ 我说: ‘当然，非常乐意。’ 所以他就骑走了。我能听到他绕着工业区骑发出隆隆的声音。他回来的时候满脸笑容，说你什么时候能开始上班？面试就这样结束了，我就这么进了。”
天才这个词经常被用在你身上。天才是什么，你觉得谁可以被认为是天才呢？ “什么意思？我不知道。我只能说说我自己。我的方法是尽量专心在我觉得我相当擅长的领域－那就是赛车的表现。所以我大多数时间都在尝试以不同的方式在这方面努力，一部分时间和所有我们在Milton Keynes工厂的有才的工程师一起工作，一部分时间站在我的画板前尝试想出点新点子，然后我可以和他们讨论。我尽量避免的是管理的这一块。我试图将一些事情交给和F1一起征战的员工做，如果你不避开这些的话将可能会非常耗时。”
你的点子来自于哪里呢？ “非常分散，有时是在洗澡的时候！我发现有时候有些点子就这么突然灵光乍现了。大脑是很神奇的。我想要的工作方式是围绕赛车考虑各种各样的问题，而不只是某一个特定的问题，在给定的某一周内尝试解决他们。如果我卡住了，我就放下然后做点其他的事情，而常常下意识的，大脑似乎会不停地继续工作，然后一个点子就会闪现，然后你就会回来接着干。也有些时候，就仅仅是脚踏实地地埋头苦干。”
你对瓦特尔的评价有多高呢？ “我觉得塞巴是个了不起的年轻人。我认为尝试为那些我有幸与之合作的车手排名是完全不公平的，但塞巴很出色。首先，他只有26岁。他的成就很非凡。他的专注力令人难以置信，而且他非常冷静，非常专注。他是个聪明的小伙子，像我们一样也会犯错－却总是能从中吸取教训。他很少会犯同样的错两次。他给的反馈很不错，简洁明了。我觉得塞巴和马克，虽然很遗憾他们之间存在分歧，从工程师角度来说他们是非常好的队友，因为他们都以不同的方式作出贡献。马克对车的空气动力学非常敏感，塞巴在其他像是轮胎和悬挂特性这些领域非常敏感，所以他们很互补。”
当瓦特尔在马来西亚不遵守车队指令，超过韦伯赢得比赛的时候，气氛很尴尬。在那样的情况下你怎么办？ “在指挥台上，我也牵涉其中，而且牵涉颇深。我必须承认，我没打算和塞巴通话，因为现如今我通常从不和车手通话。我没有找到按钮，所以我让克里斯蒂安去说。这种情况非常棘手，因为事实上不只是在马来西亚。很不幸，已经有几起事故，可以追溯到2010年的土耳其以及去年年底的巴西。那些事情对两边来讲都有点进一步恶化的意思。他们就像一对结了婚的夫妻。没有谁对谁错。只不过是当激情澎湃起来的时候火花也会时不时地飞溅。他们都是赛车手，当他们火力全开的时候，他们会做一些可能在平日里不会干的事情。”
你赢得过比赛－还有总冠军－分别在威廉姆斯，迈凯轮以及红牛－但有个显然的遗漏－法拉利。为什么你从未去过那里？ “我想这由很多原因组成。大体上，老实说，是时机的关系。回到90年代中期，我那时小孩还小，我对于把家搬去意大利并不完全乐意，孩子们在英国的学校里已经建立了基础。再近一点，我觉得我在迈凯轮的待的后期自己有点陈腐了，我觉得我需要新的挑战。虽然法拉利的工作会是一个挑战，但它仍然是一个已经建立完善的车队，罗斯在那里已经待了有一段时间了，获得了相当多的成就。我没那么想加入。” “我需要一个全新的挑战，和新的车队一起，或多或少的从一开始就参与，看看我们是否能将它发展成可以赢得比赛，然后进而赢得在总冠军的车队。从很多方面来说，这是想完成自Leyton House车队那段日子以来未完成的事业。当我第一次和Leyton House车队一起进入F1的时候，我已经是March的人了（注：90年March变成Leyton House Racing），鉴于我们的规模很小，车队的表现很强。我们有不错的成绩，在这里或那里上了几次领奖台，我们正朝着积极的方向前进，但很不幸的是，我们失去了资金。如果你没有了资金，你只有一条路可以走，所以我离开了，加入了威廉姆斯，这是个非常棒的机会，在当时是个正确的决定。但有个念头一直在我脑海里嚷嚷，在Leyton House没有机会证实，我们本可以很有竞争力的，所以能在红牛再尝试一次真是太棒了。”
对于在威廉姆斯的时光，给你留下了什么记忆？ “那是个伟大的时代。我在1990年中期到威廉姆斯，立马就着手起了来年的赛车设计。帕特里德 海德是技术总监，我的头衔是首席设计师。帕特里德是个很棒的家伙，他对我非常好，他给了我设计赛车的自由。他总是对变速箱本身有极大的兴趣，我们对变速箱的布局有过一两次口角，但除此之外我们相处得非常好。1991年的赛车是我的第一辆赛车，它直接就显示出了它的竞争力。” “我们来到蒙特利尔，在比赛中非常有竞争力。奈杰尔领先了几乎一整圈，这在如今是不可思议的，而就在那时，著名的事故发生了。来到最后一个发夹弯，离终点还有半英里，他开始向观众挥手却忘记为发夹弯换档。他将引擎熄火了。我对此流下了眼泪。经过了三年，终于我觉得我可以在这里获得一场胜利了，而它却就这么溜走了。但这就是体育运动的挫折。1991年我们与冠军头衔擦肩而过，但有了主动悬挂版本的赛车，我们有了一个具有统治力的，非常愉快的1992赛季。”
你可曾有机会放松？ “我确实尝试放松，因为F1可是个耗时耗力的运动，所以很容易会在奇怪的时间点，一周七天，泡在工厂。所以我试图确保自己有自由的时间可以和我女朋友，孩子在一起，去度个假什么的。我也很喜欢参加奇怪的业余比赛。我想我今年只会参加两个。”
你曾参加过勒芒24小时，也在其他比赛种有个几次大碰撞… “我几年前参加的勒芒24小时，这真是个了不起的活动。我和三个朋友一起一时兴起参加的，不知怎么的我们就拿到了入场许可。我想我们是那一年唯一的一支业余队。其他车队都至少有一个职业车手。我是去那里享受它的，我们做到了。我们一直维持在赛道上，在我们那组以第四名完赛，是个很不错的成绩。我几乎不愿再去，因为那是个多不可思议的成绩，而再次参加肯定会多少有点失望的。我参加一些历史悠久的赛事，非常的有趣。没错，我出过一些事故，我可能在那里还有得到了一些不太公平的报道。这听起来像是我在抱怨，但并不是。如果我成绩不错，没有人说什么，但如果我出了事故，每个人都开始说 '欧，他又撞了。'但，嘿，我挺享受的。”
你觉得你的比赛会帮助你更理解车手么？ “是的，我相信有帮助。我觉得起码这帮助我理解他们的心理过程，他们面临的压力，特别是他们形容对车的感受的时候，通过我弱弱的业余级别比赛，能将这些与他们所描述的联系在一起。”
你在威廉姆斯和塞纳合作过一段时间。他是个怎么样的人呢？ “有一种光环在他身上，这很难描述。他绝对具有影响力。他非常平易近人，会让你接近他让你觉得你是特别的。他很工厂联系紧密，会希望知道我们在用风洞模型做什么，我觉得这毫无疑问激励了在工厂的人们。在车里，他的成绩就已经说明了一切。我想有件事一直令我困扰，他加入威廉姆斯是因为前三年我们造出了一辆不错车，而他想要加入一支他觉得能造出最好的赛车的车队，但很不幸我们1994年的车在赛季初不怎么样。阿亚顿用他的天赋和决心尝试带着车前进，发挥出了超出这辆车能力的表现。看起来对他来说很可惜也很不公平他要面对这一切，经过一段时间我们确实解决了赛车的问题，但他再也不能和我们在一起了。”
你是怎么走出来的? “非常非常难，对我们所有人来说都是一段黑暗的时光。达蒙 [希尔]在F1仅仅是第二年，他的表现非常棒。在困境中，他立马就成为了车队的领袖。对于弗兰克，帕特里克和我来说，我们有两个选择－止步不前或者进一步努力达到目标。我们要为所有的人负责－所有的工作人员－前者是个简单的选择但却不是正确的选择，所以我们选择了后者，于是我们就这么做了。” “那天发生的事，事故的原因至今仍然困扰着我。没有人知道。转向柱故障引起了事故，还是在事故中转向柱故障了？毫无疑问它断了。同样的，所有的数据，所有的赛道录像，跟在后面的舒马赫车上的录像，没有一个看上去和转向柱故障相符。赛车开始的时候转向过度，阿亚顿控制住了，赛车直冲了出去。” “但最先发生的是转向过度，就像你在美国超级赛车场上有时候会看到的那样－赛车会失去后部抓地力，车手会修正，然后车会摆正撞向外墙，这和转向柱故障不相符。”
你是F1历史上最成功的设计工程师。接下去你要怎么做呢？ “这是个好问题，我也时不时问我自己。答案是，我仍然很享受这一切。老实说，压力有时候会很繁重。时间很长，如果你不小心的话，会消耗很多精力，但当一切顺利的时候，你会得到巨大的刺激。这很容易上瘾。我54岁，要我什么都不做的话还太年轻了，但同样的，到了某个阶段，我想要参与一些其它的事情，而不仅仅是赛车。至于那会是什么，在什么时候，我不知道。
瓦特尔能够达到或者打破舒马赫的记录么？ “如果塞巴能够打破迈克尔的记录就太美妙啦，但这并不是定义伟大所必需的。当我们谈论那些伟大的车手的时候，塞纳，克拉克，斯图尔特，费迪帕尔帝这样的名字会出现，迈克尔和方吉奥的名字也会出现。从总冠军的角度，他们中有些只有迈克尔的一小部分成功。定义伟大的不只是成绩，还有无形的东西。塞巴现在向成为伟大车手中的一员的道路上前进。”
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