|
当得知哈弗H8那20.18-23.68万的售价时，我着实倒吸了一口凉气。我知道哈弗这两年在SUV领域做得风生水起，也积累了不少技术。不过消费者对于自主品牌的不信任不会在一夕间转变，想要把自主车卖到20万，你至少要把产品做得不逊于25万的合资车。这话听着让人难受，但却是自主品牌普遍面对的现实。 就拿10万买车举例，如果买合资车也就够一辆小型车，但倘若一辆自主品牌要想卖10万，那你至少得做出一辆紧凑型车甚至中型车来，消费者才有可能买你的帐。靠性价比和越级的表现来争夺市场，这就是自主品牌艰难的市场环境。
上面说的道理同样适用于哈弗H8，想要争夺20-25万SUV这个市场，那你至少要有些过人之处。这个价位已经可以买到途观、翼虎、汉兰达的中低配车型。哈弗H8能有足够的实力挑战对手吗？这就是我们今天测试的重点。 尺寸大对手一个级别二十多万的SUV应该有一副什么样的尺寸？看看如今大卖的大众途观、本田CR-V便可知道，当然，要是我们把眼光再放高一些，丰田汉兰达、现代全新胜达也是成功的模范案例，而哈弗H8能否达到甚至超越这一水平，答案显然是肯定的。
从表格中我们可以看出，哈弗H8在车身尺寸方面已经完爆了价格相近的紧凑型SUV，即便是与级别相当的中大型SUV相比，它也是全面占优，长达2915mm的轴距在同级别车型中更是鲜有对手。因此就车身尺寸而言，哈弗H8完全超越了这一级别车型的水平。 看过了车身尺寸之后，让我们再来看看哈弗H8的外观设计。纵观25万左右的中大型SUV车型，“大气”已经成为了外观方面的一个核心因素，但对于哈弗H8来说，在“大气”二字中它只做到了“大”，缺少了几分所谓的“气”。
哈弗H8的前脸造型颇为圆润，无论是大灯还是前包围的处理都并不张扬，配合采用大面积镀铬装饰的中网营造出一副相对中庸的造型，而这样的设计显然是为了迎合更多消费者的口味，不过我还是认为，哈弗H8完全配得上一副更为张扬的设计。
尽管轴距达到了令人咋舌的2915mm，不过哈弗H8的车身侧面却并不显臃肿，流畅的线条贯穿车身，几处过渡也拿捏得比较自然。配置方面，哈弗H8全系标配了无钥匙进入与一键启动，自主品牌在配置方面的优势得到了延续。至于轮胎则均由固铂提供，规格根据轮圈的大小分为235/60 R18与255/50 R19两种。
车尾的造型在气势上较前脸有所提升，锐利的尾灯配合双边双出的排气进一步提升了视觉冲击力，此外值得注意的是，哈弗H8的尾灯采用了全LED设计，这也使它在竞品车型面前不落下风，而真正能够在配置上令其有所突破的，则是全系标配的前/后驻车雷达与倒车影像。 最难言传的品质感，这回真的有了
哈弗H8的内饰终于让我们在自主品牌车型上，找到了以往不曾有过的品质感，完全采用搪塑工艺的中控台只是一个开始，各种真皮材质以及绒布面料的运用则将哈弗H8的内饰推向了一个新的高度。当然，做工也是我们关注的一方面，好在哈弗H8并没有让我们失望。
尺寸偏大的方向盘握起来十分厚实，真皮材质的手感也令人满意，如果能够在3点与9点两个位置加入打孔处理，相信手感还能进一步提升。哈弗H8的仪表盘采用炮筒式设计，风格偏向运动，位于中央的行车电脑显示屏内容丰富，涵盖了胎压、平均油耗以及续航里程等信息。
位于中控台顶部的8寸液晶显示屏提供了大量信息，其中除了常见的导航、蓝牙电话以及车辆状态之外，还设计有一个名为“HABIT”的按键，通过设置，车主可以从车辆坡度与泊车设置等功能中随意选择一个绑定，操作上有了一定的自由度。就液晶显示屏在各种功能下的显示效果与反应速度来看，哈弗H8并不逊于合资品牌。
初次接触，你很容易便会被哈弗H8的诸多配置所吸引，但实际上除了配置，哈弗H8在很多细节上的设计也同样令人欣慰。地台两侧带的皮质靠垫、车门把手内侧的软胶材质以及手套箱与扶手箱内的优质绒布，这些看似不起眼的设计正是哈弗H8迈向成熟的一个标志。
然而在进一步的体验中，我们也发现了一些问题。哈弗H8扶手箱内的USB接口在与手机连接之后，只能为其充电并不能播放手机内的歌曲。据了解，目前哈弗H8的多媒体系统只兼容安卓系统，与苹果系统的匹配尚在调试中。另外前排座椅加热的控制也显得有些繁琐，需要先按中控台下方的按键打开座椅加热界面，然后再通过触碰液晶显示屏选择高低挡位来完成操作。
现在很多人都愿意去关注车辆的音响系统，并且通过这点来判断一辆车的档次高低，确实很多豪华车都喜欢用世界顶级音响。如今H8也跟着潮流在这方面下了功夫，看起来很高端大气上档次的音响配置，在自主品牌当中还真是不多见，不过实际效果似乎没有太出人意料的地方，总之我觉得这是一个面子大于实际效果的配置。 丰富的储物空间以及宽敞的乘坐空间
缺少全景天窗应该是哈弗H8在配置方面的劣势，尤其是在面对全新胜达等韩系车型时，不过木已成舟，要想有所改变只能寄希望于今后的改款车型，所以还是让我们将关注点放在其它方面。哈弗H8的车门采用了双密封条，摸起来相当厚实，相信对于噪音的抑制应该也是有所帮助。
乘坐空间方面，面对身高178cm的体验者哈弗H8的前排头部空间为四指，后排头部与腿部空间则分别达到了一拳和两拳有余，这样的成绩在与汉兰达、全新胜达比较时，在头部空间上有着明显优势，如果你想买的是一辆空间大的SUV，那么哈弗H8能给你的显然更多。
哈弗H8拥有丰富的车内储物空间，包括手机、饮料以及钱包等随身物品都能被合理地放置在驾驶员触手可及的地方，使用上没有什么不便，而对于后排乘客来说，中央扶手提供了两个杯架与一个储物格，加上两侧的车门完全可以满足日常使用。
目前厂家并未公布哈弗H8的后备厢容积，不过从我们测量的数据来看，关于容积的担心完全是多余的。哈弗H8的后排座椅支持4/6拆分放倒，将坐垫向前翻折后，后备厢地板与座椅背部可实现平齐，只不过深度方面会受到一定影响。 动力系统/驾驶感受哈弗H8全系共四款车型，全部搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，并配合来自采埃孚的6挡手自一体变速箱。发动机最大功率218马力（160千瓦）/5500rpm，最大扭矩324牛·米/2000-4000rpm。值得一提的是，这台发动机使用了不少主流发动机技术，包括燃油缸内直喷、单涡轮双涡管、进排气双可变气门正时系统等。不过只能使用97号（京标95号）汽油的油品要求，也会增加其后期使用成本。
舒适性令人印象深刻 上一页说了不少有关品质感的事，其实这品质感远不是弄好内饰那么简单的。它还和驾驶和乘坐时的感受息息相关，就像老司机常说“一开就知道有没有”。就拿编辑部任劳任怨多年的那辆哈弗H3来说吧，也算是个大块头、工作表现也算兢兢业业，但编辑需要开车外出时，它永远是那个排在末尾的选择。如果把哈弗H3换成哈弗H8，我想它被编辑们“翻牌子”的机会就会大大增加了。这就是从H3到H8的进化，不再只是交通工具，还要让人喜欢那种驾驶和乘坐的感觉。
哈弗H8拥有前双叉臂、后多连杆的悬架组合。大家也别猜了，这套悬架系统确实是借鉴了奔驰M级的设计。二十几万的产品舍得下本使用百万级SUV的悬架系统，对于消费者来说这显然是个好消息，实际试驾的感受也令人满意。
悬架系统的表现没有辜负它的高成本，长城也很自信地让我们在其测试场地中随意挑选烂路。悬架的表现非常扎实，路面的颠簸似乎都被缩小了百倍传入车内，生硬的撞击传至车内后也变得绵软了不少。鹅卵石路上细小的震动都被很好的过滤，而像弹坑那样的大坑大坎也在可接受范围，这种悬架的厚重感在自主车型中可以算是数一数二。
场地烂路测试后，我们又来到了一个采石场，这里是坑洼土路加碎石的组合。在经过场地烂路的洗礼后，这里已然没有难度。如果开轿车或离地间隙不高的城市SUV的话，有些坑洼还是存在托底可能的，不过哈弗H8的通过性要好于同价位的城市SUV，最小离地间隙达到了195mm，接近角和离去角也分别达到27和26度，所以这对它来说完全无压力。
哈弗H8舒适为先的悬架很适合公路巡航或是长途驾驶，但它可真不算什么运动健将。首先它太大也太重了，哈弗H8的车长4806mm，整备质量达到了2100kg，这是什么概念？同价位的途观、ix35几乎比它小两号，整备质量也轻了三分之一。哈弗H8更像是篮球场上的大前锋，突破过人这些和灵巧沾边的事情都与它无关。
另外油门的响应速度并不算快，踩下油门后大概有半秒种的时间，加速的信号才能传至发动机的大脑。等变速箱反应过来，它还要以2.0T之力拉着两吨多重的大家伙做加速运动。哈弗H8的驾驶感受算不上轻快，属于有把子力气，但肉大身沉的类型。
切换至运动模式后，变速箱会采用更低挡位以提升发动机转速，油门的响应似乎也有所加强，如果这是标准模式我会更喜欢。至于ECO模式感觉效果并不是很明显，因为D挡标准模式下，油门本身就有点慢半拍，所以即便是切换ECO模式，也没有感觉哈弗H8更加吝啬。
总体来说哈弗H8开着很舒适，有种从容淡定的感觉。转向和踏板的力度偏轻，指向也不是特别精准，这点和汉兰达有点相似。不过它又缺少日韩系车那种一点就有的轻快感，一是它真的不轻，比尺寸相近的汉兰达重了400kg；二是它的初段油门确实不够灵敏，只有继续深踩之后，动力才会比较线性的输出。 四驱系统能力如何：有一定的脱困能力
哈弗H8四驱车型采用博格华纳公司提供的适时四驱技术，中央分动机构为电控多片离合器，车内没有任何的驱动形式选择按键或旋钮，完全由系统控制。通常情况下车辆以后驱的方式行驶，遇有打滑多片离合器会将动力传至前桥，理论上最高可实现50:50的扭矩分配，同时这套系统还带有电子限滑，一定程度上提升了车辆的脱困能力。 以下关于脱困的结论仅仅针对厂商所提供的交叉轴道具，待有测试车之后我们会使用我们的道具进行重新测试。
现场准备了一套测试四驱性能的道具，也就是我们四驱SUV车型测试文章中常见的“馒头包”。车辆驶上道具后，右前轮与左后轮都分别出现悬空状态而空转，此时电子限滑系统介入，给打滑车轮施加制动力抑制其空转，但制动力度有限，不属于那种干脆直接的类型。 不过平心而论，试驾现场的四驱测试道具难度并不大，基本是属于初级水平，所以并不能展示出H8真实的四驱性能，所以目前我们对它的初步结论是：有一定的脱困能力，可以通过低难度的交叉轴路况。而至于H8的底脱困能力究竟是什么水平，还得等到日后我们拿到测试车之后再进行详细论证。 性能测试成绩： 单从哈弗H8的动力系统层面来看，它2.0T直喷增压发动机和6挡手自一体变速箱确实够主流，我们对这套系统同样也抱有不小的期望，聊完了主观的驾驶感受，我们将它的各方面性能量化处理，看看哈弗H8的成绩如何。 0-100公里/小时加速：有所失望
首先我想阐述一下大多人对于2.0T发动机的理解：提到2.0T发动机，动力性能好一定是第一个从脑子里冒出来的词，我们也同样，尤其是当看到官方资料中写到0-100公里/小时加速时间在8秒左右后，我们对这台车更是充满了渴望，不过哈弗H8在加速测试中的表现确实有些事与愿违。 我们使用运动模式并关闭ESC车身稳定系统，变速箱允许的最大起步转速为2200rpm左右，起步时动力没有瞬间爆发的感觉，能看到的仅仅是明显的车身姿态改变。加速过程中这台车并不像一台搭载增压发动机的产品，沉稳的表现完全感受不到涡轮介入所带来的突兀感，动力线性持续的输出，变速箱升挡动作点到为止，平顺性很好。它的加速就像是一个被掷出的铅球，缺少了离弦箭的那种气势，最终的加速测试成绩为11.9秒，与官方成绩相差较大，多少令人失望。 100-0公里/小时刹车：令人满意
哈弗H8 100-0公里/小时的刹车成绩为40.48米，刹车测试中前悬架压缩较为明显，车内能清晰的感觉到车身重心的前移，由于较宽的轮胎提供了足够的抓地力，所以ABS系统介入的较晚，整个刹车过程同样表现的相当线性。哈弗H8前后均为通风盘，对于这种自重大的车来说刹车盘的散热就显得尤为重要了，通风盘能有效的控制热衰减，在我们的多次测试中它的成绩还算稳定，刹车成绩好，有资本跟合资车叫板。 全文总结： 测试写到这里，我们来总结一下哈弗H8与合资对手们各项对比的结果。 车身尺寸：强于主要合资对手 这个没什么可说的，即便是汉兰达或新胜达，在尺寸上相比哈弗H8也要小一圈。不过哈弗H8全系都没有一款7座车型，对于这部分消费者来说，汉兰达和新胜达仍有自己的优势。 内饰做工用料：强于主要合资对手 在自主品牌的传统弱项上，哈弗H8确实打了一个翻身仗。大量软性材质的使用，出色的装配工艺都令人印象深刻，品质感要胜过同价位合资对手。 配置：强于主要合资对手 配置上，哈弗H8同样优势明显。安全配置上，其全系标配了前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、电子稳定程序、陡坡缓降等。舒适配置上，三区自动空调、前排座椅加热及电动调节、8寸中控屏、前后8雷达、倒车影像等同样为标准配置。这些显然是价位相当的中低配途观、翼虎、汉兰达等车型不能比的。 驾驶感受：和对手各有优劣 驾驶感受上，哈弗H8和合资对手各有优势。哈弗H8的底盘悬架表现更扎实，对震动的过滤效果要强于合资SUV，而合资SUV在动力匹配、转向精确度等方面则强于哈弗H8。 性能：和对手各有优劣 哈弗H8的2.0T+6AT动力系统从参数和技术来看都非常主流，但加速的测试成绩并不理想，与官方数据差距也比较远，究其原因主要过大的车身质量影响了动力性能的发挥。不过值得称赞的是制动成绩，2.1吨重的车辆刹车距离为40.48米，超过了一些竞品车型，并没有令人失望。 通过性、四驱系统：强于主要合资对手 以我们试驾的顶配车型为例，售价23.68万元，相同价位竞品大多只能买到两驱车型，即便是买到全新胜达和本田CR-V这样的四驱车型，它们的四驱系统也是完全不带有电子限滑的，而试驾中我们看到哈弗H8有一定的电子限滑，由此可见四驱性能方面哈弗H8是优于对手的。另外，离地间隙、接近角和离去角这些硬性指标H8的优势也很明显。 在综合考虑了各个方面后，我们认为哈弗H8有足够的资本挑战20-25万级别的合资SUV，且在很多环节都有着比较明显的优势。当然很多问题也无法回避，比如动力存在“小马拉大车”的情况，油门的响应也不够积极。 此次测试受到时间和场地的影响，我们未能对哈弗H8进行油耗测试。这既是本次测试的遗憾，也为哈弗H8的性能留下了一丝悬念。面对超过两吨的车重，哈弗H8能否交出令人满意的油耗成绩呢？相信这是很多想买哈弗H8的用户都十分关心的问题。我们也将在拿到测试车的第一时间，对其进行更加详细的油耗和四驱测试。 |
|
|
