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法制晚报讯 为解决交通拥堵，本市正在多措并举研究、探索采取各种制式的轨道交通模式。目前，本市正着手研究在市区,特别是与中心城相连接地区，架设类似“空中小火车”式的跨座式轻轨，解决部分地区地铁建设受限的问题，具体线路正在研究中。 市政府工作报告中提出整治“城市病”、持续改善市民出行条件的内容，引起市人大代表的共鸣。今天上午，各代表团分组审议政府工作报告。其间，市人大代表、北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建透露，目前政府正在组织学习世界其他城市先进的交通运营经验和建设经验，正在着手研究跨座式轻轨，已解决部分建成区域建设地铁受限的问题。 据介绍，这种跨座式轻轨类似于一些度假村架设的“空中小火车”。其速度可以达到每小时60公里左右。这种方式拆迁量小，且与轻轨13号线车辆通过时声音较大相比，这种“空中列车”用的是胶轮，“跑”起来不扰民。吴宏建介绍，跨座式轻轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。 “现在在市里建地铁，噪声问题是个大难题，沿线都是建成区，环评不好通过。”吴宏建表示，在世界上这种制式很常规，在很多发达国家的城市都有，主要解决的问题是噪声问题。 针对这种“空中小火车”将建设在哪些区域，吴宏建表示，也有可能在市区里。目前，具体架设线路还在研究制定中。他说现在在缓解中心城区，特别是与中心城区相关联的区域的交通拥堵时，地铁建设是一个重要途径。但是由于地铁建设周期长、筹资巨大，同时对周边环境影响，环评要求非常高。而跨座式轻轨能很好地解决这个问题。 据媒体报道，重庆掌握的跨座式单轨交通关键技术达到国际领先水平，同时也将跨座式单轨交通技术向国内外进行推广和应用。重庆的轻轨2号线是我国首次引进的第一条跨座式单轨交通线路，于2005年开通运营，因其具有爬坡能力强、转弯半径小、占地少、噪音低、运量适中、造价低等显著优点，取得了良好的运营成效。 2011年，重庆市同为单轨交通系统的轨道交通3号线成功投入运营，其线路国产化率达到70%以上。 据介绍，在单轨国产化研发过程中，重庆市掌握了跨座式单轨交通装备关键技术，取得了一系列突出的创新性成果。其中包括，在国内首次完成了单轨列车总体设计和研发。自主研制了跨座式单轨交通关键技术的道岔、转向架等，掌握了车辆关键部件核心技术。自主研发了全新造型车体和关键技术集成的一列六辆编组列车，已投入运行，主要性能指标达到和超过了国外同类产品水平，车辆国产化率达90%以上。 目前，研究成果已经在重庆轨道交通2、3号线工程上得到应用。获直接经济效益100多亿元。 |
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