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在刚刚过去的2013年，随着雾霾加剧、油价飙升等问题一次次暴露在大众面前，与之对应的新能源汽车受到了更广泛的关注。配合着中央不断出台的利好政策，人们都认定2014年将会是新能源汽车爆发的开始，更有很多业内人士已将2014年定义为新能源汽车发展元年。 不过，在这种看似大势所趋的美好前景下，新能源汽车发展过程中的各种阻碍却不能被忽视，其中最大的隐患之一就是各地的地方保护。 去年9月，四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)。《通知》规定，各地方政府在推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。对此，汽车行业分析师张志勇在接受采访时曾分析说：“外地品牌三成，本地品牌七成的行政化政策分配仍是一种地方保护主义。这无疑是将70%的本地比例进行了合法化。” 今年，北京计划推广新能源汽车2万辆，有业内人士表示，“北京2万辆的新能源指标就是为北汽新能源量身定做的。”尽管进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的车型迟迟未能公布，但北汽E150 EV的入选应该是毫无悬念的。 不过，处在如此有利环境下的E150 EV究竟怎么样呢？ 近日，电动汽车时代网调查了顺义区电动出租车的运营状况。在谈到被作为使用车型的E150 EV时，作为运营公司——北京骏马客运有限公司（以下简称骏马）的副总经理向南表示很无奈。
向南介绍说：“目前受车辆行驶里程的限制，我们的份钱收的很少，一个车每月只有4000元，还只能是单班。每个月我们要给司机发一个1460元的保底工资，还给上一个1050元的五险，再包括其他费用，目前估算下来我们一辆车一年将要亏损5-6万，这两百辆车就是1000多万的亏损。”
顺义区使用的北汽E150 EV续航里程只有100公里左右 谈到当初选车型的时候，向南透露，顺义的电动出租车车型统一由政府招标决定，共有三种车型，北汽E150 EV、长安E30、北京现代首望，都没有什么竞争力。“我们也想选比亚迪e6，没有啊，就这三种，现代的最后一天还撤了。”向南介绍说。 “你知道深圳现在人家的电动出租公司的份钱什么价么？单班1万2，双班2万1，就这司机还都抢着开呢。人家车好，比亚迪e6，续航300公里以上。E150 EV才100多，这冬天天冷都不一定够。我们要是能用上e6就能扭亏为盈。”向南向记者介绍：“我们计算过，现在你用续航里程100公里的跑肯定亏，到200公里以上能保本，300公里以上的才能有利润。” 联想起去年年底记者在大兴采访电动出租时，大兴区负责运营的北京兴亦兴区域电动小客车出租有限公司运营主管吴东生也表示，如果车辆的续航里程到300公里以上那么运营电动出租就能赚钱。而去年兴亦兴运营电动出租车100辆，亏损700多万，用的也是北汽E150 EV。
大兴用的老款E150 EV冬天只能跑60多公里就得回充电站充电 为什么同样是电动汽车，比亚迪e6的续航里程能达到300公里以上，而北汽E150 EV却只能在100上下徘徊呢？难道比亚迪公司的技术人员真的比北汽要高很多么？
同为纯电动汽车，比亚迪e6的续航里程达到300公里以上 向南介绍，北汽E150 EV每辆的价格为26.48万元。骏马在买车时中央和地方各补贴6万元，科委另外补贴了3.98万元，骏马自己掏10.5万元。所有补贴都是直接给到北汽的。而记者致电北京汽车新能源汽车有限公司了解到，E150 EV作为出租车目前在北京运营数量达到850辆。这么算来，北汽新能源在市政府的“扶持”下，膀不动身不摇的就在北京电动出租这块销售出2亿2千多万元。市场不用竞争，补贴也来得容易，相比于没有靠山、四处碰壁，想要发展得靠技术说话的比亚迪，这恐怕就是E150 EV续航里程为何上不去的根本原因吧。
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