有很多人恨黄牛，春运一到，紧俏的火车票好像总是在黄牛手中，咒骂、憎恨黄牛显得那么正确。似乎只要黄牛消失，大家就买得到火车票。
由于传统、习俗、从众、甚至被道德胁迫，中国的春运每年都在创造人类迁移史的纪录，平时坐不满的火车，此时也一票难求。要保证春节人人有票，那平时就得增加建设巨大的运力，可这笔投资又无法在春运时得到补偿，因为无法提高票价，这种注定亏损的投资，就算是国企，也没什么动力去做。
黄牛长期倒卖春运火车票，就是火车票供不应求的强烈信号。你加价向黄牛买票，也免了排队之苦。当然这交易跟其他市场行为一样，是自愿的，黄牛无法强迫你，你完全可以不买。也就是说，如果春节票价自由浮动，黄牛定的票价接近于你该付的钱。只是黄牛的利润变成了铁路的利润。
只要有价格管制的地方，就有黄牛出现，证明这管制不合理。黄牛像体温计，测出高温，提醒你身体有状况，这时候你得治病，摔烂体温计于事无补，春运的火车站黄牛很多，该骂价格管制，而不是黄牛。
有人说，铁路是国企业，是纳税人的钱修的，春运就是不应该涨价，该亏。这话初听有道理，就像你进自己家门不需要交费一样。但铁路是哪些纳税人的钱修的？完全说不清楚，每个纳了税的人都有份。那是不是每个纳税人在春运时都坐火车？不是的，完全不坐火车的、坐的路程短的，占一大部分，等于这些人的税收补贴坐火车的、坐得多的人，所以享受补贴坐火车不像进自己的家门，而是进别人的家拿东西。
铁路私有化是解决票价问题的终极方案，我的铁路，免费、低价还是高价，我说了算，盈利亏本自己承担，不干别人什么事。要不要投资一条铁路，也是私人的事，不必用纳税人的钱。鉴于许多人现在还闻私色变，中国的铁路私有化还遥遥无期，再过一百年也未必能实现。
在私有化之前的国企时代，铁路的票价也应随行就市，该涨就是涨，这样才能改变一部分人补贴别一部分人坐火车的不公平现象，而且铁路亏得越多越久，那部分不坐火车（或少坐火车）的人，被“抢劫”得越多。而产生的利润上交，还给全体纳税人，这样可以止血，税收不必老填铁路的亏损。所有人投资，所有人受益，也避免了不坐火车者补贴坐火车者的不公平。是多赢之举。依然禁止春运火车票涨价，那黄牛绝不会消失，只是黄牛的形态将不停变化。
倒票的黄牛全抓了，也不只剩排队一条路。只要火车票稀缺，那一定是付出成本更高的人先得到，而不是排队的。向黄牛买票，付出的成本是钱，其他方式包括贿赂、权力和关系，火车站的工作人员的亲友，实权官员的电话或批条，跑交通口的党报记者等等等等。只要敲开这些秘密票窗，就能优先获得车票，中国人对这一切，绝不会陌生，很多人也这么干过。这种“隐性黄牛”，你有钱也难接上头，他们的车票不加价，更多是通过它建立“人脉”，互相输送利益。与他们相比，一手交钱一手交票的黄牛显得多么可爱。
房价高恨炒房者，车票紧张怪黄牛，一听到投机者就开骂，都是恩将仇报，这些人用自己的资金冒险（因为不可能每次操作都盈利，也有赔本卖的时候），在一个管制的时空里，有限恢复了市场机制，只要你有钱，他不管你贵贱美丑，不管你有没背景，都会跟你成交。
一个人一生未必会当黄牛，但你看到黄牛时，不应有恨，反而应该感谢他告诉稀缺所在，你是决策者，通过他们知道自己的失误；你是投资者，通过他们可以发现投资方向；你是消费者，通过他们可以得到最急需的商品。
甚至可以说，人人都应爱黄牛。
（责任编辑：代金凤）
