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意大利AGUSTA 直升飞机组装过程 这是机身，还没有安装尾梁。  这是飞机的尾梁，尾桨还没装。  这里看到的是位于机身前部上方的空调部分，另外一侧也可以看到一个风扇，是冷空调冷凝器散热用的，这个空调没有暖气的，因为飞机的暖气是发动机压气机提供的压缩热气提供的——大家都知道空气压缩后是要产生热量的。  这个圆的是液压油箱，和一些液压附件。  这个是发动机输出，白色的这一段只是壳体。  发动机铭牌——普惠发动机 Pratt & Whitney Canada OUTPUT SECTION MODULE ENGINE MODEL ：PT6C-67C BUILD SPEC. ：963 ASSY NO. ：3045377 MODULE SERIAL NO. ：PS-KB0317 MADE IN CANADA 扭矩配平设置（非常重要的参数！） TORQUE TRIM SETTING SLOPE：1.025 DATUM：-0.84  发动机输出花键。  中间那根轴是主减速器到尾桨的传动轴。  这是主减速器。详见：http://bbs./read.php?tid=642861  主减速器上的附件，液压泵，给飞机的操纵系统提供动力的。  液压泵详情，德国制造是必须的，属于变量泵。  主减速器安装到机身上之后。 来一个空调冷凝器散热马达的特写，参数大家可以看到，功率挺大的。 这是电子液压驱动泵的马达，在发动机启动前提供液压动力进行系统检查的，只能短时间工作。 在两台发动机中间是尾桨的传动轴和两个灭火瓶，万一发动机发生火警的时候就能用上了。 这是尾梁末端内部，看到的杆子是操纵杆，负责控制尾桨变矩的——改变桨叶的攻角（迎角）。 另外一端，有两根液压管。 这是中部减速器。 从尾梁前端往里看。电线和操纵连杆。 电流传感器。
因为角度的关系，没看到上面的标签，但是上面严格规定了安装角度，所以这个是光纤陀螺（姿态基准系统的附件）。 这里也可以瞄一下，有空我查查维修手册，今天查了一下手册，是加速度计，所以内部实际上是个光纤陀螺。 EGPWS计算机，就是近地警告计算机，提示飞行员危险高度和地形的。 这个...飞行数据记录仪，当然，也有语音记录——传说中的黑匣子。 这个！！！ELT，希望这辈子都不会用到，应急电台，发送求救信号的，安装在机身外部，当飞机遇到事故坠毁前会自动抛放出去，内置天线和电池，会把事故地点的经纬度发送出去的，频率121.5MHz，243MHz和406.028MHz。这是比较先进的一种，还有另外一种，详情请看：http://bbs./read.php?tid=654252 这里面的是ELT的数据传输转换模块和抛放机构，安装在机身内侧的。 这是ELT的释放作动器，属于定期更换部件，下次更换日期2017年7月。 这是飞机的辅助电池（标签）。有个帖子有内部结构，详见：http://bbs./read.php?tid=593689 这是飞机的主电池，马拉松电池，参数上面有，内部结构跟上面的基本一样。 这是动静压传感器，根据空气的动压和静压来探测飞机的速度和高度的——相对于空气的速度（空速）和高度（气压高度）。 甚高频耦合器，飞机上甚高频收发机很多，频率也比较宽，需要这个。 模块机箱，很多电子设备都可以安装在上面，可以看到有VHF COM（甚高频通讯收发机）、VOR/LOC（信标）、GS（下滑道）、MKR（信标），另外一边也有一个，没拍... 轮舱前部的液压管路和着陆灯。 这个是航行灯，坏了一个，换掉了。 这个，是给飞机主减速器放润滑油的抽油泵。 飞机基本组装完毕，接下来看看内部。 这是驾驶舱，有仪表板和中央控制面板。 驾驶舱顶部控制面板。 顶部发动机油门控制。 电子设备的跳开关（俗称断路器），保护电子设备的。 FMS（飞行管理系统）两个。
中央控制面板，这里解释起来要很长很长一段，实在不好意思，暂不解释了。
这是总矩杆手柄，控制飞机主旋翼攻角（迎角），提供升力，上面有一些着陆灯、配平等按钮。 脚蹬，控制尾桨的攻角（迎角），提供反扭矩的，不然主旋翼转起来飞机会向反方向打转，这个大家应该有经验。 这个是操纵杆，就是控制飞机主旋翼的周期变矩，说简单一点就是控制飞机的前后左右等方向。 起落架收起和释放手柄，作用大家都知道。 FMS特写。 飞机电源打开后仪表板上的显示。当前显示液压系统页面，可以看到很多信息，比如液压油量，温度和压力之类的，还可以看到各个液压泵的状态。 这是电源系统页面，可以看到汇流条的电压电流之类的，哪个汇流条有没有电也可以看见。 这个是FD和ND，显示的是飞机的姿态，高度，速度等等，下面还有导航信息，显示方位等等。 来看看飞机的外部——尾梁。 这是尾桨。 放大一点。 水平安定面，曲线美。 另外一边的水平安定面。 飞机整体，可以看到尾梁和前部的接合处那个圆的红色部件就是ELT。 在停机坪上。 好了，用这一张作为本帖子的结尾吧！
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