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 特斯拉超级充电站分布。橙色圆点表示该充电站还在建设之中。
这可能不会像1869年5月“金色道钉”（golden spike）宣告第一条横贯美国大陆的铁路竣工那样被载入史册，然而特斯拉公司（Tesla）却显然在本周完成了其自己的一个横贯美国的重要线路：在激活位于马里兰州黑格斯敦（Hagerstown, Md）的超级充电站之后，该公司使得驾驶Model S电动汽车横贯美国东西海岸成为了可能，且能够为汽车进行高速充电。 不过，正如上图所示，这条线路还远称不上理想——你无法从洛杉矶出发，向东行驶过得克萨斯州，抵达亚特兰大，也不能从旧金山出发直抵丹佛（而是要先驶入南部地区，再绕道北部地区）——但是特斯拉CEO埃伦?穆斯克（Elon Musk）似乎已经准备好和自己的家人一起开始早已计划好的横贯美国大陆之旅了。 从某种意义上来说，这条回旋曲折的道路也折射出了特斯拉的下一个“由西向东”的重大转移：该公司即将在中国出售其电动汽车产品。就在宣布其中国市场的高端定价之后短短几天，特斯拉赢得了一场重要的胜利：该公司想要在中国采用的“特斯拉”商标遭人抢注，使得其暂时无法使用，但最终该公司赢得了胜利。特斯拉中国的副总裁吴碧瑄（Veronica Wu）在接受路透社采访时表示，商标问题解决之后，特斯拉已经蓄势待发，在中国积极推进其业务计划；该公司计划在2014年底之前在中国开设多达12家门店。目前，特斯拉仅在中国北京开设了一家门店。 在谈及公司的销售额目标时，吴碧瑄首先透露了一些公司对2014年的业绩预期，然后才是特斯拉目前的业绩情况。她表示，公司的目标是在2014年实现销量翻番；自今年1月上旬底特律车展上最先提出以来，这个目标已经被反复讨论过多次。不过，吴碧瑄补充表示，约有30%-35%的增量扩展预计将来自于中国。鉴于该公司2013年总销量约为22,500辆（最终官方数字请以业绩报告为准），也就是说，特斯拉希望在中国开展业务的第一年就能在该市场售出近8,000辆汽车（而全球总销量达到45,000辆）。这个数字看起来似乎有点过于乐观，不过中国的汽车销售额已经超过了美国，去年两国的销售额数字分别是2,100万美元和1,560万美元。 尽管中国的整体生活水平尚未赶上美国，但去年10月，管理咨询公司科尔尼（A.T. Kearney）的一份报告称，2%的中国富有阶级正在购买全球三分之一的奢侈品，该报告引发了热议。有鉴于特斯拉产品的高定价、高性能，以及其在前沿科技领域的良好声誉，有关中国市场将在明年消化吸收大量Model S电动汽车的想法倒也并非完全是异想天开。不过，话虽如此，要达成这一目标也不是件容易的事。 特斯拉在美国的销量受到发展迅速的超级充电站网络的提振。尽管“特斯拉汽车俱乐部”论坛上最近发布的一张图片显示，除节假日之外，特斯拉汽车的使用率相当之低，但“你可以将自己的特斯拉汽车驶到几乎任何地方”显然是一个相当诱人的价值主张。特斯拉希望能在中国构建类似的充电站网站，但似乎不太可能像在美国一样在短短一年内就建成70多个充电站。与此同时，美国充电站网络将在接下来的一年中进行大规模扩展，在2014年年底前至少扩大一倍。在似乎是每隔一天都有充电站投入使用的情况下，即便是此前持怀疑态度的人士都开始相信，特斯拉能够完成自己的目标。 2014年对特斯拉来说，是一个既有“阴”，又有“阳”的年份。一方面，公司在设法提高产量的同时，要放更多的精力在如何降低现有汽车产品的生产成本上。穆斯克曾多次谈及在2014年年底之前达到每周生产800辆汽车的目标——从中可以推测，其销售目标是35,000辆。而在该公司显然正在追求更大目标的背景下，其必须在年中就达到这一生产速度——同时成本节约措施也要及时到位、行之有效。这些，再加上超级充电站的不断诞生，以及欧洲和中国经销商网络的扩张，都是该公司业务向前推进过程中的实际问题。 当然也有“阴”的一面。到年底前，首批ModelＸSUV即将交付，在此背景下，特斯拉正设计售价为35,000美元的第三代平价汽车，目前看来可能会于2017年推出。预计该公司很快就将宣布一家为这款汽车提供动力的大规模电池工厂的选址。鉴于特斯拉股票估值的依据是其光明前景，如果这“阴”“阳”两面能够很好地调和，取悦特斯拉圈子中的每一个人的话，穆斯克本人和特斯拉公司将皆大欢喜。该公司有可能为电池工厂和/或未来产品研发筹集额外资金。而如果在这个过程中，全球范围内都开始接受盈利愈来愈高的汽车产品的话，那么该公司将更容易以优惠的条件获得这笔资金。
同时，穆斯克应该记住一点，他曾希望能在2013年结束之前完成自己的横跨美国之旅。尽管他重新考虑行程的部分原因是那段时期正巧不适宜驾车驶过美国的中心腹地，但超级充电站尚未准备就绪也是原因之一。即便是现在，在冬天行驶在在俄亥俄州马其顿（Macedonia, Ohio）和宾夕法尼亚州萨默赛特（Somerset, Pa.）之间175英里的路上也可能随着汽车温度的上升而有那么点儿危险，而这可能就是为什么特斯拉并没有就该路段已经竣工发布媒体稿的原因（位于宾夕法尼亚州克雷伯瑞 不过，空余时间多多的特斯拉车主完全可以明天就出发，在东西海岸之间随意游走，而无需担心汽车没有动力——只要他们在上述那些充电站数量并不充足的路段上留心自己汽车上的电量表即可。并且，由于充电是免费的，每次他们在行驶3,000英里之后停下来充电20分钟或以上，失去的时间可以用金钱来弥补。这是一段漫长的旅程，而特斯拉车主们或许从未想过这辆汽车居然能够行驶这么远的距离。
译 Lily 校 徐笑音 |
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