明、清之时,境内河浜纵横,道路以泥土小路居多,集镇有少量石板路,桥梁甚多。开埠后,租界当局以虹口港为中心,向北向西并跨虹口港向东,呈扇状辟筑道路。清同治六年(1867年),英商上海自来火公司的煤气干管通过威尔斯桥(已拆除),虹口开始使用煤气。清光绪五年(1879年),全国第一盏电灯在境内试用成功。光绪九年,杨树浦水厂开始向境内南部租界供水。光绪二十二年,斐伦路(今九龙路)30号,工部局新中央电站落成发电。民国2年(1913年),坐落在物华路81号的翔华电气公司成立,开始对外供电。民国3年,境内部分岸段始有驳岸。民国7年,江湾电气公司向江湾镇供电。民国12年,北区污水处理厂在欧阳路建成。民国13年,工部局在斐伦路新建23千伏变电所。民国17年,闸北水电股份公司向境内北部地区供水。民国19年,武进路九龙路口雨水泵站建成排水。民国19年,华界辟建翔闸路(今四平路)、三民路(今三门路)等现代道路。至民国26年,境内道路195条,其中煤渣路、弹石路占相当比例。八一三事变时,部分道路遭日军炮火毁坏,污水处理厂一度停止运转。
20世纪70年代后期,市政基础建设步伐加快,新辟道路16条,并拓宽四平路、大连西路、吴淞路等快速干道。新建桥梁3座,其中吴淞路闸桥为市区南北干道上重要桥梁之一。
1993年,境内有道路240条,总长163.25公里。有桥梁68座,总长2185米。
一、道路
唐天宝十年(751年),区境吴淞江故道以南隶华亭区,以北隶昆山区,随吴淞江故道的变窄,人口渐增,农业商贸日兴。南宋嘉定十年(1218年),析昆山区东五乡置嘉定区,吴淞江故道以北为嘉定区境。元至元二十八年(1291年),析华亭区东北五乡置上海县,区境吴淞江故道以南为上海区境。
清雍正二年(1724年),析嘉定区置宝山区,区境虬江以北隶宝山区。
清道光二十八年(1848年),吴淞江(苏州河)北岸(今乍浦路街道、提篮桥街道一带)辟为美侨居留地,界线未定。同治二年五月十日(1863年6月25日),划定美租界界线,美租界扩至今唐山路街道一带。是年八月英美租界合并,改称英美公共租界。
光绪二十五年三月二十九日(1899年5月8日)租界再次扩展至今嘉兴路街道的一部分。是年,英美租界正式改称上海国际公共租界(简称公共租界)。区境的其余部分,仍属上海、宝山二区。
光绪二十九年,公共租界越靶子路(今武进路)延伸北四川路(今四川北路),后设北四川路巡捕房,强行越界管理。民国元年(1912年)江苏省临时省议会颁布《暂行市乡自治章程》,划境内上海县北境和宝山区江湾、彭浦两乡南境置闸北市(由两县共管)。民国16年,上海特别市政府成立后,区境除公共租界外,闸北市改为闸北区,闸北区与公共租界之间的一小部分属引翔区,宝山区江湾乡改为江湾区。八一三事变后,区境沦为日本海军警备地区。抗日战争胜利后,收回租界,区境划为上海市第十六、十七、十八区和第二十一、二十二区,次年分别改名为虹口区、北四川路区、提篮桥区和新市街区、江湾区。区以下设保甲机构。
1949年后,境内的行政区划曾多次调整。1950年、1956年曾将广中路、广灵四路以北部分划与郊区。1952年,江湾区并入北郊区,北四川路区与虹口区合并。1958年,北郊区改属宝山区。1959年12月,提篮桥区与虹口区合并。1962年12月,罗浮路以西地区划给闸北区。1979年,自宝山区、杨浦区划入部分地区,建立今曲阳路街道。1984年,宝山区的江湾镇和大八寺(今大柏树)地区划入区境。1992年,密云路北端路东地段划归杨浦区,区境遂成现状。1993年底,区境有12个街道办事处和一个镇人民政府。
二、桥梁
(一)吴淞江桥梁
开埠前,境内小河纵横交叉,桥梁星罗棋布。有建于明崇祯年间的春生桥(俗称香花桥,在江湾镇),有建于清乾隆、嘉庆年间的万昌桥、竹行桥、虹桥、沈家桥、提篮桥、下海庙桥。大部分桥梁则建于清乾隆至民国25年(1824~1936年)间。
开埠后,居民增多,境内吴淞江、虹口港、沙泾港、俞泾浦等河道上的桥梁日益增多。解放前,境内吴淞江河段筑有外白渡桥等4座,虹口港上有东大名路桥等7座,俞泾浦上筑有邢家桥等13座,沙泾港上建有溧阳路桥等16座,走马塘上建有韶嘉桥等10座,斜塘上筑有沽源路桥等4座,泗塘上建有张观桥等3座。此外,江湾镇和乡间小河上筑有顾家桥、北叶家石桥及其他无名小桥10座。另有提篮桥、下海庙桥等因填浜筑路而被废除。民国26年,沙泾港上的胡家木桥被炸毁。民国30年,俞泾浦上的方家木桥被炸毁。抗日战争时期废去江西路桥和渡口桥。
1949年后,为适应经济发展的需要,新建吴淞路闸桥、新市南路桥、三门路桥、祥德东路桥、军民友谊桥、污水管桥、通州路桥等7座。其他桥梁都进行不同程度的修理、加固或改建成为不同类型的钢筋水泥公路桥。为建造和平公园,废除北董家石桥。为改造道路废分水庙桥、小徐家木桥、四平路二号桥、蒋家桥。
外白渡桥 清咸丰初,吴淞江上无桥梁,仅吴淞路东侧有一渡口,称外摆渡。咸丰六年(1856年),英人韦尔斯筑韦尔斯木桥。外人过桥不收费,国人过桥收制钱一文,车轿加倍。清同治二年(1863年),韦尔斯宣布,过桥费涨价一倍,遭国人抵制。租界当局遂于韦尔斯桥东侧,另造新桥。同治十三年,新木桥落成,外人称为花园桥,国人称为外摆渡桥,或因过桥不再收费,称之为外白渡桥。清光绪三十三年(1907年),改建为钢桁架桥,桥长104.24米,车行道14米,人行道3.6米,面积2210平方米。梁底标高6.46米,桥下净空5.76米,一般驳船除特大潮汐外都可畅通。桥上原设计载重20吨,解放后,经6次大修、加固,更换钢架,拆除电车轨道,敷设混凝土桥面等。1976年,现场试验,单车行驶可达150吨。
吴淞路闸桥 位于外白渡桥西侧,南起中山东一路北京东路口,呈“S”形,跨南苏州路、北苏州路、天潼路,北达吴淞路塘沽路口。为解决天潼路上车辆过河,在北引桥西侧设匝道,自天潼路可直通中山东一路。闸桥于1989年3月15日动工,拆迁居民1233户,单位80家,总投资1.43亿元, 1991年4月30日建成。闸桥全长838.26米, 正桥长143米, 桥面宽26.4~29.8米,4车道。主跨钢梁为闸和桥的组合体。为保证吴淞江畅通无阻,挡潮闸宽60米,由17扇挂门组成,平时横卧在钢梁下,见桥不见闸。特大潮汛时,操作电钮,10分钟便可关上闸门。桥北引桥长411米,引道段288米;桥南引桥长284米,引道段132米。引桥下净空3.5~5.2米,可通各种车辆和行人。闸桥为国内外首创,既确保吴淞江两岸56公里岸线的防汛安全,又缓解外白渡桥交通拥挤的矛盾,成为境内往南经中山东一路直达南浦大桥,往北经吴淞路、四平路直抵五角场、宝山工业区的南北交通走廊。
1993年,境内有桥梁68座,总面积约3.75万平方米,总长度2185米。
1993年区内桥梁表
桥名 |
跨越
河流 |
建造时间 |
结构形式 |
长度×%度(米) |
梁底标高
(米) |
曾用名 |
载重量
(吨) |
外白渡桥 |
吴淞江 |
1907年 |
钢桁架 |
104.24×18.4 |
5.75 |
外摆渡桥 |
20 |
吴淞路闸桥 |
吴淞江 |
1991年4月 |
连续梁 |
838.26×26.4
29.8 |
833 |
|
20 |
乍浦路桥 |
吴淞江 |
1927年 |
钢砼单悬臂
梁加吊梁 |
71.94×17.3 |
6.21 |
|
10 |
四川路桥 |
吴淞江 |
1922年 |
同上 |
70.97×18.2 |
6.386 |
白大桥 |
15 |
河南路桥 |
吴淞江 |
1924年 |
同上 |
64.46×18.2 |
6.1 |
铁马路桥 |
15 |
东大名路桥 |
虹口港 |
1841年 |
1976年改桁架拱 |
20.23×18.76 |
4.8 |
外虹桥 |
20 |
东长治路桥 |
虹口港 |
乾隆年间 |
1976年改钢砼结构 |
18.68×13.5 |
3.77 |
中虹桥 |
13 |
东汉阳路桥 |
虹口港 |
乾隆年间 |
1970年改钢砼结构 |
23.4×18.2 |
4.57 |
里虹桥 |
15 |
东余杭路桥 |
虹口港 |
1912年 |
1970年改钢砼结构 |
19.60×12.2 |
4.8 |
电灯厂桥 |
13 |
鸭绿江路桥 |
虹口港 |
19世纪后期 |
钢砼结构 |
19.5×17.36 |
4.78 |
四卡子桥 |
13 |
哈尔滨路1号桥 |
虹口港 |
民国初年 |
同上 |
19.5×11.9 |
3.67 |
|
13 |
嘉兴路桥 |
虹口港 |
19世纪初 |
钢梁 |
18.6×17.3 |
3.75 |
沈家桥 |
10 |
溧阳路桥 |
沙泾港 |
待考 |
钢砼连续梁 |
21.82×12.47 |
4.07 |
|
10 |
哈尔滨路2号桥 |
沙泾港 |
1931年 |
钢砼结构 |
15.35×12.12 |
3.67 |
汤恩路桥 |
13 |
柘皋路桥 |
沙径港 |
1931年 |
钢砼结构 |
15.6×12.15 |
3.89 |
|
13 |
东嘉兴路桥 |
沙泾港 |
抗战时期 |
1973年改简支架 |
15.89×5.1 |
4.12 |
|
10 |
海伦路桥 |
沙泾港 |
1934年 |
刚构 |
16.4×11.8 |
4.23 |
库伦路桥 |
13 |
通州路桥 |
沙泾港 |
1951年 |
钢砼简支梁 |
18.5×7.1 |
4.02 |
|
10 |
物华路桥 |
沙泾港 |
20世纪初 |
1952年改简支梁 |
18×5 |
3.92 |
香烟桥 |
10 |
临平路桥 |
沙泾港 |
待考 |
1987年改钢砼空心板梁 |
19.238×22.2 |
4.43 |
|
20 |
四平路一号桥 |
沙泾港 |
1931年 |
1983年改钢
砼空心板梁 |
26.9×31.56 |
5 |
|
20 |
东体育会路桥 |
沙泾港 |
1931年 |
1951年改钢砼简支梁 |
21×93 |
4.48 |
|
15 |
污水管桥 |
沙泾港 |
1957年 |
钢砼简支梁 |
14×1.3 |
5.52 |
|
人行 |
祥德东路桥 |
沙泾港 |
1992年 |
钢砼简支梁 |
20×14 |
4.8 |
|
20 |
大连西路桥 |
沙泾港 |
待考 |
1987年改钢砼简支梁 |
29.1×23.6 |
4.81 |
|
15 |
中山北一路桥 |
沙泾港 |
待考 |
1986年改钢砼简支梁 |
15.2×29.4 |
4.541 |
|
20 |
中山北路铁路桥 |
沙泾港 |
待考 |
钢筋一孔 |
11.1×4.5 |
4.24 |
|
|
屈家桥 |
沙泾港 |
待考 |
1974年改衍架拱 |
20.9×3.5 |
4.37 |
|
人行 |
俞泾庙桥 |
沙泾港 |
同治年间 |
1978年改桁架拱 |
20.9×1.95 |
4.3O |
沙泾港桥 |
人行 |
水电路桥 |
沙泾港 |
1927年 |
1965年改钢砼简支梁 |
15.7×8.71 |
5.5 |
|
20 |
油车桥 |
沙泾港 |
1916年 |
1974年改钢砼简支梁 |
15.8×4.9 |
5.1 |
|
15 |
邢家桥 |
俞泾浦 |
20世纪初 |
1979年改钢砼简支梁 |
16.44×6.5 |
4.32 |
|
10 |
横浜桥 |
俞泾浦 |
光绪年间 |
1951年改双悬臂梁 |
12.5×18.3 |
5.21 |
|
20 |
天通庵路桥 |
俞泾浦 |
待考 |
1970年改钢工字架 |
14.64×4.5 |
4.7 |
|
10 |
中兴路桥 |
俞泾浦 |
待考 |
1965年改钢工字梁 |
11.8×3.6 |
4.71 |
|
8 |
四明公所桥 |
俞泾浦 |
1920年 |
1980年改钢砼简支梁 |
13.2×2.65 |
4.7 |
|
人行 |
宝山路桥 |
俞泾浦 |
待考 |
1978年改简支梁 |
12.8×10.85 |
3,86 |
|
15 |
(淞沪线)铁
路桥 |
俞泾浦 |
1874年 |
钢架一孔 |
|
4.2 |
|
|
广中路桥 |
俞泾浦 |
待考 |
1959年改简支梁 |
17.44×8.5 |
4.33 |
|
20 |
八字桥 |
俞泾浦 |
待考 |
1947年改简支梁 |
8.3×9.5 |
4,25 |
|
10 |
广粤路一号桥 |
俞泾浦 |
1824年 |
1953年改钢筋板梁 |
11.1×9.1 |
4.905 |
万昌桥、
晚苍桥 |
15 |
青云路桥 |
俞泾浦 |
待考 |
1968年改钢筋板梁 |
3.75×6.7 |
4.68 |
|
13 |
中山北路6号桥 |
俞泾浦 |
待考 |
1957年改钢架 |
17.4×20 |
5.5 |
1994年内
环高架施
工时拆除
另建新桥 |
18 |
芦径浦桥 |
俞泾浦 |
待考 |
1976年改钢筋板梁 |
16.4×4.85 |
|
|
16 |
牛郎桥 |
走马塘 |
1857年 |
三孔石桥 |
18×1.7 |
|
美善桥 |
人行 |
万安桥 |
走马塘 |
光绪年间 |
1973年改钢筋板梁 |
9.9×4.2 |
|
|
15 |
韶嘉桥 |
走马塘 |
1872年 |
石桥 |
17.5×1.2 |
5.2 |
曹家桥 |
人行 |
逸仙路一号桥 |
走马塘 |
20世纪
30年代 |
1973年改钢筋梁 |
5×22 |
|
|
15 |
新市南路桥 |
走马塘 |
1980年 |
空心极梁 |
55×11.5 |
|
|
15 |
黄家桥 |
走马塘 |
1865年 |
1974年改钢筋板梁 |
15.05×1.85 |
|
|
人行 |
春生桥 |
走马塘 |
明崇帧年间 |
1970年改钢筋板梁 |
9.3×4.6 |
|
香花桥 |
10 |
邯郸路桥 |
走马塘 |
1922年 |
1983年改钢筋板梁 |
32.08×30 |
5.1 |
翔殷路桥 |
20 |
军民友谊桥 |
走马塘 |
1954年 |
1980年改钢砼结构 |
26.1×3.5 |
|
|
|
西葛家桥 |
走马塘 |
清朝中期 |
1977年改桁架 |
15.4×2.83 |
|
|
6 |
竹行桥 |
走马塘 |
1772年 |
1974年改钢架 |
15.92×1.35 |
|
|
|
凉城市河桥 |
走马塘 |
待考 |
1992年改钢砼简支梁 |
28.24×24 |
|
|
20 |
三门路斜塘桥 |
斜塘 |
1958年 |
1983年改钢架 |
24×11 |
|
|
15 |
新浜桥 |
斜塘 |
1748年 |
1970年改钢筋板梁 |
7.3×6.75 |
|
毓麟桥 |
20 |
忠烈桥 |
斜塘 |
20世纪
30年代 |
1984年改钢筋板梁 |
21.7×17.3 |
5.5 |
|
20 |
北新浜桥 |
斜塘 |
待考 |
1973年改钢架 |
8.9×2 |
|
悦来桥 |
拖拉机 |
沽源路桥 |
斜塘 |
1932年 |
1987年改钢筋板梁 |
14.6×5.9 |
|
|
10 |
公兴桥 |
柳营港 |
20世纪初 |
1956年改双悬臂 |
12.55×10.5 |
4.37 |
西八字桥 |
13 |
严家桥 |
泗塘 |
待考 |
1960年改刚构 |
17.05×3.5 |
|
|
8 |
张观桥 |
泗塘 |
1920年 |
1981年改钢筋拱 |
32×3.6 |
|
张官桥 |
拖拉机 |
场中路一号桥 |
泗塘 |
1936年 |
1985年改钢筋空心板 |
32×17 |
6.45 |
|
20 |
韶嘉路一号桥 |
方家浜 |
1918年 |
1980年改空心板梁 |
4.7×3.2 |
|
|
15 |
广粤路二号桥 |
北王家浜 |
待考 |
1953年改钢筋板梁 |
7.9×6.65 |
|
|
20 |
广粤路三号桥 |
南王家浜 |
待考 |
1956年改钢筋板梁 |
7.9×6.65 |
|
|
13 |
(二)立交桥
大连西路四平路人行立交桥 位于大连西路、大连路、四平路交叉口,呈口字形。桥南属虹口区,桥北属杨浦区。桥梁主体采用变截面箱形空间钢架结构。人行道路标高3.61米,道路中心标高3.80米,跨中心桥面净宽3.5米,各向两边放射伸出。桥墩处桥面净宽约5米,采用双向弧形楼梯并以半平台连通,其中梯道宽2米,平道宽2.6米,全长150米。1983年9月14日落成通行。
大连西路四平路人行立交桥
提篮桥人行立交桥 提篮桥人行立交桥位于霍山路、海门路、东大名路交叉处。根据不规则的地形,采用不等边扇形平面,辅以桥面不同高度。除花鸟商店一角设S形相连的2座螺旋楼梯外,其他2座采用顺人行道侧石边的弧形楼梯。桥梁柱系空间钢架,采用钢板焊接箱形结构,钢架立柱用盆式橡胶支座与钢筋混凝土基础连接。人行道路面标高分别为2.98米(东大名路)、2.92米(海门路、霍山路),建成于1984年1月。
西体育会路车行立交桥 位于区境中部偏西,南起东江湾路虹口游泳池门口,北至西体育会路上海外国语学院大门北侧50米。该桥主孔处西侧是广中路,东侧系大连西路。钢筋混凝土桥面。主桥长288米,共21孔。主孔28米,副孔为13米;加上前后两端引桥总长为665米,桥面总宽10米,车行道宽9米,主孔梁底净空高度5米,是上海市首座装配式车行立交桥。1985年12月24日落成,26日通车。
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