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一、 工程概况 郑徐电化工程为了实现我国铁路跨越式发展的目标，改造后铁路 列车时速将达到200km/h，因此，本次设计将陇海线既有线改造施工区段既有线达不到提速要求得T梁进行横向加固，使两片梁成为一个整体，提高了梁体的横向刚度和稳定性，以适应运输得需要。本次桥梁加固施工中中铁七局武汉工程有限公司郑徐标段钢筋混凝土T梁5座21孔。 二、 编制依据 1、《陇海线郑州至徐州段电气化改造工程修改施工图第二册》 2、《陇海线郑州至徐州段电气化改造工程T梁加固图》 3、《铁路桥涵设计规范》 4、《铁路桥涵施工规范》 5、《铁路工务安全规则》 6、《铁路桥隧建筑物大修维修规则》 7、《铁路线路维修规则》 8、《铁路技术管理规程》 9、施工现场条件及现场调查，测量资料。 三、主要工程数量 1、K495+332 1－16m低高度钢筋砼T梁 上下行 2、K498+551 3－16m低高度钢筋砼T梁 上下行 3、K489+989 3－12m普通钢筋砼T梁 上下行 4、K515+365 2－16m＋（3－24）普通钢筋砼T梁 下行 5、K527+145 1－16m普通钢筋砼T梁 上下行 四、计划工期：自2005年11月22日至2005年12月20日 五、施工组织 1、项目成员 项目经理：侯卫东 副经理：赵建平 杨继国 党晓 项目总工：陈海兵 欧阳丽 技术质量负责人：孔小军 张红杰 安全负责人：熊志芳 材料负责人：刘林涛 2、劳力组织 因工程点多线长，比较分散，将职工分成二个队，一队负责搭设脚手架、钻眼，职工4人、防护2人、民工15人；另一个负责模型制立、钢筋绑扎、张拉、灌注混凝土及封端，职工4人，防护2人，民工15人。 六、施工方案 1、施工程序：施工准备（布置工地）探测定位――梁体钻眼――界面处理――绑扎钢筋――制立模板――初张拉――灌注混凝土――终张拉――封锚――收尾 2、施工方法： 1）探测梁体钢筋走向，确定钻孔孔位 目前检测梁体表面是否平整，不平整处应将梁体表面打磨平整或用水泥砂浆摸平，再用钢筋探测仪进行探测，在梁体表面标明钻孔位置。依次探测水平钢筋、竖向箍筋及弯起钢筋或钢丝束。按照探测出得梁内钢筋分布现状在梁体表面作出醒目标记。兼顾两片梁对应部分得钢筋分布，确定预应力钢筋得钻孔位置，若孔位无法避开主筋或其他障碍物时适当移位，但移动距离较设计位置不得大于50mm，采用风泵钻孔机施工。 2）钻孔 钻孔时钻杆保持平衡，避免钻成斜孔。一片梁的一个预应力钢筋钻孔完后，核对另一片梁对应孔位，在保证预应力钢筋顺畅穿过且不损坏梁内主筋的情况下，可钻另一片梁对应的孔。钻非预应力钢筋孔时，可适当移位，但移动距离较设计位置不得大于50mm。 3）梁体表面凿毛 对新增得结构混凝土与梁体结合面用手持凿毛机进行凿毛，清除灰浆，风吹或清水冲洗干净。 4）锚固、绑扎钢筋 钢筋锚固前清孔，保证孔内无杂物。有预应力钢筋处的普通钢筋采用ZM型早强锚固包锚固，应符合TB2093－89的要求。使用锚固包时将锚固包缝口端向直立全部浸泡于水中，浸泡时以不冒泡为准（约50－120秒），填满钻孔后迅速插入需要锚固的钢筋，用手锤打紧，抹平孔口。无预应力钢筋处的水平钢筋采用HILTIHY150胶锚固，应严格按照环境温度控制固化时间并符合植筋的技术要求。清孔不得用水冲洗，锚固胶填满孔深约2/3处后，迅速将钢筋旋转插入直至孔底，抹平孔口。钢筋的搭接长度、搭接位置应符合设计要求，并绑扎牢固。 预应力钢筋管道采用波纹管或钢管成孔，用定位钢筋保证成孔顺直。 5）设置桥面混凝土灌注口 灌注口设在增设水平连接板及增厚竖向横搁板上方桥面梁缝间，遇梁缝过小，影响混凝土浇筑时，可适当凿除道碴槽边缘。 6）安装模板 模板采用钢材和木材结合制作，应表面平整、便于安装、拆卸，在安装前应涂刷脱模剂。模板应稳固依托于梁体，确保列车通过时模板与梁体无相对位移。 7）预应力钢筋下料 下料长度应按照设计确定。当设计中未给出下料长度时，可按照下式计算，并通过使用后再行修正： L=l＋2l1＋l2＋l3 式中：L－预应力钢筋下料长度 l－锚垫板外端面间孔道实测长度 l1－锚具长度 l2－张拉千斤顶支撑端面到槽行口外端面距离 l3－被动端预应力钢筋外露长度（不小于30mm） 切割预应力钢筋时应使用砂轮切割机，严禁使用电弧、乙炔切割。预应力钢筋安装就位应保持水平、顺直。 8）预应力钢筋初张拉 初张拉前，每处新增水平连接板、增厚竖向横搁板处梁部上、下方共用四根10×10cm方木增设支撑。 张拉采用YQD230－100张拉千斤顶，千斤顶、压力表、油泵必须配套校正使用，有效期为一个月或不超过200次张拉作业。拆修更换配件的张拉千斤顶和发生故障的压力表必须重新校正。 张拉前预应力钢筋两端放置锚下钢垫板，钢垫板用环氧水泥砂浆粘牢于梁体，并安装锚具。 初张拉时每根预应力钢筋张拉力以设计图为准。张拉时油泵进油要缓慢、平衡、到预定张拉值后，回油卸荷，张拉顺序按设计进行，预应力钢筋初张拉完成后应及时灌注混凝土。 9）灌注混凝土 水泥、砂、碎石应按规定取样检验，当使用添加剂时应同时检验，通过试验确定配合比。混凝土的坍落度以8－10cm为宜。混凝土拌制程序为：砂＋水泥＋碎石＋减水剂。混凝土搅拌使用机械搅拌，搅拌时间不小于3分钟。特殊情况可用人工搅拌少量混凝土。 混凝土拌和物应分3次装入，第一应装入总量的1/2，用插入式振捣器捣固密实，第二次装入混凝土拌和物直至与进料口平齐，再振捣密实，最后填实整个搁板和梁缝，振捣密实后抹平，确保梁缝不积水，混凝土灌注应连续进行。 10）拆除模板及支撑 混凝土强度达到设计强度的60％方可拆去模板及两片梁间支撑。 11）混凝土养生 拆模后，在混凝土表面涂刷养护剂养生。 12）预应力钢筋终张拉 横向连接板混凝土强度、弹性模量达到设计强度的80％后，方可进行终张拉。 终张拉应以控制应力为主，测量伸长值进行校核，当实测值与理论值相差大于正负6％时，应查明原因，及时处理后再继续张拉。拉至控制应力，测量预应力钢筋的伸长值，持荷5mim，千斤顶回油，锁定锚具。顶压锚固后，拉动换向阀门重复张拉至设计顿位，拧紧承压螺母，以保证预应力钢筋回缩量小于1mm。切割外露预应力钢筋必须用手持砂轮 切割机，切口距夹片30mm以上。 13）封锚及涂防水涂料 封锚前锚具外露端涂黄油，安装防水塑料盖。预应力钢筋的锚固防护采用钢筋混凝土封端，其强度与横搁板强度相同。封端混凝土模板转角处应设置45度倒角。最后在新增混凝土与梁体结合处涂刷防水涂料。 14）精扎螺纹钢时效处理制作电热法恒温箱进行。 15）桥梁加固虽然每孔工作量小，但技术性强，工艺繁琐，施工难度大。因此，我们计划采用依次2－3座流水式作业。 七、质量措施 1、向全体施工人员进行严格的工程质量意识教育，牢固树立精品意识。 2、施工前由技术负责人对有关技术标准、施工方案向施工人员讲解，进行技术交底，使每个职工对各个工序做到心中有序，所讲内容、参加人员必须记录于学习台帐上。 3、加强技术监督，提高操作人员的工作能力，专业水平。 4、加固施工前，技术人员应对既有梁使用情况及改造情况详细调查，若发现病害或与加固型不符及时与设计院联系。 5、钻孔前必须由技术人员用探测仪探明梁体设计孔位置是否有钢筋，如有钢筋可适当移动钻孔位置。 6、按照设计要求，横向预应力钢筋采用精扎螺纹钢，在使用前应进行冷拉和时效处理，时效处理采用电热法加温至200度，持续20mim完成。 7、梁体钻孔完，无疑削弱了梁体的截面积，尤其对预应力梁影响更大，因此钻孔时应多想办法，尽量减小混凝土掉块。 8、张拉设备的标定和使用应严格按照现行的铁路桥涵施工规范轨底鸟冠进行。由主管工程师负责主持张拉设备的标定工作。张拉设备应妥善运输和保管，确保标定过的设备精度不受影响，否则要重新标定。张拉人员要固定并事先接受技术培训。张拉记录表要统一。 9、梁体旧混凝土凿毛处理，钢筋绑扎后，制立好模型及两片梁用模板支撑后对预应力钢筋进行初张拉，每根初张拉力为50KN，全部预应力钢筋张拉后立即灌注混凝土，在混凝土强度达到设计强度的80％时，进行终张拉，每根终张拉力200KN。 10、预应力钢筋张拉顺序：先张拉距跨中最近的两段，然后张拉其它段，每段四根预应力钢筋的张拉顺序：先同时张拉中间两根，再同时张拉旁边两根，在张拉过程中若横搁板的底部出现裂缝必须停止张拉并调整张拉力。 11、由于梁体腹板中灌注的混凝土承受交大压力，在混凝土中使用早强剂，即缩短了工期，又增加早期强度，灌注混凝土前要保证钢筋位置正确，模板稳固，砼必须振捣密实，严格施工程序，确保工程质量。 12、桥梁加固所用材料必须符合设计和技术要求，钢筋、水泥经过复试才能使用。所用混凝土配合比应通过实验室选定。复试材料的取样、钢筋的冷拉，张拉应请监理进行旁站检查。 13、在施工过程中，应严格按照作业程序，隐蔽工程完成经自检合格后，应及时通知现场监理进行检查并认真做好记录。 14、由于施工处于冬季，因此施工中应做好冬季防冻保温措施，保证混凝土不因外界气温影响其质量。拟定用塑料布包裹，外铺一层草垫。 八、主要材料、机具安排 1、主要材料表
2、机具设备表
九、施工技术安全措施 1、开工前与与有关设备管理单位签订施工安全协议，安全协议书签订后分别报各自上级主管部门批主管部门批准后生效。 2、严格按照批准的施工范围进行施工确保施工范围内的行车和人身安全。 3、按工务安全规则2：1。1条规定指定施工负责人。 4、开工前对参加施工的职工、民工进行必要的行车、人身安全教育。民工上道必须有称职的职工带领。禁止民工担任防护、带领和有明确技术等级 要求的工作。 5、开工前组织施工人员认真学习安全技术措施，在技术交底不清、安全责任不明时不准施工。 6、严格按照操作规程操作施工机具。预应力施工时，施工人员不得面对已受力的千斤顶，防止夹片飞出伤人。 7、临时房屋不得搭设在河道内，四周设牢固的拉线。施工、生活用水要认真调查，不得使用被污染的河水。 8、在电气化区段施工，人员和料具改造不得侵入电气化和其他带电部分2米已内。 9、锚固时应保证锚垫板与梁体密贴，遇到梁体表面的损坏时，应采取措施保证密贴。 10、张拉设备及仪表必须处于良好工作状态，应定期检查，张拉油表 千斤顶应标定张拉力曲线，有效期1个月，并不得超过200次张拉作业。 11、张拉架应与梁体表面垂直，不垂直时用凿进行修订，界面处理用清水冲刷干净。 12、必须按图纸施工，任何人不得更改施工方案，施工前对有关人员进行技术交底，使每个职工对各个工序做到心中有数。 13、搭设脚手架高度超过3m，作业人员应佩戴安全带，桥下作业人员必须佩戴安全帽。 14、钻孔、张拉作业应在列车间隙中施工，列车通过时应停止作业。 15、列车到达施工地点前5分钟，必须停止桥上作业，作业人员，机器设备等撤至规定距离以外，物品堆码牢固，保证列车安全通过。 16、因加固桥梁位于铁路下方，施工时应加强防护，严防落物伤人。 17、未来确保施工及人身安全，在施工期间，每天设驻站联络员，采用对讲机及时向施工工点预报列车通过时间，地段。 |
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