大丽铁路全长164公里，南起大理，北抵丽江，是滇藏铁路浩大工程的一个重要组成部分，于2004年开工建设，原计划2008年6月底建成通车，后因施工地质条件发生变化、受控制性工程施工影响，以及将内燃机牵引变更设计为电气化铁路等原因，推迟到2009年底开通运营。
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1概要编辑
大丽铁路全长164公里，线路起自广大铁路大理东站，经洱海东岸至上关、西邑、鹤庆抵达丽江古城。大丽铁路是国家中长期铁路网规划中滇藏铁路的一段，是建设西南进出境国际通道的重要一段。它的建设对于完善云南铁路网和扩大我国与东南亚、南亚国家的联系具有重要意义。沿线设大理、上关、鹤庆、仁和、
丽江等十三个车站。2004年开工建设，铁路铺轨工作已于2009年9月3日完成，2010年1月1日客运业务正式开通。根据规划，这条铁路将作为滇藏铁路的重要一段，向北连接2009年6月开建的丽(江)香(格里拉)铁路，并一直延伸到西藏;向东则连接广(通)大(理)铁路到昆明;向西连接大理至瑞丽铁路，从瑞丽、腾冲延伸向缅甸，经缅甸与东南亚国家连接成铁路网，是建设中国西南出境国际通道的重要一段。
2工程难题编辑
工程面临的最大难题是，由于隧道处于欧亚板块与印度板洋块碰撞的边缘部分和地质断裂带及强地震带内，断裂构造极其发育，并与地下水和风化强度大等不利因素相组合，形成大范围分布的松散破碎的不稳定围岩。自开工以来，各种超乎预料的世界性施工难题使设计变更率高达百分之八十。
昆明铁路局相关负责人表示，按照运营计划，大丽铁路将同步开通客货运输。目前大丽铁路已经确定的新增可以上下旅客的车站有大理东站、大理北站、上关站、鹤庆站、丽江站，现有的大理火车站站台也将进行改扩建，站内列车车道将达到八道，包括预留的大理至瑞丽铁路车道。
其中，禾洛山隧道工程建设是一大难点。禾洛山隧道是大丽铁路工程的重要控制节点，因处于欧亚板块与印度板块碰撞的边缘部位和著名的大理－洱源－剑川活动断裂带、强地震带内，建设难度很大，截至目前，已累计变更长度4719米，变更率达81.7%。施工过程中发生了4次突泥、5次涌水、5次围岩变形，严重影响了工程进度。 据承建禾洛山隧道工程的中国中铁十局工程师李祥俊说，去年9月发生的最大一次突泥，产生的污水直到今年4月才全部清除干净，其间发生了二三十次大大小小的突泥，致使这7个月的时间，工程几乎处于停顿状态。 目前，设计全长5848米的禾洛山隧道，仅剩几十米尚未打通。现在，隧道正以每天6米左右的速度向前推进。不出意外，近日隧道即将贯通，大丽铁路的运营开通也将胜利在望。
3效益编辑
在大丽铁路年底开通后，从大理乘坐火车到丽江的时间有望控制在一个半小时左右。有关人士预测，全长五百公里左右的昆明-大理-丽江铁路客运开通后，节约游客时间和住宿费的夜班火车可能出现一票难求的状况。
丽江交通将从终端变为中转
大丽铁路开通后，随着城市规模扩大和城市化进程加快，丽江依托滇西北入川、滇、藏的地理优势，促进丽江与周边地区经济发展商品交流。通过丽江集散的建材、机电等商品货物大大增加，丽江铁路的货运量将大大增加。滇西北又是云南省乃至全国重要的矿产品储藏地，随着资源开发利用，矿产品的集散、运输将成为丽江的重要产业。丽江物流中心的建设不仅能为滇西北地区、西藏和四川凉山州部分地区提供生活物资的物流配送，同时为滇西北地区大规模基础设施建设提供重要物资保障，对滇西北、藏东南地区的资源开发和经济发展将起到重要的拉动作用。
促进丽江市物流产业的发展
即将开通的大丽铁路运输，大规模物流在客观上需要一个能够提供高效快速的交易和配送平台。今后随着物流产业的发展，丽江市工业经济将会呈现更加快速发展态势。随着大丽铁路的开通，围绕铁路货运配送，加快立项建设好古城区物流园区，从而加快丽江市与全国及东南亚的物流连接。充分发挥丽江市铁路运输优势发展现代化物流业，对促进丽江市经济的可持续发展，增强现有支柱产业的活力，提供综合竞争力具有重要的战略意义。
促进丽江市工业企业发展
2008年全年公路运输和航运货运量共计1067.58万吨，铁路开通后以一天最少的两列货车3000吨计算，全年将会新增108万吨货运量。丽江市大部分都是粗加工企业，本来利润较薄，运输成本投入较大，铁路开通后可以减少企业产品成本，提高企业产品市场竞争性。
4开通效应编辑
客流量
截止2010年9月27日，大理火车站发送旅客797621人，丽江东火车站发送旅客589736人，共计1387357人。2010年1-7月，丽江共接待海内外游客477.98万人次，比去年同期增长13.98%；旅游业总收入预计55.41亿元人民币，比去年同期增长14.08%.从2009年9月28日通车后的首日发送百人次，到2010年春运时段单日3074人次，再到2010年8月14日通车以来的历史最高单日发送量4199人次，大丽铁路的开通，让丽江人及喜爱丽江的人有了更多的出行选择。大丽铁路开通后，在昆明或省外求学的学生，火车成了他们首选的交通工具。“和汽车相比，火车安全快捷且价格便宜，非常适合我们学生。”一位在昆明的云师大读书的大学生说，因此，她每次到昆明或从昆明回丽江，都选的是坐火车。
旅游业
由于性价比优势和火车省时安全，许多昆明人都放弃驾车游丽江，而选择坐火车游丽江，这大大催旺了丽江及途经的大理旅游，真正意义上把丽江变成了昆明的“后花园”。而丽江、大理和迪庆滇西北三地的市民，也因为大丽铁路的开通，往来活动频繁，三地游频率大大增加。尤其是“周末去大理玩”，成了丽江人生活中的一个常态。以往丽江人搞化崇，一般是在亲戚朋友家或在农家乐打打麻将，大丽铁路开通后，很多丽江人将化崇改为游大理，不仅开阔眼界，也让生活变得更有意义。原本大理担心大丽铁路开通后，到大理的游客会减少，然而事实却并非如此。火车开通后，不仅丽江人兴起了游大理热潮，另一方面，一些乘火车前往丽江的外地游客，因为乘火车到丽江必需先经过大理，原本不打算游大理的，也因为这一经停，反而兴起了“反正到了大理，不如先游游大理”的想法，增加了大理旅游市场的客源。
致富桥梁
丽江东火车站在金山乡新团村，同时带来了石新公路、13路公交等一系列附属基础交通设施，这为附近的村民们提供了不少便利。在火车站旁居住的新团村71岁老人杨佩秀就给记者算了算：“以前到城里就算有每位五块钱的面包车我们也不舍得坐，去趟城里步行得花1个多小时。现在有了公交可省了，几分钟一趟，来回才两块钱。”13路一位公交司机向记者介绍，13路公交共8辆车，最早一班为早上6时45分始发，一直开到晚上9时30分。“跑完一圈公司规定是56分钟，也就是说每7分钟就有一班13路公交车到达各个车站。”
除了公交车，火车站的开通让跑城乡客运的微型车的师傅们也有了不少生意，金山人和秀月已经把东站4次火车到站时刻熟记于心。“每趟火车到站我们就过来了，一般就跑些公交车不设站点的路线。车钱按路段算，比如到古城南门是5元/人，如果到束河之类比较远的地方，就收40元/人。”据和秀月介绍，她已在城区跑了6年的3-8路客运，但现在随着车辆的增多，3-8路的竞争越来越大。现在火车站一开，拉上了到站的旅客，这多少能增加些收入。“旅游旺季，学生放假的时候特别好跑，具体增收多少倒没仔细算过，但已经够两个孩子的开支了。跑这线路的师傅就我认识的同村人有七八个，其他的多着呢。”“车站开通以后对周边的带动也挺大的，真是火车一通，黄金万两啊！”蔡光潮对记者说，比如车站附近的洪家村，最近已经新开了好几家农家乐，有些车站里的职工也都住在附近村民出租的房屋里。火车的开通，搭建起了火车站周边村民致富的桥梁。
