自去年入冬以来美国东部接连受到暴风雪的袭击，造成直接经济损失达30多亿元。为此学校停课，机场停飞，公路关闭部分灾情严重的州和市宣布进入紧急状态等等。 哪美国是如何应对处理这种灾情呢？ 一、谈这些之前我们首先要了解美国交通概况 美国是世界上人均拥有铁路里程最多的国家（人均1.4公里），但铁路的作用不及公路和航空的一半。 这是由于美国公路管网和航空管网比铁路发达所致。铁路不被重视的原因就是投入成本太大，见效太慢在实用主义面前很难获得通过。 公路和航空是美国的优势，而这两个优势又得益于第二次世界大战；不能不说这是战争的产儿。二战结束后经济重建这两大优势又发挥了积极作用，就此美国再也离不开。 二、对优势呵护有加 公路管网是美国经济的晴雨表。有些人很不理解，其实事实就是这样。都知道美国物流发达，但殊不知是因为公路发达，再加上运输成本构成了他在美国经济中的重要地位。 可以说美国生活中方方面面多数都靠公路运送完成的，在某种意义上说：美国经济好不好，看看高速公路上跑的卡车流量就知道了。一点都不为过。 高速路的呵护是美国各州的重头戏，在每年春季开始到入冬，各州对所辖高速路进行全面维护，一点不含糊。 冬天来临美国中东部各州最忙的要说是公路管理部门。卡车司机听不听天气预报，看看高速路上有没有严阵以待的铲雪车就知道天气如何？天气好，公路上没有铲雪车待命；天气不好，铲雪车早早的就满载融雪剂，在路间待命了。 雪开始下，铲雪车就开始上路喷洒融雪剂；雪再下大，就开始启动雪铲轮番不停进行铲雪，始终保持通行车辆有一个安全的路面通道行驶。如果是暴雪来不及清理路面他们会暂时关闭公路，待雪停后3~6小时再开放公路同行，此时公路已经清理完积雪。 在这点上不能不佩服美国公路管理部门及时高效。 三、融雪剂对环境生态影响早知道 在公路上洒盐，无论对公路还对环境破坏都是十分严重的，公路管理部门为此也作了大量的研究，更多的时候他们采用的是一种复方成分来进行喷洒，尽量减少对环境的破坏。这点我们都会在来年的春夏得到验证，路两边没有大面积的枯死绿地。 |
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