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2014-02-18 “我看过网上特斯拉Model S的照片，那么多18650电池平铺在车辆‘底盘’，样子确实很酷，更像是一件艺术品。”在惠州电池工厂的检测工作区，负责讲解的比亚迪[-0.15% 资金 研报]技术人员情不自禁地与竞争对手做起了比较，而在他的身旁摆放着E6、F3DM等比亚迪车型的电池拼装样品，黑色包装外观保留着浓厚的工业时代特征。 近期，一场特斯拉引发的新能源汽车热潮席卷着国内的消费市场和资本市场，国内较早研发电动车技术的比亚迪，被一些市场人士看作是最有可能与特斯拉构成竞争关系的整车厂家。 安信国际研究员指出，比亚迪混合动力车型“秦”的上市可以视作其加速推广个人市场的信号，不过受制于国内配套设施不足，纯电动车短期内还很难拥有与特斯拉Model S较量的产品。 Model S85车型国内售价73.4万元，目标定位于高端客户群，拥有能够在4.4秒内从静止加速到时速100公里的超凡能力。而比亚迪的E6电动车主要应用于出租车市场，“秦”百公里加速成绩为5.9秒，不过它属于混合动力车，并搭载了涡轮增压发动机。 电池是电动汽车的核心技术，稳定高效的动力源[-3.71% 资金 研报]是提升汽车性能的关键。在国内销售的Model S车型上，特斯拉使用的是松下提供的镍钴铝三元电池。作为一款应用于笔记本、电动工具等领域的成熟产品，镍钴铝三元电池不仅工艺成熟，能量密度高的特性使其可以给电动汽车提供充沛的动力。 比亚迪采用的则是自主研发的磷酸锂铁电池，它的优势在于热稳定性很高，不过，相对于三元锂电池，其能量密度稍差，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短。 “特斯拉Model S是一款不错的车，不过电池材料、电机技术不一定是最先进的。”比亚迪副总裁、电力科学研究院院长罗红斌认为，与特斯拉相比，比亚迪在未来的竞争中并非完全处于劣势。 比亚迪的底气来自于不断进步的动力电池技术。一份2013年年初的研究报告显示，特斯拉钴酸锂电池能量密度达到170wh/kg，而比亚迪F3DM混合动力车的数据为90wh/kg，二者性能相差近一倍。罗红斌介绍，“随着生产设备和工艺的提高，我们磷酸铁锂电池的能量密度目前已经逐渐提升到了135wh/kg。与此同时，磷酸铁锂电池一致性也明显提高，目前我们可以做到30毫安的均衡电流。” 一位业内专家指出，近年来新能源汽车的发展非常迅速，尤其是核心的电池技术更是不断进步。特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池，增加了热稳定性，并提高了能量密度。未来，比亚迪、天津力神等企业如果能够解决磷酸铁锂能量密度、一致性和低温性能等技术瓶颈，有可能让其成为更稳定、循环寿命更长的电动车电池。 |
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