|
搜狐焦点产业新区专栏 北京将提高公共交通价格，引发舆论热议，其中最主要的原因，是北京市政府财政包袱太大。 大城市的公共交通是不是真的必须依靠价格来控制?公共交通该不该补贴?我们来看看纽约的做法，纽约地铁也是亏损运营，每搭载一名地铁乘客，亏损1.1美元，2012年亏损5亿美元。纽约市怎么应对?除了很小幅度温柔的调价之外，向有钱人收费。比如私家车登记、驾照更新、停车等，都要多交钱;进出纽约市的桥梁、隧道的收费，一般小车过一次收13美元，大卡车高达84美元。钱用来干吗?用于补贴公交，用来补贴低收入阶层。从纽约的做法来看，由于价格低廉、乘坐便捷，使得纽约市成为美国私人汽车拥有率最低、公交系统的使用率最高的城市。不光普通工薪阶层，公司白领、政府官员甚至包括华尔街年薪百万的富翁们在内，大部分人乘坐地铁。开车的人少了，污染减轻了，空气变好了，这正是维持低价、便捷公交系统带来的社会效益，不可忽视。而这种社会效益的提升，是无法用金钱来衡量的。 |
|
|
