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核心提示：
受惠山区政府的委托，无锡市西站物流集聚区控制性详细规划从7月底开始着手进行，8月中旬通过专家组论证，在依据会议纪要修改之后形成了现在最终的上报成果。
一、规划范围
涉及洛社及钱桥地区，规划范围北起洛南大道，南至锡宜高速公路，西达西环线，东抵新长铁路及钱洛路，总用地面积为5.79平方公里。
二、规划设计依据
1．《中华人民共和国城市规划法》
2．《江苏省城市规划管理技术规定》
3．《无锡市总体规划》
4．《无锡市惠山区洛社新市镇规划》
5．《无锡市钱桥地区规划》
6．其他与城市规划相关的法律、法规
三、功能定位
无锡火车西站物流集聚区的建设将成为无锡区域性现代物流中心建设的重要组成部分。由于西站物流集聚区水陆交通的优势，适合大、重货物的运输，所以对其的功能定位是：一个以物资配送、多式联运、现代储运、商品交易为主要服务功能的区域性物资转运中心和物资集散中心。
四、规模
物流集聚区规划总用地约578.59公顷，城市建设用地约534.77公顷。
五、功能结构
西站物流集聚区的结构概括起来为 “一站、两区、三片”。
1．“一站”指新长铁路无锡西站，承接客货两运，是重要的交通枢纽。
2．“两区”指新长铁路以北的联运、堆场区以及新长铁路以南的站前商贸市场区。
联运、堆场区，是依托集聚区便捷的水陆交通形成三方联运，即公水联运、公铁联运以及铁水联运，承担货物装卸和转运功能，鼓励对货物快装，快卸，使物流快速流转。
站前商贸市场区，一方面满足随着无锡西站的建设，站前广场集中的人流势必带来的消费需求，另一方面也承担集聚区商品实体展示、电子商务服务、商品交易的功能，为供需双方交易提供平台。市场片交易主要是经过加工配送区流通加工后，具有一定附加值的商品。
3．“三片”指布置在铁路两侧的三个物流片。
铁路北侧的仓储物流片由于与联运、堆场区较近，到达的货物要求快速转运，防止货物滞留造成物流运转不畅。所以此区靠近联运区的部分以储存不需要加工或粗加工的原材料为主。内设交易市场，货物到达后不需要再远距离运输就能就地交易，即节约运输成本也节约时间。在离联运区稍远的地方则以加工配送为主。加工配送是物流集聚区中提高商品附加值的核心区域，是第三方物流公司负责针对客户的需要，在仓库进行货物保管、倒装、拣选、再包装、流通加工、运送的区域，其主要目的是减少企业固定投入，缩短生产周期，减少材料和半成品在工厂和仓库的物流费用，减少企业运费的支出。
铁路南侧、站前商贸市场区西侧的仓储物流片，同样分为侧重仓储物流以及侧重加工配送的两个区域。一方面为来不及及时运走的货物及需加工配送的货物提供存储场所，另一方面也为商品增值提供了保障。
铁路南侧、站前商贸市场区东侧的仓储物流片是一个弹性区域，可根据建设过程中的实际要求或以仓储为主或以加工配送为主，弹性缓解另两个片区的仓储、加工配送压力。
另外，铁路南北两侧分别设置集中配套服务设施。主要负责集聚区的日常管理包括项目招商、产业服务、信息服务、物业管理、生活服务（医疗卫生）等。
六、交通规划
从直湖港开辟引航河道（按4级航道标准建设）至西站西面，从锡溧漕河开辟引航河道（按4级航道标准建设）至北西站北面，引航河道与站场之间以货运道路平行折返沟通，配以吊车等转运设施，实现水陆铁快捷联运。通过引航河道向西接上直湖港，向北至锡溧漕河，更可通至京杭大运河以及去宜兴的航道或太湖。
增加五条铁路支线，延伸至港区，方便铁水联运。
现状锡宜高速公路从南侧通过，规划西环线从集聚区西部通过，连接312国道、沪宁高速公路，完善区域交通体系。
依据《无锡市惠山区洛社新市镇规划》和《无锡市钱桥地区规划》城市主干道洛南大道将从北侧通过，钱洛路将从东侧穿过，规划红线宽度均为40米。城市主干道车站路东西向从集聚区中部通过，规划红线宽度30米。新藕路连通集聚区与藕塘，规划红线宽度24米。
内部道路主要由洛神路、集聚区东路、集聚区南路与新藕路形成环，连接铁路南北两个片区，规划红线宽度24米。其余支路规划红线也均为20米，形成方格网道路体系，部分纵向道路和洛南大道交叉路口控制车辆右进右出，并适当展宽路口，减少集聚区车辆对洛南大道交通影响。
公示时间：2006-09-20——2006-10-14
（责任编辑：黄锡
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