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趋势一：自动变速箱仍有潜力可挖？
代表技术：Jeep自由光9AT变速箱 在无级变速和双离合的双重夹击下，大家一度认为传统自动变速箱（AT）的发展已经到顶。不过制造商ZF通过9AT，让自动变速箱再次回到关注当中。Jeep属于喝“头啖汤”的厂家，试想如果没有9AT，或许关注自由光的人将寥寥无几。 自从雷克萨斯在07年推出配备8AT的LS460后，变速箱挡位数纪录保持6年之长，直到去年9AT变速箱的出现。不过在8AT时代，已有人说过，自动变速箱最大的性能瓶颈并不在挡位数上。自由光某程度也有点“自打嘴巴”地证实了这点，因为在实际驾驶中，哪怕车速达到150km/h，这部车仍无法跳上第9挡。 我们不否认自动变速箱仍有很大潜力可挖，但不一定要通过挡位竞争来完成。比如当前车厂都通过增加液力变矩器锁止时间，来减少动力在液体传导中的流失，以从根源上提高自动变速箱效率。光这里就有很多值得研究的课题，比如在锁止时间增加后，如何保证换挡反应及平顺性。不过车厂对9AT的跟进态度倒是相当积极，比如路虎揽胜极光、奔驰新一代C级，甚至自主品牌里的长城H7，都有配备9AT的计划。 趋势二：自然吸气不会被涡轮增压取代
代表技术：马自达创驰蓝天发动机、本田地球梦科技发动机 说起涡轮增压，大家会立马想到同时兼顾强劲动力与低油耗，舆论上甚至已默认涡轮增压取代自然吸气乃大势所趋。不过也有媒体人站出来说，涡轮增压风行的本质是应付排量税，结构上并没太多先天优势，如果厂家以同样精力来做自然吸气，效果绝不比涡轮增压差。马自达和本田则直接用行动说话，分别推出了创驰蓝天和地球梦科技发动机。 这两套动力的最大特点，就是加速及油耗表现都不输于同级2.0T车型。在数据打平手的情况下，自然吸气在加速线性感、声线、可靠度等方面，都有自己的先天优势。加之自然吸气和涡轮增压的“楚河汉界”划分得越发清晰（分属日德），两者间最大的可能，则是像微软X-BOX和索尼PS那样，一直针锋相对，但谁也无法淘汰谁。 趋势三：涡轮增压升功率竞赛将愈演愈烈
代表技术：福特1.0T Ecoboost、凯迪拉克2.0T等 上面提到自然吸气发动机的逆袭，而涡轮增压阵型也是不断进行自我突破。当前涡轮增压发动机发展的一大趋势，就是不断刷新升功率纪录，将小排量低税率的优势发挥到极致。比如凯迪拉克的2.0T发动机，最大功率已达198kW之谱。福特则更为极端，直接把一台三缸1.0T发动机塞到新一代蒙迪欧腹中（仅限于欧洲市场）。当中最考验车厂实力的，不是谁能刷出更大的功率数字，这是坊间改装厂也能完成的事情。真正的难点，则在于升功率提升之余，如何保证动力的平顺性（尤其是涡轮迟滞），以及动力系统的可靠性。 趋势四：汽车电控革命爆发
代表技术：英菲尼迪线控转向 线控（by-wire）如同癌细胞一样，不断往汽车各个“器官”扩散。油门、刹车以及挡杆已相继失守，如今连方向盘也被做成了电控，“沦为”一个信号发送器。这类线控技术的最大好处，莫过于让执行部位脱离机械制约，从而能更快速地进行自适应调整。以英菲尼迪Q50的线控转向为例，它能过滤掉多余的路面反馈，提高方向盘安稳感。同时还能更快且更大幅度变换转向齿比，藉此做出传统转向难以企及的操控灵敏感。 线控技术现已成功“感染”全部驾驶操纵机构，接下来的发展趋势，无疑是这些线控技术普及到更广泛车型上。当前电子油门已成为标配，不过线控刹车仍只出现在一些混动车或高端车上，而线控转向更仅限于英菲尼迪品牌。 线控推广面临的最大问题，无疑是可靠性，毕竟刹车、转向都是些直接关乎驾驶安全的东西。因此我们看到，装备线控刹车的车型，都有一套机械刹车作为后备。此举无疑会推高制造成本，这也是线控刹车早在2005年推出（装备在奔驰SL500上），至今难在平民车型上普及的原因。 趋势五：车载系统将灭亡
代表技术：本田智能屏互联系统、福特Applink 2.0等 说实话，本田的智能屏互联系统做得仍不完善，目前只有HTC ONE一款手机可以完美支持。不过这套系统倒是给我们醍醐灌顶的感觉，既然车厂花大钱做出来的车载系统，功能乃至性能都不如智能手机，那为何不“能者居之”，让手机接管车载功能，车载系统则“降级”为手机的助手呢？ 除本田外，福特也于去年发布了Applink 2.0，实质是通过Sync系统来语音控制手机里的功能。从发布会得到的信息来看，福特Applink 2.0对各种手机的兼容度很高。部分厂家在“手机化”方面，或许没有像本田、福特走得那么远，但其实已有类似思维渗入其中。比如长安刚装车使用的incall 2.0系统，其相比1.0最大的变化，就是不再给车载系统配单独的SIM卡，网络及通话流量都直接走用户手机路径。 这类技术推广的最大障碍，莫过于连接协议上的壁垒。本田智能屏互联系统的不完善就源于此，车载屏幕和手机的相互反向操作涉及到名为“Mirror Link”的协议，在前景未完全明朗的情况下，支持该协议的手机寥寥无几。 趋势六：安全争霸将从车内转到车外
代表技术：沃尔沃V40行人安全气囊 为何我会做这样的推断？原因如同学生考试，当语文、数学都有90分，但英语只有50分时，如果要想提升10分，我们无疑会先从英语下手。汽车安全某程度上说，就是一场应试，E-NCAP、IIHS、NHTSA等测试则是当中的考场。由于已考核多年，各车型在乘员保护项目上一般不会有太大的差距，如果要想在测试中和其它车型拉开距离，最直接做法则是在行人保护上下工夫。 沃尔沃V40就是借以行人安全气囊技术，刷新了E-NCAP历史最高得分。这无疑会刺激到很多车厂的神经，日后安全争霸的战场很可能将从车内转到车外。不过这也是充满人文关怀的事情，毕竟在道路使用中，真正的弱势群体是行人，但我们过去都一直着力于保护车内的强势群体，这是多么荒谬的事情啊！不过行人保护技术也有自己发展的障碍，因为车内的“强势群体”才是车厂的“金主”，而大部分人对“慈善”并没什么兴趣。 趋势七：自动驾驶将“渐进”实现
预示趋势：奔驰新S级智能驾驶（Intelligent Drive）等 新一代奔驰S级车身周围有超过20个摄像头、雷达，以及各类感应器。综合使用之后，这部车其实已实现了半自动驾驶。新S级不仅能自动保持前车距离，同时还能自动跟随前车进行小幅度转弯（高速公路上）。更神奇的是，新S级还懂得“看”道路标识，并自动调整巡航速度。 谈奔驰S级或许有点曲高和寡，但自动驾驶却是实实在在地向我们走近，比如ACC自适应巡航、自动泊车等系统已装备到越来越多的车型上。自动驾驶技术其实有点像前文提到的线控技术，情况形同“癌细胞”入侵，神不知鬼不觉地往车辆各个部分扩散。当用户真正“觉醒”时，整台车也已“病入膏肓”。 趋势八：照明LED化
代表技术：奔驰新一代S级全LED照明、奥迪A8L LED头灯等。 上一次汽车照明革命，是氙气大灯逐步取代卤素大灯。至于当前的LED革命，比氙气革命影响更为深远。因为LED在汽车中的适用范围更广，而不像氙气灯那样，仅局限在大灯应用上。LED革命有几个重要节点。时间往前大概至2007年，LED在不知不觉中，已开始“占领”汽车的后制动灯；随后以欧系厂商为代表，将LED技术运用到日间行车灯上；其中最为革命性的突破，要算奥迪将LED运用到汽车大灯上，之前很多人不相信LED会有如此大的照射能量（不能忽视的还有新蒙迪欧，将LED头灯下放到平民车上）。最近发布的奔驰S级则把LED革命再推至高潮，将此运用到车厢照明中，由此实现了全车照明LED化，此举可谓是对爱迪生的彻底背叛。 虽说LED有节能、反应速度快、寿命长等优势，但说实话，车主对此感受并不明显，比如传统车厢照明灯泡也不见得特别短命。我觉得LED的意义，有点像苹果iphone5S上的64位处理器，其实在为一些未来功能埋伏笔。当前我们已能看到一点端倪，比如奔驰新一代S级利用LED亮度可快速变化的优点，让车外照明能根据环境来调整光暗，比如夜间可以自发将刹车灯和转向灯的亮度调低，来缓解车灯对其它车辆驾驶员的“炫目”情况。另外，奥迪头灯之所以能做得如此具有视觉冲击力，其实也是拜LED特殊结构带来的设计自由度所赐（变化灯泡的排列）。（文章来源： 新车评） |
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