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凤凰知道 第219期 凤凰新闻客户端编辑 王月兵
【导语】最新消息，据越南媒体，今晨消失的马来西亚航空公司MH370航班已确认坠海。如消息确实，这将是继2009年法航空难之后，又一起震惊世人的飞机失事。 目前，搜救生还人员和调查事故起因是当务之急。回顾历史上著名的洛克比空难和法航空难，每一次的搜救和调查过程都对航空史有着巨大的影响。
●空难的特殊性：乘客和机组人员的生还率极低 飞机事故概率远远低于陆上及海上交通工具，但由于飞行的特殊性，通常空难中所有的乘客和机上的服务员和机师很少会幸免于难，全体罹难的概率远远高于部分生还或是全员生还。 根据调查，大约90%的空难发生在飞机起飞或降落的过程中，因此这两个阶段也是飞机最容易出事故的时候。导致空难的原因有很多，但最主要的因素在于飞行员的操作失误，大约占到了空难总数的51%。此外，恶劣的气候、飞机故障和人为破坏也是造成空难的原因。
●此次马航失踪飞机空中解体的可能性非常大，乘客生还希望更是渺茫 根据马航失踪波音777的数据，马航MH307航班于北京时间01:02失去联系，当时位于北纬4.7073度，东经102.5278度，航向25°，飞行速度867公里/小时，飞行高度10668米。飞机最后一次向地面传回数据时下降了200多米，并且从24度转向333度。南航机长周剑称，已知数据显示，飞机很可能遇到危险天气。200米的高度差距，说明飞机调整了高度层，在躲避突发情况，而剧烈的颠簸会导致飞机结构损伤，导致危险。 @Flightradar24是国外知名航空应用Flight radar 24的中文官方微博，他们也发布了自己接收到的数据：我们的雷达接收装置的最后一批数据是从FL350下降到0。所谓FL就是flight level，350是35000英尺，换算之后是10668米，也就是说飞机的高度从10688米直接降到了0米。 有网友发微博称：在听CRI News Radio，刚才有采访到一位老飞行员，他的意思就是空中解体了，理由有三：1）最后一次联系中飞行高度下降200米，说明遇到异常天气 2）大幅度调整飞行方向，说明这是一道过不去的坎儿，硬闯不可能只好进行紧急规避 3）这架飞机机体以前遭受过结构性损害，剧烈规避动作极有可能导致空中解体。 根据马航失踪波音777和@Flightradar24提供的数据，再加上南航机长周剑和CRI采访的老飞行员的分析，马航波音777空中解体的可能性非常大。至于解体的原因，现在还无从得知，不过据马航CEO透露：没有关于失踪飞机途中遇到恶劣天气的报道。 在空中解体导致的飞机失事中，乘客几乎全部罹难。1976年到2002年，26年间全球有7架飞机失事原因是由空中解体造成的，7次事故中几乎无人生还。
●法航空难：飞行员操作失误造成，迫使航空公司改进训练程序 2009年6月1日，一架飞机从巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场。该航班使用空中客车A330-203客气执飞（编号：F-GZCP）。载有216名乘客以及12名机组人员, 在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难，为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。 6月1日下午，法航447失踪的消息传遍全球。世界一流的航空公司执飞一架相当先进的空客A330，失踪的如此悄无声息，飞机失事的讯息震荡了整个航空业。事故调查的重任落在了法国航空安全部门民用航空安全调查局身上（BEA）。对于一架突然在大西洋上失踪的飞机来说，找到飞机的部件至关重要，只能根据飞机发出的信息推断出大概的位置。终于在6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。 在遇难者的搜寻工作完成后，针对“黑匣子”的搜寻工作开始展开。调查人员怀疑恐怖袭击和极端的天气可能是导致飞机失事的重要原因。而能证实相关猜测的也只有沉于海底的“黑匣子”了，里面的两个记录仪包含了两方面的关键数据，飞行中的操作和交谈数据。“黑匣子”一般都配备有定位器，即使在水下也能帮助调查人员找到他们，不过时间仍是最关键的，它只能在三十天内发出信号。 在找到“黑匣子”之前，调查人员只能通过其他残骸分析事故的原因。通过调查法航447的一段厨房残骸，调查人员发现在飞机落水那一刻经历的强大的垂直加速，从而判断飞机是以水平状态高速坠海。“黑匣子”成为解开所有秘密的钥匙，随着时间的流逝，调查人员不得不启用声呐系统来探测散落在海床上的金属。复杂的海底也给搜寻工作带来了重重难题，即使采用了先进的水底搜寻工具仍一无所获。直至2011年3月25日，BEA启动最后一次搜寻计划。利用水下载具在锁定飞机最后位置方圆37公里进行搜索。最终搜索人员在位于飞机最后位置东北方向12公里深度4000米的地方找到了飞机残骸。随即进行的第二轮搜索中，通过潜艇搜寻到了飞机的“黑匣子”。幸运的是，即使在海底待了2年，“黑匣子”里的数据然保存完好。调查人员得以通过获取的数据分析出了当时的情况。 2012年BEA宣布，法航447班机并不是由于空速管结冰引起的，而是由于机组未能查明情况，人为的错误操作引发了事故。由于这次事故的发生，各大航空公司都改进了新的训练程序，用以训练机组在空速不可靠时人工驾驶飞机，以及如何在高空风暴中平稳飞行。事实证明，越是先进的飞机，越是要加强基础手动飞行的训练和机组成员之间的协调合作。突然消失的法航447消失的并不突然，通过空难的调查更能避免此类事故的发生。
●洛克比空难：因爆炸造成的空中解体，事故调查持续3年 1988年12月21日，格林威治时间晚上7点03分，泛美航空公司PA103航班在空中爆炸解体。巨大火球从天而降，砸在苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上。航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11位居民死于非命，酿成了9?11之前，全球最严重的一次恐怖袭击事件，史称洛克比空难。 洛克比空难发生后，英美两国宣布成立联合调查团，由英国情报局和美国中央情报局、联邦调查局联合行动，负责空难调查和案件侦破。 1988年12月22日黎明时分，从英国各地调来的1000名警察和600名士兵协助苏格兰地区的公共服务部门，展开了泛美103航班的坠机残骸收集工作。他们一手白袋，一手黑袋，白袋放证据，黑袋装尸体。所有参与收集的工作人员，都接到了指令：把既不长在地上，也非石头的东西都收集起来。镇上居民和其他志愿者也纷纷赶来。遇难者遗体被临时安置到市政厅，而机体残骸等证据，则被送到了在坠机现场快速搭建起来的勘验基地。 高空爆炸后飞机的残余物撒落得十分零散，这为取证工作带来了相当难度。搜寻人员带着各种仪器对这一区域的每一寸土地进行撒网式搜查，寻找遇难者尸体和飞机的残余物件。经过近一周的努力，英国警察找到了大部分遇难者的尸体和大小1.8万余件飞机碎片，这些碎片全部交给了英国国防部所属单位进行分析，以确定飞机失事的原因，并为破案提供线索。1000余名专家和技术人员不分昼夜轮班作业，利用各种仪器对这些飞机碎片进行分析、模拟和鉴定。结果认为，飞机失事前，飞机各个部件运行状态良好，没有任何发生故障的迹象。这个结论是意料之中的，因为103航班在起飞前曾作过1O分钟的飞行安全检查，结果一切正常，而且，爆炸是突然发生的，飞机事先没有任何告警，这就基本上可以排除飞机本身失事的可能。因此，技术人员认为，空难是由飞机内部的猛烈爆炸所致，这是一起恐怖袭击事件。 1991年11月14日，经过近三年时间的调查取证，美英两国终于宣布了对洛克比空难的调查结果：空难是由这两名利比亚秘密情报人员制造的：前利比亚航空公司驻马耳他办事处主任阿里?穆罕默德?麦格拉希，办事处职员拉明?哈里发?费希迈。至此，英美当局历时1059天，耗资1700万英镑的调查工作终于告一段落。 但利比亚领导人卡扎菲拒绝交出两人，一场公开围剿利比亚的斗争则拉开了序幕。1992年1月和3月，联合国安理会通过731号决议和748号决议，宣布对利比亚实施武器禁运，并停止和利比亚的空中交往。西方国家还驱逐了利比亚派出的外交官。 联合国7年严格的禁运，迫使卡扎菲在1999年4月5日把两名嫌犯送到中立地荷兰的宰斯特营（Camp Zeist）的苏格兰警方手中，由苏格兰法官进行审判，其间该地主权暂时属于苏格兰。2001年1月31日，3名苏格兰法官判处迈格拉希终身监禁，而其助手费希迈无罪，立刻释放回利比亚。之后，迈格拉希在苏格兰监狱服刑。但迈格拉希始终坚称自己是无辜的。 2010年8月12日，媒体报道迈格拉希罹患致命的前列腺癌，并且到了晚期，由此启动苏格兰的一条法律，可以基于人道理由释放3个月内濒死的囚犯。照此，迈格拉希将在斋月开始的时候被放回利比亚。
●空难之后，要做的事情还有很多 无论是在空难的调查方面还是记录方面，西方国家都走到了前列，2008年，美国国家地理频道为洛克比空难制作了纪录片《洛克比空难调查》，再现了那个可怕夜晚的历史。法航空难之后，英国广播公司也拍摄了一部讲述此班机空难的纪录片。 每一次空难都会改变航空史，带来技术的发展或者安全程序的改进。但这一切只有在清楚事故原因的情况下，才可能获得。即使最终无法达到100%的安全，也要把不安全的几率降低一点，再降低一点。 （凤凰新闻客户端编辑 王月兵） |
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