驾驶舱实习随笔
民航资源网2014年2月27日消息：自己做管制员快三年了，这是我第一次进行驾驶舱航线实习，第一次设身处地的体会飞行员的辛苦。
当天早上6点半，我来到国航天津分公司飞行部大楼的机组准备室，参加CA1427天津—成都航班机组的准备会，航班8点15分起飞，但要提前一小时四十分钟组织召开机组准备会。 准备会开完，我跟随机组乘坐机组车进入机场控制区。到飞机上以后，我跟随执行这次飞行任务的李机长进入驾驶舱。在驾驶舱里，李机长向我简要介绍了一下各种设备和驾驶舱的一些注意事项，以及国际航空公司关于空防安全的一些相关规定。 随后一切准备完毕，机组开始打开1264收听通波，之后就是联系地面要放行。在机务通知机组准备完毕之后，飞行员开始向地面席管制员申请推开、滑行的指令，直至转频至塔台最后起飞。在这个过程当中，我一直在看机组操作和听频率里面管制员给的指令。 通过观察，我发现操作飞机是一个很复杂的过程，每个阶段都需要许多的操作，而且在驾驶舱里面有许多的检查单，这些检查单包括滑行前、起飞前、起飞、起飞后、落地前、落地、落地后，几乎涵盖了飞行的每一个阶段。飞行员在每个阶段都会按照检查单的要求来检查飞机的各种设备和仪表是否按照检查单的要求正确设置。 随后到了航路阶段时，操作没有那么多了。李机长开始就一些他所关心的关于空管方面的问题与我展开了讨论，我逐一给予了解答。之后，我也把自己在工作中总结的关于飞机性能、航空公司规定、以及飞行员的一些操作习惯等问题与他们进行了交流。通过交谈我明白了如何与机组更好的沟通、如何让机组更好的配合自己指挥。 时间过得很快，经过了北京、太原、西安、成都等几个管制区之后，我们的航班进入了成都进近的区域。因为自己也是一名进近管制员，所以从机组联系成都进近开始，我就一直在注意守听，想了解一下他们的指挥方式。首先第一感觉就是成都进近区域航班多，由于是进港高峰时间，每个扇区的频率里面飞机都很多。 仔细听他们的指挥，发现成都的管制员与机组沟通的顺畅。当时有特殊飞行活动，过一个航路点有高度限制，有架飞机申请直飞。管制员就跟机组解释：现在有飞行冲突、你必须要改变高度，因为活动限制，直飞那个点的话就要上高度。然后请飞行员自行决定。由于进场飞机不希望反复上升和下降，所以最后那个航班的机组没有选择直飞。因为飞机很多需要排队，我们的航班被延误进场并延长三边，所有这些管制意图都被管制员提前告知机长，李机长也很配合管制员发出的调速指令，好让我们能尽可能的少飞一段距离。我觉得在与机组沟通这方面，我还需要向成都的管制员们学习。 落地加油上客以后我们踏上了回程。回程时给我印象最深刻的是成都的地面管制员的指挥，成都的滑行道冲突点比较多，而且飞机也多。这时再次突出了管制员与机组顺畅沟通的重要性。管制员会提前跟机组说好让其跟哪架飞机滑行，以便提前将冲突解决。 回程顺利了不少，很快就上升到了巡航高度，而且因为航路顺风的关系，我们用的时间比去的时候节省了许多。两个多小时之后，我重新回到了天津滨海国际机场。经过这次的航线实习，我体会到了飞行员工作的辛苦，理解了他们在飞行中的一些需要，也更明白了在飞行员眼中什么才是更好的管制指挥。这次旅程让我受益良多，希望以后还能有类似的机会参加这样的活动。 |
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