第九章操作与运用
自动整平捣固车的操作人员、技术人员都应懂得机械设备的操作知识、运用方法。本章将较为详细地介绍D08-32型自动整平捣固车的操作与使用。
第节使用机器前的准备工作
新到的D08-32型自动整平捣固车或停放较长时间的自动整平捣固车，在使用前都应做好以下准备工作
（1）除去机械的防锈保护、涂层和包装。
（2）观察整机是否有明显的损伤。如有必要，修补油漆。
（3）检查各部件、应无丢失、松动或损坏。D08-32型自动整平捣固车检查润滑油并根据需求液面高度（）按照润滑保养要求对机器的所有润滑点加润滑油脂，保证D08-32型自动整平捣固车处于良好的润滑状态。
（7）检查自动整平捣固车的所有工作装置、检测装置的安全锁定机构，保证锁定机构都处在正确可靠的锁定状态。
（8）检查各测量弦线的位置准确，弦线无折断。
（9）检查闸瓦间隙，有必要调整。
关闭各风缸、集尘器下部的排水阀。①三个作业液压泵驱动离合器的“接合-脱开”手柄都处于位置（向里推）。
②ZF驱动主开关③关闭作业控制主开关。
④前、后司机室ZF换挡手柄置于空挡位。
⑤前后司机室内发动机手柄处于怠速位。⑥气动控制台上的作业气动塞门处于断开位，塞门手柄在下位。
⑦所有液压作业系统均处于泄压位。
⑧全部照明系统处于关闭位。⑨司机室空调器或空气加热器处于切断停机状态。⑩所有电路断器处于接合位。检查施加安装在室的手制动在前室套装上空气制动阀（大、小闸）操纵手把，并放在运转位。1．燃油的规格与选用
柴油发动机燃油系应采用GB252-1994规定的优质轻柴油，共有10号、号、0号、-10号、-20号、-35号-50号种标号。标号中的数字代表轻柴油的凝固点即在低温下失去流动性时的摄氏温度值，各标号轻柴油的凝固点依次不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-5℃。
柴油在接近凝固点之前，局部油液内就有石蜡状结晶析出，柴油的流动阻力增大，结晶物易使通路阻塞，供油不足，雾化不良，甚至供油中断，所以在柴油发动机使用时要正确选用燃油标号。
选用燃油标号的原则是：在运用的最低环境温度下，燃油不会析出石蜡；凝点必须低于运用的最低环境温度；燃油品质必须符合要求；在保证正常运用的前提下，尽可能使用低标号燃油，以降低运营成本。
因此，在不同地域、不同季节，选用的柴油标号也不同。通常选用凝固点低于运用最低环境温度之下3℃～5℃的轻柴油为宜。0号轻柴油适于在全国各地区4～9月间使用；-10号轻柴油适于长城以南地区冬季使用；-20号轻柴油适于长城以北地区冬季使用；-35号-50号轻柴油适于东北、西北等高寒地区冬季使用。使用单位在具体选用时应根据不同地区、季节和气温作出相应的规定。
2．燃油整备注意事项
燃油的整备应注意以下几点：
（1）确认所用燃油的标号及质量状况。
（2）用专用设备加油，禁止与其它任何油种及其加油设备混用。
（3）加油口应设滤清装置，防止异物混入。加油时必须经过燃油箱加油口滤网，滤网应完好。
（4）燃油添加前须在容器内经过一昼夜以上时间的沉淀；加油时，加油设备的吸油管在盛油容器内不要插到底，以免吸入沉淀的杂物。
（5）添加燃油时，应停在平直线路上；若遇线路造成车的倾斜，应注视油量显示，防止燃油外溢。
（6）燃油加注容量为L。在加注燃油时应加到燃油箱上油标（油位计）的上位；在运用中，应保持油位不低于燃油箱下油标的下位。
（7）加油完毕，拧紧注油口盖。
二、柴油发动机润滑机油的整备
运动零件的摩擦副必须润滑，润滑对于柴油发动机的正常、持久和经济地工作有特殊意义，润滑剂——高品质的机油被视为柴油发动机的生存血液。机油在柴油发动机中起着减少机件间摩擦和磨损、冷却散热、清洗、密封等作用。
l．机油的规格与选用
因为机油粘度随温度而变化，所以对粘度等级（SAE标准）的选择是以柴油发动机工作处的环境温度为依据的。特别在冬季，外界温度较低，为了保证柴油发动机具有较好的冷起动性能，更应选用合适粘度的机油。用F12L13F型发动机可选用的机油品种较多，推荐使用的牌号见表-1。
表-1推荐用国产机油
季节 环境温度 机油牌号 夏季 ＞25℃ 14号中增压机油
40CD ＜25℃ 11号中增压机油 冬季 ＞0℃ 11号中增压机油
30CD +30℃～-30℃ 寒区中增压机油 ＜-30℃ 严寒区中增压机油
随季节的变化需要更换不同牌号、粘度的机油，若使用多品位机油就可以避免由于环境温度的变化所引起的换油事项。目前，推荐使用质量符合APISG/CD级、牌号为15W/40的复式粘度机油，国产柴油发动机用MD15W/40CD柴机油，进口柴油发动机用Rimulasuper15W/40柴机油，或性能指标符合要求的其它柴机油。
2．机油整备注意事项机油整备时应注意以下几点：
（1）确认所用机油的标号及质量状况。
（2）用专用设备加油，禁止与其它任何油种及其加油设备混用。
（3）机油储备量为L。柴油发动机机油油标尺有点刻度和线刻度之分，点刻度用于检查冷机状态下的机油油位；线刻度用于检查热机状态下的机油油位。
（4）在柴油发动机启动前，从加油口加注机油油面达到油尺上部的点刻度为止。
（5）启动柴油发动机怠速运转片刻，停机1～2min后马上按照线刻度检查机油油面。具体操作过程为先抽出机油标尺，用无纤维的擦布将其擦净，再重新插入油底壳，插到限制位置后抽出，检查并加注机油，油面应尽可能达到最上面的线刻度。
（6）停车后的柴油发动机在测定机油油面时应水平放置。
（7）加油完毕，拧紧注油口盖。
三、齿轮润滑油的整备
的传动系统中，有车轴齿轮箱、分动箱等，为了减少各运动部件间的摩擦和磨损，减轻齿轮副冲击，应加注适量的齿轮润滑油。
1．齿轮润滑油的规格
选用壳牌SPIRAXGX80W90润滑油。
2．齿轮油整备注意事项
（1）确认所用齿轮油的标号及质量状况。
（2）应用加滤网的专用加油漏斗加油，禁止与其它任何油种及其加油设备混用。
（3）加注齿轮油时应加到齿轮箱油标的上位；在运用中，应保持油位不低于齿轮箱油标的下位。
（4）加油时应注意其它零件表面的清洁，以免油垢污染。
（5）加油完毕，拧紧注油口盖。
四、液压油的整备
采用液传动，走行和工作装置皆采用液压驱动。液压油是液压传动系统中传递动力的工作介质，它的性能将影响到整车的运行品质、作业性能，以及液压部件的使用寿命。
1．液压油的规格与选用
液压油为矿物油，其种类很多，常见的有机械油、汽轮机油、普通液压油、抗磨液压油、低温液压油、航空液压油等等，每一种类的液压油又包含有许多规格、牌号的液压油。根据工作状况，具有良好抗磨、抗氧化和防锈性能标号为SHELLTELLUSOILT46的进口抗磨液压油
2．液压油整备注意事项
液压系统在整备液压油时应注意以下几点：
（1）确认所用液压油的标号及质量状况。
（2）用专用设备加油，禁止与其它任何油种及其加油设备混用。
（3）液压油必须经过精滤油车精滤后（过滤精度20μm）才能进入油箱。
（4）加油口应设滤清装置，防止异物混入。
（5）添加液压油时，车应停在平直线路上；若遇线路造成车的倾斜，应注视油量显示，防止液压油外溢。
（6）加注液压油时应加到液压油箱油标的上位；在运用中，应保持油位不低于液压油箱油标的下位。
（7）加油完毕，拧紧注油口盖。
五、加油部位及加油容量
加油部位及加油容量见表-2。
表-2D08-32型自动整平捣固车加油部位及加油容量
部位 油料 容量（L） F12L13F
柴油机 燃油箱 柴油 油底壳 柴机油 分动箱 齿轮油 车轴齿轮箱 过桥传动轴轴箱 1.5～ 作业走行液压驱动减速箱 2.5 ZF变速箱 44 捣固装置振动轴油箱 HM100抗磨液压油 2～ 液压油箱 液压油
第节柴油发动机的启动
D08-32型自动整平捣固车按规定进行检查和准备工作后，在各部状态良好下应动柴油发动机进行试验和检查。试验检查正常，D08-32型自动整平捣固车才能处于运用状态。D08-32型自动整平捣固车D08-32型自动整平捣固车D08-32型自动整平捣固车
在后司机室B5箱上，插入主开关钥匙下列各仪表电源接通，显示相应的参数或状态
（1）电压表指针处于绿区，24V。电流表指针处于左侧放电状态。
机计时表保持原来数字不转动。
机转速表指针处于“0”位。
速度里程表速度指针处于“0”位，里程显示原来的累计数。
油表显示与当前油箱油位的对应值。
机油压表指针处于“0”位。
机温度表指针处于“0”位。
变速箱温表指针处于“0”位。变速箱油压表指针处于“0”位。指示灯亮。
油压指示灯亮。变速箱油压指示灯亮。驱动指示灯亮。柴油发动机的启动过程
（1）插入发动机钥匙。①确认作业控制主开关处于断开位置。
②确认ZF驱动主开关处于断开位置。
③确认ZF换挡手柄处于空挡位置。
④为保证启动时蓄电池有充足的电压，所有其他的耗电设备均应断开。
⑤确认油箱油位表显示油位正常。⑥将发动机油门控制手柄置于怠速位。
⑦确认无人处于发动机危险区域内。，按下电喇叭按钮，鸣笛一长声，发出动柴油机的信号。
（4）将机动开关直接拉至动位，柴油机爆发后，迅速松开动开关，柴油机启动完成。
（5）天气较冷时（环境温度低于5℃），将机动开关拉至预热位并保持，待发动机预热指示灯发亮后即刻拉动开关至动位，柴油机着火后，迅速松开动开关。柴油机一开始运转，就手柄，使柴油机在短时间内预热到使用状态。D08-32型自动整平捣固车F12L413F风冷柴油机的调整怠速为900r/min±r/min，额定最高转速为2300r/min，，柴油机转速无级调速，自动整平捣固车柴油机启动注意事项
机动开关起动位置10～15s后，柴油发动机启动失败，应立即松开启动开关至停机位，等待1min，再次进行启动。
（2）若第二次仍不能启动，应查明原因处理好后，方准第三次启动。禁止未判明原因或任意切除安全保护装置，强迫启动柴油。天气较冷时机动开关需在预热位保持15～20s，冬季低温下需预热1～2min
（4）万一柴油机预热动没动起来或排出灰白色烟雾，须将动开关再恢复到预热位补充加热。补充加热时间不得超过3min，连续起动时间不超过15s。只有当部分着火能带动柴油机旋转时，连续起动时间才可为20～25s。如果柴油机第一次动没有转起来，为了保护蓄电池，到下一次动前应休息2min。柴油机启机时，注视操作台各仪表的显示，注意倾听各部音响，如发现异音、异状时，应立即停止启机。
四、柴油机柴油机，仔细观察各仪表显示是否正常，发现有异常现象或声，应停机检查。
电压表显示值约28V。
电流表指针指向充电侧～。机计时表开始计时。机转速表指针处在相应的转速值。
速度里程表速度指针处于“0”位，里程显示原来的累计数。
油表指针将随着燃油的消耗而略有下降。
机油压表显示值范围为0.2～0.MPa。机温度表显示值上升。变速箱温表温度显示值上升。变速箱油压上升到～.2MPa。。机油压指示灯熄灭。
变速箱油压指示灯熄灭。
驱动指示灯亮。柴油机的停机
1正常停机
（1）正常情况下，柴油发动机不得从满负荷工况突然停机。
（）操纵发动机油门控制手柄至怠速位，降低柴油发动机转速。
（）在怠速状态下保持柴油发动机运转4～5min。
（）按下发动机停机按钮，柴油发动机停止转动。
（）关闭发动机开关。
2．非正常停机
（1）直接按下停按钮使柴油发动机停止转动。
（）仅在发生紧急情况时才可进行紧急停机。
（）D08-32型自动整平捣固车在前后司机室各设有一个发动机停机按钮，供操作司机在作业走行或高速运行时遇到紧急情况停机使用。
（）停机按钮车下人员自动整平捣固停机使用
第节制动机的性能试验
对D08-32型自动整平捣固车的空气制动机进行性能试验，检查制动机的制动、保压和缓解作用是否良好。自动整平捣固车
制动机试验程序如下
一、风缸压力的检查与调整
（1）检查总风缸压力达到700kPa±20kPa。
（2）调整列车管压力为500kPa。
（3）总风系统压力3min泄漏不得超过20kPa。
大闸制动性能试验
（1）小闸置运转位。
（2）大闸从制动位转至缓解位
①均衡风缸压力自零充至480kPa的时间为～s。
②制动缸压力从最高值缓解至35kPa的时间为～s。
（3）大闸从缓解位转至制动位：
①均衡风缸压力自500kPa降至360kPa的时间为5～8s。
②制动缸最高压力为340～380kPa
③制动缸压力从零升至最高值的时间为～s。
（4）大闸置于保压位：
①制动缸压力3min泄漏不得超过10kPa。
②列车管压力1min泄漏不得超过10kPa。
小闸制动性能试验
（1）大闸置缓解位。
（2）小闸从运转位转至制动位
①调整制动缸最高压力为360kPa。
②制动缸压力从零升至340kPa的时间不大于s。
（3）小闸从制动位转至缓解位
①制动缸压力自360kPa降至35kPa的时间不大于s。
（4）小闸置于保压位
①制动缸压力3min泄漏不得超过10kPa。
紧急制动性能试验
（1）大闸置缓解后的运转位，小闸置运转位。
（2）下压紧急制动阀
①列车管压力由定值排至零的时间不大于s。
②制动缸最高压力为450kPa±10kPa。
③制动缸压力从零升至最高压力的时间为～s。
④在下压紧急制动阀的同时，将大闸手把转至制动位。
（3）下压旁路制动按钮
①制动缸最高压力为3kPa。
②制动缸压力从零升至最高压力的时间s。第节运行操作
一、运行操纵前的准备工作
为保证运行安全，在D08-32型自动整平捣固车的运行操纵前，应进行以下准备工作。检查
（2）检查前后端部车钩缓冲装置，车钩的三态作用应良好。
（3）对转向架及走行部的各零、部件的状态进行外观检查，应无明显的缺陷、裂纹及变形。
（4）基础制动装置各连接销、开口销应完好，制动杠杆和制动梁无严重损伤和变形。
（5）闸瓦无裂纹、严重偏磨，闸瓦间隙均匀，其值在3～mm范围内。使用中的闸瓦如果在其最薄的地方小于12mm厚时，必须更换。
（6）三个作业液压泵驱动离合器的“接合-脱开”手柄都处于位置（向里推）。
（7）检查主、辅车转换阀置于动位自动整平捣固车检查必备的随机工具随机关键备件。要求齐全状态或功能良好检查随机配备的安全备品和装置。要求时刻处于良好状态。如信号旗、火炬、响墩、信号灯、复轨器、灭火器等严格按照铁路有关安全行车规章办理。确认各仪表指示灯应
①各锁定指示亮全部熄灭。
②ZF变速箱油压为1～.2MPa。
③ZF变速箱油温至少为40℃。
④主风缸压力为0.7MPa。
⑤列车管压力为0.5MPa。
⑥均衡风缸压力为0.5MPa。
⑦检查照明设备、雨刮器及报警指示灯、电喇叭、气喇叭等工作正常。
⑧主驱动和辅助驱动指示灯亮。⑨制动闸瓦磨耗报警指示灯应在熄灭状态。
⑩各系统或装置的滤清器报警指示灯均熄灭。
（13）确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。
2．制动系统检查
在每次运行前和超过2h长距离运行停机后都必须进行全面检查。
制动系统检查时手制动必须松开。当自动整平捣固车有溜车危险时，要用止轮器将车轮止住（试验后去掉）。
制动项目如下：
1）间接制动检查（大闸）①制动动作在所有相关联的车轮上起作用。大闸制动后，用锤子敲击每个转向架上的闸瓦来检验制动的情况，不能出现闸瓦松开现象。
②制动后车轮闸瓦必须能可靠缓解。所有闸瓦除了有损伤的以外都可使用。
③检查泄漏。将制动阀（大闸）置于保压位，观察列车管的压力降，要求在1min内压力下降小于20kPa。检查完毕，将大闸手柄置于运转位后，列车管压力应升至500kPa。
④检查制动缸行程。正常情况下制动缸的鞲鞴行程为4～50m，材料车制动缸的鞲鞴行程为0mm。
⑤灵敏度检验。将大闸手柄从制动位快速移到缓解位，缓解制动，观察是否所有制动闸瓦都离开车轮。
2）直接制动检查（小闸）
①将制动阀（小闸）手柄放在缓解位直到制动缸压力降至0将小闸手柄置于制动位，制动缸中的压力必须升至360kPa。
②用锤子敲击检验每个转向架上的闸瓦，观察是否所有闸瓦都抱死③然后将小闸手柄放在缓解位直到制动缸压力降到0，并观察所有闸瓦是否脱离车轮。紧急制动，检查制动是否技术规定。手制动（停机制动）
检查手制动动作（制动闸瓦必须抱死），手轮转动必须灵活。①手制动机各部润滑良好，手轮回转灵活，手制动作用正常。
②手制动时，制动闸瓦必须抱死。
③将手制动机手轮转到完全缓解状态，确认制动闸瓦已处在缓解状态。
二、运行操纵方法
一般单机运行采用小闸来。大闸置于运转位，小闸置于制动位最后施加制动撤除止轮器1．运行司机室的选择
（1）根据机器运行方向选择司机室，一般选择驾驶位置面对预定的行驶方向。
（2）允许在封闭线路上短距离反方向驾驶，但在非操作司机室内有瞭望人员，向驾驶司机发出信号，并严格按有关运行规定行车，保证运行安全。
（3）选择司机室后，需进行以下确认和检查：
①非运行司机室内的ZF换挡手柄置于空挡位。
②非运行司机室内的ZF驱动主开关位于切断位，取下ZF驱动主开关钥匙。
③非运行司机室内的发动机油门控制手柄置于怠速位。
2．运行准备
（1）在选定司机室内启动柴油发动机。
（2）用小闸施加空气制动。
（3）当制动压力大于300kPa后，插入ZF驱动主开关钥匙并旋转至右位，观察末级离合器挂挡指示红灯亮，说明ZF变速箱输出轴处于啮合状态，自动整平捣固车已做好运行准备。若末级离合器挂挡指示红灯未亮，可按下短时辅助驱动按钮进行挂挡。
（4）松开手制动。
3．在一般情况下机器的驶离
（1）确认柴油发动机在怠速下运转。
（2）操纵ZF换挡手柄由空挡换至第一挡（进入需要的方向）。
（3）鸣风喇叭一长声。
（4）缓解空气制动。
（5）通过操纵发动机油门控制手柄，缓慢增加柴油发动机的转速，提高机器运行速度。
4．在特殊情况下机器的驶离
为避免车轮在钢轨上打滑，可以使用第二挡，甚至第三挡。钢轨潮湿或有油时，建议采用这种方式。具体操作应按下述顺序进行。
（1）操纵发动机油门控制手柄，保证柴油发动机转速不超过1000r/min。
（2）操纵换挡手柄由空挡直接换至第二或第三挡。
（3）缓解空气制动机。
（4）通过操纵发动机油门控制手柄，缓慢增加柴油发动机的转速，提高机器运行速度。
5．运行速度控制
运行速度控制如图9-1所示。
（1）运行起动后，为提高机器运行速度，应加大油门，先将发动机转速升至1500r/min以上。
（2）待机器在一挡内逐渐加速至最高速度，约为25km/h时，操纵ZF换挡手柄将挡位升至二挡。
（3）待机器在二挡内逐渐加速至最高速度，约为47km/h时，操纵ZF换挡手柄将挡位升至三挡。
（4）机器的运行速度受柴油发动机转速和动力换挡变速箱挡位的控制，在任一挡位，均可通过提高柴油发动机的转速来提高机器运行速度。
（5）降低柴油发动机转速，机器运行速度下降，以此可以起到控制运行速度的作用。
（6）在转换速度挡位时，遇到由高速挡位换为低速挡位，即降速运行工况，应先减油门，使发动机转速降至1500r/min以下，必须当本机的运行速度与相应的挡位控制速度相一致，动力换挡变速箱的自动控制锁闭机构已脱开后方可换入低一挡位。如果确实需要快速换挡减速，在降低柴油发动机转速的同时应施加空气制动强制减速。施加制动时，制动压力不能太高，应在100kPa左右。
图9-1运行速度控制图
6．停车
（1）操纵发动机油门控制手柄至怠速位，降低柴油发动机转速。
（2）施加空气制动并保持制动状态，直至完全停止不动。
（3）机器完全停稳后，将换ZF挡手柄置于空挡位。
（4）强制降速并停止运行期间，在任一挡内均可实施制动停车，速度挡位可不做转换，待车完全停稳后再将ZF换挡手柄置于空挡位。
（5）断开ZF驱动主开关，末级离合器脱挡指示绿灯亮。
（6）在前、后司机室都有一个紧急放风阀（后改成紧急制动按钮），还各有一个非常（旁路）制动按钮，用以在紧急情况下的停车。
（7）当制动压力大于100kPa时，控制系统将使柴油发动机的转速自动降至怠速；当制动压力大于260kPa时，控制系统将自动切断ZF变速箱的动力输出。
7．改变行驶方向
（1）降低柴油发动机转速并施加空气制动，使机器停止运行。
（2）停车时确保空气制动机处于制动状态。
（3）先操纵ZF换挡手柄回到空挡位，再操纵ZF换挡手柄到反方向运行的一挡位。
（4）鸣风喇叭一长声。
（5）缓解空气制动。
（6）通过操纵发动机油门控制手柄，缓慢增加柴油发动机的转速，提高机器运行速度。
（7）注意，只有当机器完全停稳后才能更改运行方向。．室只有当机器才能运行。
（1）降低柴油发动机转速至怠速，施加停车制动并保持制动状态。
（2）把ZF换挡手柄置于空挡位。
（3）把ZF驱动主开关钥匙旋至左位，并将钥匙拔下。
（4）按下发动机停机按钮，使柴油发动机在怠速下停机。
（5）把后司机室发动机主钥匙开关旋至左位，关闭发动机系统控制电源，并将钥匙拔下。
（6）切断空气加热器或空调器。
（7）关闭所有照明装置。
（8）把主开关，并将钥匙拔下。缓解空气制动，施加手制动，较长时间停放时还应上好止轮器（铁鞋）防止溜车。（）关闭窗户，锁固车门。
（1）运行中随时注意观察仪表显示是否正常密切监视机械运转状态，发现异常及时处理。
根据线路状态和运行条件随时调整速度
①当通过道岔、道口、不良线路时，降低行车速度。
②爬坡或下坡时，应及时换挡至较低挡位，不得在空挡位下坡滑行。
（3）只在紧急状况下才可施加紧急制动。
（4）操纵发动机油门控制手柄，注意不得用力过猛，不能快速向前或向后移动，不论加速还是减速都要平稳操作。1400r/min以下，需将ZF换挡手柄转换至下一低速挡，以防ZF变速箱油温过高。
（6）ZF变速箱的油温应控制在80～110℃范围内，短时间内允许达到120℃。若温度过高，需将ZF换挡手柄转换至空挡位，柴油发动机转速维持在1200～1500r/min，强制冷却油液，直至降至允许温度范围。
（7）在自动整平捣固车未停止运行前，严禁转换运行方向。
（8）自动整平捣固车处于运行状态且挡位未处于空挡位时，禁止柴油发动机熄火和重新起动柴油发动机。
（9）牵引其它车辆运行时，必须保证被挂车辆的制动系统作用与本机的一致性，原则上考虑到自动整平捣固车的结构特点，一般不用于牵引其它车辆。
（10）缓慢起动，逐渐加速，0km/h，严禁超速驾驶。
（11）在任何情况下停机，均应施加空气制动。（14）10min才
三、新车使用注意事项
1）新车在最初使用阶段（1000km内）不能满负荷、长距离、高速度运行。
2）新车使用1000km后，分动箱、车轴齿轮箱等润滑油全部放尽，进行清洗更换。清洗油箱、油滤清器等进油口处滤网。检查各操纵系统、制动系统的螺栓、销钉、开口销是否松动和脱落。
第节
在的上，分布着许多仪表和报警指示灯，用以关键部件的工作过程和工作状态。对危及行车安全或设备使用安全的情况提出警示，引起操作者的注意，并加以处理。所以，仪表监视与报警系统是非常重要的核心控制部分。
一、仪表监视
仪表监视是由各类传感元件将温度、压力、转速、方向的信号传送到各个仪表中，供操作者观察。
1柴油机参数测量与监视
柴油机参数测量包括有缸盖温度、机油压力、转速、工作小时等参数的测量及显示。
1）缸盖温度测量与显示
缸盖温度测量由机温度表和缸盖温度传感器组成。
缸盖温度传感器一般安装在第二的缸盖上，通过导线与温度表连接。工作电压：6～24V；工作温度：低于+200℃。
机温度表的工作电压为24V，指示范围为+30℃～+200℃。绿区指示的是缸盖正常温度，一般为+30℃～+170℃；红区指示的是危险温度为+170℃～+200℃。发动机温度表指针进入红色区域，必须立即停机检查
2）机油压力测量与显示
机油压力测量由机油压表和机油压力传感器组成。
机油压力传感器安装在柴油机左侧主油道管路上，通过导线和机油压表连接。测量范围：0～MPa；触点报警压力：0.MPa（当压力低于此值时，内部触点闭合）；工作温度：-25℃～+100℃。
机油压表的指示范围：0～MPa；工作电压：24V；工作电流：最大约130mA。
3）柴油机转速测量与显示
柴油机转速测量由机转速表和转速传感器组成。
转速传感器是装在柴油机上的一个小型交流发电机，主要技术参数是最大转速：3000r/min；空转电压：19.3V（在2000r/min时）；最高电压28V（在3000r/min时）；最大驱动力矩：50N·m。
机转速表的指示范围是0～3000r/min。
4）柴油机工作小时测量与显示
柴油机工作小时测量是由机计时表接到柴油机的发电机上，经过电压的转换，累计柴油机运转的总时间。其主要参数是工作电压：9～28V；电流消耗：18.5mA；计时单位为小时。
5）燃油量的测量与显示
燃油量的测量由表和油传感器组成。油传感器安装在燃油箱的上部，利用浮球杠杆的作用原理，测量燃油油位，并转换成电压信号在表上显示出来。
2.速度里程的测量与显示
车累计运行里程的测量由装在齿轮箱的速度里程传感器和速度里程表组成。通过测量齿轮箱轴的转速，可计算出车的行驶速度和累计运行里程，并在速度里程表中显示出来。.ZF变速箱的测量与监视
测量与监视测量由油压表和油压力传感器组成由表和油传感器组成.制动系统的压力监视
为使制动系统工作正常，制动系统也采用压力表来监视主要管路的工作压力。
1）总风缸压力：调整为700±20kPa。
2）制动缸压力：制动时为30～kPa；制动时为3kPa；紧急制动时为0～450kPa；旁路制动时为30kPa。
3）列车管压力：调整为500kPa。
4）均衡风缸压力：显示为500kPa。
二、报警系统
对车工作情况的监视，除了采用以上所述的参数测量与仪表显示方式外，还设计有灯光报警系统，使操作者能随时掌握机械、液压、电气的工作是否正常。当报警指示灯发光、报警器发出蜂鸣声时，应停车检查处理故障。不需要报警蜂鸣器发出声响，可报警蜂鸣器。1）发动机温度报警
当柴油机缸盖温度超过规定值（约150℃）时，温度开关动作，机温指示灯亮，红色二极管发光，报警蜂鸣器发出蜂鸣声。
2）发动机油压报警
机机油压力0.2～MPa，当柴油机机油压力低于0.2MPa时，压力开关闭合，机油压指示灯亮，红色二极管发光，报警蜂鸣器发出蜂鸣声。
空气滤清器堵塞报警
当空气滤清器被脏物堵塞或损坏后，传感开关动作，空气滤清器报警指示灯亮，红色二极管发光，报警蜂鸣器发出蜂鸣声。120℃时，温度开关动作，指示灯亮，红色二极管发光，报警蜂鸣器发出蜂鸣声。当机油压力低于MPa时，压力开关闭合，油压指示灯亮，红色二极管发光，报警蜂鸣器发出蜂鸣声。指示灯亮，红色二极管发光，报警蜂鸣器发出蜂鸣声。锁定到位，则指示灯和灯亮，红色二极管发光，报警蜂鸣器发出蜂鸣声。若锁定到位，则指示灯和灯亮，红色二极管发光，报警蜂鸣器发出蜂鸣声。
第节长途挂运
各种大型养路机械在出厂及远距离的工地转移时，都要进行长途挂运。长途挂运时由机车牵引，大型养路机械仅作无动力回送。所以，车的使用人员必须了解长途挂运的操作方法和注意事项。
1．长途挂运的整备
（1）联挂前检查①确认各作业驱动液压泵离合器、ZF末级离合器必须处于脱开位置。
②各车轴齿轮箱油位和分动箱油位必须达到标准的上限。
③础制动装置的悬挂应正常，制动拉杆锁紧螺母紧固。
④查闸瓦有无裂纹，闸瓦插销是否到位。
⑤查各应锁定和绑扎牢固，系好安全。⑥检查装置应锁定和绑扎牢固，系好安全。⑦检查车钩状态良好。
⑧查门锁能否锁上。
2）启动发动机将制动安全阀压力调整至180～220kPa。将无动力回送主、辅车转换阀置于被动位关掉照明灯缓解空气制动，大闸、小闸操作手把分别运转位和缓解位取出。取走钥匙、钥匙和ZF钥匙。进行机械联挂缓解手制动。长途挂运时注意事项
1）自动整平捣固车与其它车列长途挂运时，其编挂位置应在守车前位，无守车时应为列车尾部。
2）在编组站内调车时禁止通过驼蜂，不允许溜放，并严禁利用车为动力车，进行其它货物车辆的调车作业。
3）大型养路机械自行编组并由机车牵引时，应将重车、轴距大的车编在前面，然后逐一连接风管，试风试闸良好。
4）运行前，各车司机长或负责人员检查本车的装载及与相邻车的联挂、各作业装置的锁定等情况。
5）联挂运行时的最大允许速度为100km/hkm/h）。
6）每车设两名押车人员。押车人员应携带必需的维修工具及物件，如活动扳手、螺丝刀、钢丝钳、铁丝等，以备急需。携带一套制动手，分别置于大、小闸的运转位和缓解位。7）运输途中，押车人员应严密监视本车的运行状态。
①在站内停车、会车时，押车人员应下车检查车轴齿轮箱温度、轴箱温度及制动闸瓦的情况，并巡查全车。一旦发现走行系统温度过高、有异响或制动缓解不良时，应及时通知押车指派负责人，以便采取应急措施，但不准随意动用停车设备。
②制动缓解不彻底，可用大闸单缓功能予以处理；闸瓦间隙过大时，调整闸瓦间隙或更换闸瓦。
③如发现危及行车安全的不正常现象，应及时作摘车处理。8）押车人员要注意安全。列车运行中，押车人员一律在驾驶室内，身体不得探出车外，关好车门。下车时，随时注意邻线来车，并随时做好上车准备，严禁钻车检查，避免与电气化接触网支柱及其附近的金属接触，严禁在列车停留间隙离开机械，防止漏乘。
9）押运人员要做好安全保卫工作，以防车被人为破坏及丢失零配件。
10）押运途中，列车在车站等避、等发或停留时，禁止设防溜措施。按
（一）联挂作业
l．联挂准备（被挂车）
（1）停稳（）。
（）。将空挡位。（）检查车钩良好。手把运转位缓解位。2．联挂
（1）联挂的动车试风试闸，以不超过30km/h的速度运行至被挂车前50m一度停车，并调整运行速度。
（2）联挂动车以不超过3km/h的速度运行至距被挂车前2m二度停车。
（3）检查动车与被挂车的车钩、风管，做好联挂准备。
（4）提起动车及被挂车车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。
（5）动车以不超过3km/h速度平稳联挂，然后换向伸钩试拉，确保连接可靠。
（6）接好管，打开列车管折角塞门，检查确认无泄漏。
（7）缓解被挂车的制动。
（8）向联挂车列车管充风，按规定进行制动机试验，确认制动、缓解良好后方可动车。联挂车列
（二运行
1）操纵动车ZF换挡手柄由空挡换至前进方向的第一挡。
（2）鸣风喇叭一长声，待被联挂各车回示一长声后，牵引动车即刻再鸣笛一长声，方可开始动车。
（3）缓解联挂车列空气制动，并操纵发动机油门控制手柄，提高柴油发动机的转速，从而使联挂车列逐渐加速并换挡。
（4）牵引动车严格按“十六字令”行车，随时检查列车管压力、制动缸压力，以及操作台上各种仪表的显示状况，发现异常，及时停车，确保行车安全。
被挂车加强瞭望，若发现紧急情况而又无法及时通知牵引车司机时，可紧急制动，使车列施行紧急。被挂车随时检查列车管压力、制动缸压力总锁定指示灯以及操作台上各种仪表的显示状况，发现异常，立即发出停车信号，确保行车安全。
（三摘
机组到达施工地段，需对进行摘挂作业。摘钩时，应严格执行折角塞门的作业方法，注意安全。具体操作过程如下：
（1）联挂车列施行空气制动停车。先关闭列车管折角塞门列车管折角塞门（）关闭被挂车的列车管折角塞门。
（）摘开制动软管。
（）提起车钩装置的钩提杆使车钩处于全开状态
（）根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。
（）被挂车被挂车。待空气制动系统充满风后以不超过/h的速度运行至指定地点停车（1）（2）下压换挡手柄回空挡位，注意挡位转换时间不少于1s。（）作业控制主开关。换挡手柄Ⅰ挡，然后点动短时辅助驱动按钮，使主驱动离合器接合。再施加空气制动，换挡手柄①作业压力开关阀
②作业油路蓄能器开关阀
③高压油路开关阀
④高压油路蓄能器开关阀
⑤中间捣固镐臂张开压力开关阀
（7）将车轴支承开关阀扳至作业位，使转向架及车体的支撑油缸处于作业位置，同时，液压作业制动开始作用。
（8）缓解空气制动，将大、小闸手把置于运转位。
（9）将辅助驱动挂挡开关旋至右位，接合作业驱动从动转向架的液压马达离合器，辅助驱动脱挡指示红灯亮。若没有挂上，可点动作业走行踏板，使辅助驱动液压马达离合器接合，直至辅助驱动脱挡指示红灯亮。
（10）提升发动机油门操纵手柄，将发动机转速调至1600r/min左右。1．放下各测小车
如果作业中使用激光矫直法拨道，则卸下激光小车、激光发射器及电源，并在位于自动整平捣固车前方的线路上进行安装和固定。
3．下降作业装置
①解开起拨道装置保险索。
②将起拨道装置全提升开关旋至右位，提升起拨道装置，解除锁定机构的负荷。
③确认起拨道装置已提升至上位后，旋动起拨道装置锁定/解锁开关至解锁位，使锁定机构的锁勾脱开。
④起拨道装置锁定指示灯亮后，把起拨道装置全提升开关旋回到左位。
⑤按下夹钳张开按钮，指示灯亮。
⑥按下左侧起拨道装置提升并保持按钮，指示灯亮。点动右侧起拨道装置下降按钮，同时旋动手动拨道开关，调整右侧起拨道装置横向位置，直至右侧拨道轮与右股钢轨对中，使右侧起拨道装置降于钢轨上。
如果在起拨道装置下降过程中，横向位置调整动作不够准确而出现拨道轮未能对中钢轨但装置已落在钢轨上（或其它位置）的情况，则按右侧起拨道装置提升并保持按钮，待拨道轮轮缘略高于轨顶后即松开按钮，起拨道装置保持在该提升高度。下降操作只需重复上述的操作程序，即又进行一次下降操作。
⑦待右侧起拨道装置已落至正确的位置后，按下右侧起拨道装置提升并保持按钮。指示灯一亮即刻松开按钮，以防止该侧起拨道装置又重新提升脱离钢轨。然后点动左侧起拨道装置下降按钮，同时旋动手动拨道开关，调整左侧起拨道装置横向位置，直至左侧拨道轮与左股钢轨对中，使左侧起拨道装置降于钢轨上。
如果在起拨道装置下降过程中，横向位置调整动作不够准确而出现拨道轮未能对中钢轨但装置已落在钢轨上（或其它位置）的情况，则按左侧起拨道装置提升并保持按钮，待拨道轮轮缘略高于轨顶后即松开按钮，起拨道装置保持在该提升高度。下降操作重复上述的操作程序。
⑧待左侧起拨道装置已正确地降在钢轨上后，按下右侧起拨道装置下降按钮。
⑨视作业情况按下相应按钮选择夹钳轮工作方式，该项操作也可在作业中随时转换。
·捣固信号控制夹钳闭合按钮：夹钳轮闭合受控于捣固下插信号；
·驱动信号控制夹钳张开按钮：夹钳轮闭合受控于驱动走行信号；
·夹钳常闭按钮：夹钳轮作业中始终处于闭合状态，机器行进时夹钳张开。一般作业，都选择这种工作方式。
⑩通过左右旋动夹钳前后选择控制开关，配合夹钳轮工作方式按钮，可以实现起拨道装置的前夹钳或后夹钳参与作业。如果夹钳前后选择控制开关处于中位，则表示起拨道装置的前后夹钳均参与作业。
（）枕端夯实器①解开枕端夯实器②将夯实器枕端夯实器③信号告知地面作业人员脱开左、右侧枕端夯实器锁销。
④确认枕端夯实器锁销已脱开后，将夯实器⑤旋动夯实器作业开关至右位。
⑥根据作业地段的具体情况选择枕端夯实器的单侧或双侧作业。如果需要且允许两侧枕端夯实器同时作业，则将夯实器左右选择开关置于中位；如果只需要单侧枕端夯实器作业，则将夯实器左右选择开关置于相应一侧。
⑦踩下捣固装置下插踏板，放下相应侧的枕端夯实器夯实器⑧顺时针转动枕端夯实器振动驱动开关阀，直至旋紧，枕端夯实器处于作业准备位置。
⑨枕端夯实器的提升和下降与捣固装置的提升和下降是协调进行的。①左右捣固装置选择开关在中位：两侧捣固装置同时下降参与作业；
②左右捣固装置选择开关在左位：左侧捣固装置单独下降参与作业；
③左右捣固装置选择开关在右位：右侧捣固装置单独下降参与作业。
上述三种工况的选择在作业中也可随时进行调整，但只能选其中一种作业方式。
（6）点动捣固装置下插踏板，放下捣固装置。
（7）顺时针转动左、右侧捣固装置振动驱动开关阀，捣固装置的振动驱动机构启动，使捣固装置处于作业准备位置。左侧捣固装置和右侧捣固装置的振动驱动可以分开控制。
2．选择捣固装置的下插深度和速度
（1）选择捣固装置下插深度
①为获得良好、持久的捣固作业质量，需要选择合适的捣固深度。捣固深度的选择原则是依据道砟的粒径和钢轨与轨枕的总高度而决定。
②在标准粒径道砟情况下，一般规定枕下与镐掌顶面间的距离不得少于15mm，并自动地包括在必要的深度调整范围内。在调整时，将捣固深度给定编码开关置于000位置，踩下捣固装置下插踏板，调整捣固镐掌顶面降至低于钢轨顶面15～20mm的高度。
③根据实际线路情况，预先设定捣固深度。一般将轨顶到枕底的总高度输入到捣固深度给定编码开关，捣固下插深度（捣固镐掌顶部）可以达到枕底以下15～20mm处。
（2）选择捣固装置下插速度
①捣固装置的下插速度可根据作业场地的条件予以变更。对于较硬的道床（如板结道床）一般选择快速下插，疏松的道床一般选择低速下插，一般道床可选择正常速度下插。
②拨动捣固装置下降速度控制开关和捣固装置下降速度增益开关，选择需要的捣固装置下降速度，即为作业中的下插速度，在作业中也可随时调整。
·正常速度下插：捣固装置下降速度控制开关和捣固装置下降速度增益开关均置于“1”位；
·低速下插：捣固装置下降速度控制开关置于“2”位，捣固装置下降速度增益开关置于“1”位；
·高速下插：捣固装置下降速度控制开关置于“1”位，捣固装置下降速度增益开关置于“2”位
③为防止在道床板结的线路上捣固下插减速过大，需要使用下插助力功能。此时把捣固装置辅助下插控制开关旋至右位，接通下插助力功能，从而起到加速下插的作用。
④捣固装置升降电流显示表可以显示控制捣固装置提升和下降的比例阀的供油状况，扳动捣固装置升降电流显示转换开关，可交替地显示左侧或右侧捣固装置的比例数值。
3．预设定捣固镐头夹持时间
（1）夹持是指相对的镐头做相对靠近运动，使枕下的石砟密实，提高作业后的道床稳定性。
（2）设定夹持时间的原则，既要有效地发挥夹持的作用，又不会降低作业效率。
（3）夹持时间的设定根据线路实际状况确定，道床松或有特殊要求时间可长些，道床稳定则夹持时间可短些，作业中应视需要随时调整。夹持时间长可以起到稳定捣固质量的作用，
（4）夹持时间预设定由夹持时间编码开关给定，编码开关每个单位数值间隔为0.2s。
4．捣固装置的横移
（1）将捣固装置自动横移控制开关旋至右位，捣固装置横向移动自动受控于线路方向的变化。
（2）如果需要手动横向调整捣固装置，需在关断自动横移控制开关后，视移动方向手动调节捣固装置横移手动开关旋向相应的一侧。
（五）前司机室的作业准备
1．调整开关位置及仪表显示
确认下列开关位置及仪表显示值，并做相应得调整。
（1）前端给定理论超高电位计的显示为零，如不为零则需调整至零，并将旋钮锁定，防止数值发生异动。
（2）理论正矢给定电位计的显示为零，如不为零则需调整至零，并将旋钮锁定，防止数值发生异动。
（3）起道输入数据选择开关置于“4”位，起道输入数据显示器的显示值应为零，如不为零则调整前端给定起道量旋钮使其显示为零。
（4）拨道输入数据选择开关置于“4”位，拨道输入数据显示器的显示值应为零，如不为零则调整前端给定拨道量旋钮使其显示为零。
（5）激光拨道作业：
①未采用激光拨道作业时，将激光作业控制主开关置于左“0”位。
②采用激光拨道作业时，激光作业控制主开关首先置于中位，即“ADJ”位，并将拨道输入数据选择开关置于“2”位，检查拨道输入数据显示器的显示值应为零，如不为零则调整激光接收器左、右调整按钮直至显示为零。
待轨道前方的激光发射器调整完毕后，再将激光作业控制主开关置于右“ON”位，即作业状态位。
最后，将激光接收器电源开关旋至右操作位。
2．GVA数据输入
在作业前将作业地段的曲线各要素按照GVA操作方法输入GVA。
曲线原始数据由工务段提供。输入时要保证各参数正确无误，特别是曲线同步点的公里标、缓和曲线长度、曲线超高、曲线旋向及半径等一定要准确。
3．调整记录仪
（1）接通记录仪电源，电源指示灯亮。
（2）调节理论正矢给定电位计，使正矢记录笔至零位。
（3）调节前端给定理论超高电位计，使横向水平记录笔至零位。
（4）选择合适的记录比例。
（5）拨动输纸方向开关至“V”位。
前司机室准备工作完毕后，通知后司机室，并与后司机室联系是否开始作业。
三、作业
（一）测量小车预加载
1．张紧弦线（1）确认、、、D点检测小车已降到正确位置后，旋动位，张紧前、后测量杆上的左、右股钢轨抄平钢弦。
（2）旋动拨道弦张紧，张紧拨道测量钢弦和记录仪测量钢弦。拨道弦
（）（1）直线地段可任选一侧为超高轨，曲线地段则必须以实际的超高轨作为选定的超高轨。
（3）将横向水平超高选择开关旋向超高轨一侧，相应的超高股侧指示灯亮。
3．拨道预加载
（1）按照近似法进行拨道作业时，在直线地段可选任一侧钢轨作为预加载方向，在曲线地段预加载方向必须选择超高轨一侧，将测量系统预加载开关旋至预加载方向，相应侧的测量小车加载指示灯亮。
（2）按照精确法进行拨道作业时，预加载方向必须选择预先测量的钢轨侧，将测量系统预加载开关旋至预加载方向，该侧的测量小车加载指示灯亮。
（3）预加载方向选择哪一侧钢轨，A、、、D点检测小车1）旋动起道控制主开关至右位，开关指示灯亮。
（2）旋动夹钳轮脱轨感应开关至右位，开关指示灯亮。作业中如果左或右侧起拨道装置夹钳轮脱轨，则相应侧的夹钳脱轨指示灯亮。
（3）视具体作业情况选择捣固装置与起拨道装置的配合模式，按压其中一种起拨道操作灯光按钮：
①对于只需要捣固作业而不进行起拨道作业的情况，按下起/拨道控制关闭按钮，按钮指示灯亮。
②对于只需要进行拨道作业而不需要捣固作业情况，按下只拨道不捣固按钮，按钮指示灯亮。
③对于捣固装置一下降起拨道作业就开始的地段（如道床板结不易下插的作业地段），按下起拨道开始带捣固装置下降按钮，按钮指示灯亮。
④对于捣固装置下降到位后，起拨道作业开始的地段，按下捣固装置下降到位后起拨道开始按钮，按钮指示灯亮。
（二）作业走行
（1）提升发动机油门操纵手柄，将发动机转速调至最高作业转速（2150r/min）。
（2）自动整形捣固车前行
①旋动作业走行方向控制开关至右位，选择自动整形捣固车向前走行，作业时驱动方向只能向前。
②踏下作业走行踏板，自动整平捣固车从一对轨枕移至下一对轨枕。
③松开脚踏板，自动施加液压制动，作业走行停止。
④走行速度以车轮走行起动时不在轨面上打滑为合适，如打滑则需要通过前、后转向架液压作业驱动速度调节流量控制阀对走行速度进行调整。
⑤如果制动距离达不到要求或制动不住，需调整液压制动压力，直至达到要求。
（3）自动整形捣固车退行
①将作业走行方向控制开关旋至左位，踏下作业走行踏板，自动整平捣固车后退。
②松开脚踏板，退行停止，液压制动开始作用。
③当自动整平捣固车完全停稳后，才可改变作业走行方向，否则会损坏作业驱动部件。不允许任意转换作业走行方向控制开关的位置。
（三）捣固作业
1．捣固作业程序
（1）单步捣固
确认自动整平捣固车已完全停稳且轨枕刚好处于两相对镐头中间后，踏下捣固装置下插踏板并保持，捣固装置按预定的速度下降到预定的深度时，捣镐夹持开始，在达到预定的夹持时间后夹持动作停止，松开捣固装置下插踏板，捣固装置便自动提升回到原始位置。然后踩下作业走行踏板，自动整平捣固车即可驱动至下一对轨枕，松开踏板停止走行并自动施加液压制动。
再一次踏下这个位置的捣固装置下插踏板，重复循环以上的捣固作业程序。每个捣固循环均计入捣固循环计数器。
（2）半自动循环捣固
①旋转自动捣固模式选择开关至“1X”位，确认自动整平捣固车已完全停稳且轨枕刚好处于两相对镐头中间后，踩下捣固装置下插踏板并保持住，捣固装置按预定的速度下降，待达到预定的捣固深度后捣固装置自动夹持。完成规定时间内的夹持动作后，捣固装置自动提升，自动整平捣固车前行到下一根轨枕后松开踏板，液压制动压力上升，走行停止。
再次踩下捣固装置下插踏板，第二个作业循环开始，重复上述作业过程。每个捣固循环均计入捣固循环计数器。
②如果需要对同一对轨枕进行两次下插捣固（在大起道量下），则必须将起道并保持开关旋至右位，自动捣固模式选择开关旋至“2X”位，踩下捣固装置下插踏板，捣固装置完成两次下插后，自动整平捣固车方前行到下一对轨枕位置。
③在半自动捣固作业中，只使用一个踏板。
（3）捣固注意事项
①为防止捣固镐头碰撞轨枕，捣固装置下插前必须保证镐头处于两枕之间，如果未处于正确位置必须进行调整，通过移动自动整平捣固车位置达到这一要求。
②当道床轻微板结时，打开捣固装置辅助下插控制开关，当板结十分严重时禁止自动整平捣固车进行捣固作业。
③为防止产生惯性冲击，在捣固装置加速下插时不要松开下插踏板。
2．捣固夹持
捣固夹持分手动控制夹持和自动控制夹持两种，作业中常用的夹持方式为自动控制夹持。
（1）手动控制夹持
手动控制夹持是通过按下手动控制夹持按钮来实现的，松开按钮，夹持动作结束，捣镐张开。夹持时间由手动控制。
（2）自动控制夹持
自动控制夹持动作是在自动捣固模式选择开关接通后自动进行，在捣固装置下降到有效捣固深度约40mm处开始、下降到预定深度后自动完成。
为了达到良好的捣固作业质量，作业中需根据不同的道砟工况对夹持压力和夹持时间给予相应的调整。夹持压力可根据不同的道床，通过左、右捣固夹持压力阀分别进行调整，并显示在液压控制台的压力显示表上。
3．捣固加宽
在作业中经常遇到捣固地段轨枕间距不标准的情况，此时需及时调整外镐的张开宽度，以免镐头碰撞轨枕，同时可提高作业质量。
（1）轨枕间距较大
在轨枕间距较大但间距一定的作业地段，捣固装置处于作业状态时，按下手动控制夹持按钮，待外侧油缸活塞杆完全伸出后，旋动前、后外捣镐张开宽度控制开关至右位，待加宽调整填块完全打开后，松开手动控制夹持按钮，则外镐油缸活塞杆完全收缩。
如果需要对前、后外捣固镐头行程单独调整，则只操作前、后夹持按钮和相应的外捣镐张开宽度控制开关。
（2）轨枕间距不标准
在轨枕间距不标准的作业地段，需要前捣固镐头加宽时，按下前夹持按钮，使活塞杆伸出至一定的位置，松开前夹持按钮，该位置固定不变，在捣固装置下插且完成自动夹持后活塞的位置才发生变化，即又回到调整前的初始位置。如果下一次捣固仍需调整，则重复上述操作过程。
当需要后捣固镐头加宽时，按下后夹持按钮进行调整，其它操作方法与前捣固镐的加宽操作相同。
需要前、后捣固镐头同时进行调整时，可以将上述独立的操作同时进行。
（四）后司机室的起拨道操作
1．起道抄平作业
自动整平捣固车的起道抄平作业既可与捣固、拨道作业同时进行，也可单独进行。但在通常情况下，起道抄平作业是受捣固作业的指令控制的。
后司机室操作人员主要完成起道抄平动作的控制、各仪表显示情况的监视，以及根据显示情况适时地予以修正。
（1）打开起道控制主开关，接通起道抄平系统，选择起拨道开始带捣固装置下降按钮，捣固装置放下的同时开始起道。通过左、右侧起道显示表分别监视左、右侧钢轨的起道量。
（2）起道抄平作业时，如果左、右股钢轨起道指示表及横向水平指示表的指针均在红区内，表明起道抄平状态良好，可进行下一次起道抄平作业。
（3）起道动作终结时，起道指示表显示纵向误差并以此作为起道依据。
①若左侧或右侧起道指示表指针向左偏转（箭头向上），表明该点仍需起道②若左侧或右侧起道指示表指针向右偏转（箭头向下），表明此位置轨道过高，相应的起道伺服阀转换为落道，该侧的起道指示灯灭。此时应拨动该侧的起道补偿修正手柄，改变起道中止点。
③若起道显示表指针停留在中间位置，起道伺服阀切断，停止起道，表明当前轨道处于正确位置，起道指示灯灭。
（4）通过起拨道电流显示转换开关和伺服阀电流显示表可以检查供给起道伺服阀的电流值。
（5）起道速度应根据轨道状况和起道量，通过顺时针旋动左、右侧起道增益控制开关进行调整。如在重型钢轨地段需要加快起道速度横向水平表～mm。
（8）当横向水平表①增加起道量的调整方法为：用手指拨动，可以达到1～3mm的起道量补偿如果每一次作业循环均需拨动该手柄或即使拨动后仍然未能使表针回到红区内，则需旋动控制该侧起道补偿的抄平零，直至表针回到红区内，最大允许补偿量±5mm。
②随起道作业循环的不断进行，可能会出现对起道量补偿的这一侧钢轨反而高出另一侧的情况，则该侧钢轨的起道量补偿值需减小乃至为零。因此，旋动抄平零使其数值减小，直至横向水平表的指针回零。抄平零①确认起道基准股钢轨。
②将捣固装置所在位置处轨枕上标注的超高值输入到手动超高给定调整电位计内，并随着自动整平捣固车的前行改变输入值，直至曲线作业结束超高值回零为止。
③该操作也适用于整条曲线的作业控制。
④在需要减少超高值的曲线作业中，将手动超高给定换向按钮接通，指示灯亮。根据要求或轨枕上的标记，将需要减少的数值输入手动超高给定调整电位计，基准轨在作业后将被提高，从而减小了超高。
（10）如果起道量明显的不相等，可实施对较低股钢轨的起道量进行自动补偿，使低轨侧多起一点。该补偿量可通过沉降补偿量调整电位计进行调整，通过沉降补偿指示表显示。最大的补偿量为14mm，如不需要补偿时及时调整回零。
（11）如果进行多次捣固（高起道量），应接通起道并保持开关。
（12）中间测量杆上比例高度传感器由抄平弦带回零位时，起道抄平作业立刻自动停止。
2．拨道作业
自动整平捣固车的拨道作业既可与捣固、起道抄平作业同时进行，也可单独进行。通常情况下是几种作业同时进行的。后司机室操作人员主要负责拨道动作的控制、拨道数值的修正及仪表的监视等工作。
（1）手动拨道
需要手动控制拨道作业时，旋动手动拨道开关，旋动的方向与拨道的方向一致，轨道可以随时横移，实现手动拨道。待拨道指示表指针回到红区后松开手动拨道开关，开关自动回到中位。
（2）自动拨道
①自动拨道是拨道作业中常用的拨道方式。在进入自动拨道作业循环前，必须待拨道指示表的指针已处于红区内方可接通拨道主开关如果指针没有在红区内，禁止接通拨道，随着作业的进行当针回到红区内时，再接通自动拨道②当自动拨道接通后，捣固装置放下（踩下捣固装置下插踏板）的同时，拨道作业开始。
③拨道作业以及拨道零点在拨道指示表上予以显示。指针向有拨道误差的一侧偏转。作业中时刻监视拨道表针的变化，当表针打到底时，立即停止拨道作业，前后移动车不少于10m，观察表针的变化是否正常，以确定是线路的问题还是设备问题④在拨道动作结束后，拨道指示表的指针应在红区内。若未在红区内，指针偏向一侧的反方向即应继续进行拨道的方向。用拨道调零电位计对拨道系统的零点进行修正，此时需视指针偏差量的大小逐步调整拨道调零电位计，直到拨道指示表的指针回到红区内，方能启动自动整平捣固车运行到下一捣固区实施第二个拨道作业循环。拨道调零电位计的数值应视拨道指示表指针的偏转情况随时注意调整。
⑤如果作业地段线路轨道应力较大时会使拨道后的轨道向原先的位置回弹，影响拨道质量，同时视应力大小随时调整应力地段作业结束，将恢复到零⑥如果作业中轨道横向应力过大或者轨道状况良好时，可采用间断拨道作业方式，即每捣固两次进行一次拨道作业。⑦如果在重轨地段进行拨道作业，拨道控制增益开关至右位⑧当进行只拨道不捣固作业时按下按钮，同时应设置适当的起道量以保证拨道作业后的质量⑨通过起拨道电流显示转换开关（置于3位）和伺服阀电流显示表可以检查供给拨道伺服阀的电流值。
⑩如果作业中需用三点法检测，应将测量小车上的弦线固定叉手动放下，并打开三点法拨道开关。
如果达到正确的正矢比率，拨道作业自动断开。
3．顺坡操作
在顺坡过程中，后司机室操作人员在接到前司机室顺坡指令后，完成下列操作：
①照前司机室的顺坡指令进行顺坡作业，将所有作业中调整过的起道抄平、拨道补偿电位计的数值均按规定比例递减至零。
②认拨道指示表的指针在红区范围内，并且已得到前司机室关断拨道的指令后，旋动拨道主开关③认左、右起道指示表指针在红区内。
④认横向水平指示表指针在红区内。
⑤各有关人员发出作业结束的指令。
（五）前司机室的起拨道操作
在前司机室设置有完成起道抄平、拨道动作的操纵、调整、监视开关和仪表。由操作人员完成起道抄平、拨道动作的控制，GVA线路数据及手动数据的输入，同时监视作业前方线路，负责作业指令的发出。
1．直线地段的操作
（1）起道抄平作业
在起道抄平作业的开始和结束时，都需要对线路进行顺坡作业。在作业中还经常会遇到个别地段不能进行起道抄平作业而需要越过该地段，为此在到达该地段前需要进行顺坡作业。顺坡起始点一般情况下应标注在轨枕上，如果未标注，操作人员应根据系统的起道设定值及要求的顺坡率选择顺坡起点的位置，并在轨枕上做标记。顺坡作业完毕，自动整平捣固车越过该地段继续进行作业，又需要由低向高以规定的顺坡率顺坡，直到要求的起道量。
顺坡作业由前司机室操作人员完成，后司机室操作人员配合，顺坡作业的起始、结束操作指令一般由前司机室操作人员决定，并通知后司机室操作人员。顺坡作业的具体操作方法为：
①作业开始顺坡
·开始起道抄平作业，顺时针旋转前端给定起道量旋钮，按规定比率顺坡，直到作业需要的起道量，告知后司机室完成起始顺坡作业。
·按近似法起道抄平作业时，轨道未进行事前测量，需要设定基本起道量。一般情况下，基本起道量选择经验数值20mm。
·按精确法起道超平作业时，基准轨的起道量须在捣固前由抄平予以确定。将基准轨确定的起道量提前标记在轨枕上，比如每隔5根轨枕标记一次，操作人员随时注意观察捣固车前方轨枕上标记的起道数据，根据此值随时调整抄平系统的起道量设定值。作业中，根据前方轨枕上标记的数据在设定基本起道量基础上进行相应调节。当前张紧小车通过这一特定轨枕时，通过均匀地旋动前端给定起道量旋钮改变起道设定值，使前张紧小车所在点起道数值与输入的起道设定值相等。
②作业结束顺坡
到达顺坡点，结束起道抄平作业，按照规定的顺坡率均匀减少前端给定起道量旋钮的设定值。待起道输入数据显示器的显示值为零后，继续均匀减小该值，即向负值发展，直至左、右起道指示表的指针不在红区外摆动而停留于红区内，即结束顺坡作业。然后将前端给定起道量旋钮旋至零位，并告知后司机室结束起道超平作业。
③起道值显示
·对前端给定起道量旋钮进行调整可得到所需要的起道量，顺时针转动使起道量增大，逆时针转动使起道量减小。起道量设定值由起道输入数据显示器显示。
·如要在显示器上检查设定的起道调整值，将起道输入数据选择开关置于相应的挡位，可以分别显示出总起道量、手动+激光起道量、GVA起道量、手动给定起道量以及起道减少量。
④注意事项
·不宜在圆曲线上进行顺坡作业，严禁在缓和曲线上顺坡作业。
·作业中要随时注意观察左右起道指示表及横向水平表的指针摆动状态，加强与后司机室的协调联系，保证双方对起道超平数值调整的一致性。
·不能进行起道作业的地段包括：道岔、轨枕板、整体道床、钢桥梁、未拆道口、未拆护轨地段等。
（2）拨道作业
①拨道开始
·按近似法进行拨道作业时，前端给定拨道值旋钮始终保持在零位。
·采用精确法拨道时，需要在机器前方轨枕上提前做好拨道值的标记工作。操作人员随时注意捣固车前方轨枕上标记的拨道数值及拨道方向，并根据该值随时调整拨道量设定值。通过均匀地旋动前端给定拨道值旋钮，改变拨道设定值，使D点前张紧小车检测点的拨道值随时与输入的拨道设定值相等。
·利用激光装置进行拨道作业时，作业开始时将激光作业控制主开关旋至作业“ON”位，前端给定拨道值旋钮始终处于零位。
②拨道结束
·作业结束时，按压拨道/横平指示转换按钮将拨道/横平指示表转至拨道显示，拨道/横平指示转换按钮指示灯灭。待前端给定拨道量旋钮保持在零位后，观察指示表指针偏转情况，当指针在红区内做微小摆动时，通知后司机室关断拨道控制主开关。
·遇不能进行拨道作业的地段，在自动整平捣固车到达该地段前就应使设定的拨道值逐渐均匀地减少至零，或者按照轨枕上已标记好的值进行输入，因为这些标记值是预先考虑到不能在前方某点实施拨道而设计的。待拨道输入数据显示器的显示值为零后，检查拨道指示表的指针偏转位置，若指针处于红区内，则通知后司机室关断拨道控制主开关。
③拨道值显示
·拨道量设定值由拨道输入数据显示器显示，正值表示向右拨道，负值表示向左拨道。
·如要在显示器上检查拨道设定值，将拨道输入数据选择开关置于相应的挡位，可以分别显示出：总拨道量、手动+激光拨道量、GVA拨道量、手动给定拨道量以及拨道正矢数据。
④注意事项
·作业中随时注意监视拨道指示表的指针摆动状态，加强与后司机室的协调联系，保证双方对拨道作业控制调整的一致性。
·不能进行拨道作业的地段包括：道岔、整体道床、钢梁桥、未拆道口、未拆护轨地段等。
2．曲线地段的操作
（1）GVA自动作业
①在进入曲线作业地段前，接通GVA电源，按“CORR”键关闭蜂鸣器，显示器进入计算机主界面，按下开始工作键。根据界面显示的提示信息，选择三点式拨道法或四点式拨道法。
②输入当天的作业开始位置（公里标等）。在开始作业时，开始位置应输入一个数值，该输入数值必须大于一个车长，即大于22mm。
③设定好上面的参数后，GVA就进入作业模式，可以通知后司机室开始起拨道作业。
④自动整平捣固车作业前行，当D点检测小车与输入GVA的同步点实际位置相距10m时，蜂鸣器发声提醒注意观察前方标记的同步点位置。一旦D点检测小车车轮到达该点，即刻按“SYNC”键确认同步。若D点检测小车已到达实际的同步点而测距系统的前测点距离输入的同步点过10m时，GVA未发出蜂鸣声，则先按“SE”键，再按“SYNC”键，使测距系统与实际距离同步。
⑤曲线作业中需要设定同步的曲线点包括：直缓点、圆缓点、直圆点、圆直点。
⑥作业时必须经常转换数字显示选择开关位置，以通过该开关上方的横向水平数字显示器对抄平状态进行监视，便于及时调整。数字显示选择开关共有五个位置，分别控制不同的显示数据：
·数字显示选择开关转到“1”位，横向水平数字显示器的显示值为D点检测小车GVA输出的横向水平值与实际水平值的代数差。
·数字显示选择开关转到“2”位，横向水平数字显示器的显示值应等于GVA操作键盘上显示屏显示的D点检测小车的测量值。
·数字显示选择开关转到“3”位，横向水平数字显示器的显示值为左、右股钢轨横向水平差值，负值表示右股较低，正值表示左股较低。
·数字显示选择开关转到“4”位，未设置功能。
·数字显示选择开关转到“5”位，横向水平数字显示器的显示值为B点检测小车处的横向水平差值。
⑦全部曲线作业结束后，先关闭GVA电源开关，再关闭监视器开关。
（3）曲线地段手动控制操作
曲线地段作业，通常采用GVA进行自动控制，仅在GVA①起道抄平手控作业
起道抄平系统的操作方法与直线地段相同。
②曲线超高的手控作业
·拨动前端给定理论超高电位计锁定开关至左位，使其解锁。
·将横向水平方向选择开关拨到上位。
·当D点检测小车到达直缓点后，注意观察前方轨枕上标记的超高值，并按照该值顺时针旋动前端给定理论超高电位计，即设定超高值，使D点检测小车到达该标记点时，设定值刚好等于标记值。
·当D点检测小车到达缓圆点后，前端给定理论超高电位计的设定值应达到该曲线的最大超高值。随着自动整平捣固车前行，仍要以每米增加0.4mm的速度增大前端给定理论超高电位计的设定值。操作一直延续到C点检测小车到达缓圆点。待C点检测小车到达缓圆点后，逆时针快速旋转前端给定理论超高电位计，使其数码显示的超高值等于该曲线的最大超高值，将前端给定理论超高电位计锁定开关右拨锁定。圆曲线内，该值不做任何改变。
·当D点检测小车到达圆缓点时，前端给定理论超高电位计解锁。根据前方轨枕上标记的超高值逆时针徐徐旋动前端给定理论超高电位计，使D点检测小车通过该轨枕时，设定的超高值刚好达到轨枕上的标记值。
·当D点检测小车到达缓直点时，前端给定理论超高电位计的设定值应减少至零。设定值降至零后，将横向水平方向选择开关拨到下位，并继续以自动整平捣固车每前行一米设定的超高值增加0.4mm的速度调整前端给定理论超高电位计的输入值。该操作一直延续到C点检测小车到达缓直点。待C点检测小车到达缓直点后，逆时针快速旋转前端给定理论超高电位计回零，并将其锁定。
·前端给定理论超高电位计设定的超高值可从电位计本身的数码读出，也可将数字显示选择开关转到“2”位，横向水平数字显示器的显示值即为设定的超高值。
③四点法曲线拨道的手控作业
曲线作业中使用手控操作时，除电子摆系统控制曲线超高外，拨道系统控制曲线的矢矩也同时进行。以四点式拨道的手控操作为例来说明操作过程。
·自动整平捣固车进入缓和曲线前，将拨道曲率方向开关拨至曲线超高轨一侧，并将理论正矢给定电位计解锁。
·查随机提供的矢矩修正表，得到需要的矢矩修正值。
·当D点检测小车到达直缓点后，按矢矩修正表中的给定值，顺时针转动理论正矢给定电位计来设定矢矩修正值，且使得自动整平捣固车向前驶离直缓点20m时，设定的矢矩修正值正好达到曲线所要求的最大修正值。一旦达到最大修正值，则保持该值。
·当D点检测小车到达缓圆点后，随着作业的进行，按矢矩修正表中给定的数值逆时针调整理论正矢给定电位计的设定值，使得自动整平捣固车向前驶离缓圆点20m时，该设定值为零。
·理论正矢给定电位计在圆曲线内，设定值保持为零。
·当D点检测小车到达圆缓点后，将拨道曲率方向开关拨至相反方向，并依据矢矩修正表中的给定值顺时针调整理论正矢给定电位计的设定值，使得自动整平捣固车向前驶离圆缓点20m时，理论正矢给定电位计设定值达到最大拨道修正值并保持。
·当D点检测小车到达缓直点后，按矢矩修正表中给定的数值逆时针调整理论正矢给定电位计的设定值，使得自动整平捣固车向前驶离缓直点20m时，理论正矢给定电位计设定值减小为零，然后将其锁定。
·理论正矢给定电位计的设定值可通过本身的数码显示，也可以将拨道输入数据选择开关转换至“5”位，由拨道输入数据显示器显示。
（4）操作注意事项
①作业中，随时注意监视拨道显示表的指针摆动状态，加强与后司机室的协调联系，保证双方对拨道作业控制调整的一致性。
②B33箱中的拨道指示表与横向水平指示表为同一块表，操作拨道/横平指示转换按钮，使显示功能转换。当拨道/横平指示转换按钮发光，拨道用指示灯熄灭时，指示表显示横向水平状态；当拨道/横平指示转换按钮不发光，拨道用指示灯亮时，指示表显示拨道状态。
③作业中如遇到不能进行拨道作业的地段，在自动整平捣固车到达该地段前就应使设定的拨道值逐渐均匀地减少至零。或者按照轨枕上已标记好的数值进行输入，因为这些标记值是预先考虑到不能在前方某点实施拨道而设计的。待拨道输入数据数字显示器的显示值为零后，检查拨道指示表的指针偏转位置，若指针处于红区内，则通知后司机室关断拨道主开关（1）①顺坡作业
按照二号位发出的指令进行顺坡作业，并将起道、拨道等补偿调零电位计数值逐渐恢复到零，前端给定理论超高电位计数字也回零。
②关断自动拨道系统
听到二号位发出的关断自动拨道的指令后，将拨道控制主开关旋至“0”（左）位，开关指示灯灭。
如果作业中使用了过拨道自动控制开关，在关断拨道控制主开关前，须将过拨道调整电位计设定值递减至零，并将过拨道自动控制开关旋至“0”（左）位。
③停车
·听到二号位发出的停止作业的指令后，并且左、右起道指示表及横向水平指示表指针均已在红区范围内，鸣笛二短一长声停止作业并停车。
·待自动整平捣固车停稳后将作业走行方向控制开关旋至中间位，切断走行控制信号。
·下压发动机油门操纵手柄，降低柴油发动机转速
（二）放松测量弦
（1）旋动拨道弦张紧开关至左位，松开拨道弦线。
（2）旋动拨道小车升降开关至中位，放松超平弦。
（3）将测量系统预加载开关旋至中间位，撤除各检测小车的横向预加载。
（三）锁定作业装置
1．
（1）将左右捣固装置振动驱动开关阀逆时针旋，捣固装置振动马达停止工作。
（2）将捣固装置自动横移控制开关旋至左位。
（3）旋动捣固装置操纵开关至左位，待捣固装置全提升后，旋动捣固装置锁定/解锁开关至左位，捣固装置锁定指示灯熄灭后，再将捣固装置操纵开关旋至右位。
（4）拴上左、右两侧捣固装置的保险索。
2．枕端夯实器
夯实器2）将夯实器夯实器枕端夯实器．
（1）按下夹钳张开锁定位置时5）分别按下左、右侧起拨道装置下降按钮，按钮指示灯亮。
（）
（1）2）把激光小车放置于材料车下部的激光小车存放托架上。
（3）拴上激光小车存放固定销。
（四）锁定各检测小车
（1）锁定作业走行距离测量轮，将前张紧小车升起至锁定位，锁定前张紧小车（D点检测小车），拴上前张紧小车两侧的保险索。
（2）将后张紧小车升起至锁定位，锁定后张紧小车（A点检测小车），拴上后张紧小车两侧的保险索。
（3）将拨道小车升起至锁定位，锁定拨道小车（C点检测小车），拴上拨道小车两侧的保险索。
（4）将测量小车升起至锁定位，锁定测量小车（B点检测小车），拴上测量小车两侧的保险索。
（五）司机室各作业开关回位
1．1）下压作业气动塞门手柄至下位，关闭作业风路。
（2）将车轴支承开关阀扳至右位，液压支承卸荷，液压制动缓解。
（3）·作业压力开关阀
·作业油路蓄能器开关阀
·高压油路开关阀
·高压油路蓄能器开关阀
·中间捣固镐臂张开压力开关阀
（5）在征得二号位同意后，将作业控制主开关。返回驻地
联挂运行
D0-32型捣固车作业结束后的联挂操作和联挂运行中的注意事项与进入作业地段前的内容一致，详细可参阅本章第二节。
交班前的维护保养
D0-32型捣固车收工返回驻地后，机组人员必须对机械进行必要的维护保养。维护保养工作按照“一检、二修、三给油、四擦车”的作业程序进行。
“一检”就是要细心彻底地做好捣固车的日常检查工作，检查机器各部有无异常现象，排除空气制动系统风缸内的积水。
“二修”就是针对当日机械在运行与施工作业中出现的故障或故障隐患进行修理，做到处理事故不过夜，保证生产施工按计划正常进行。
“三给油”就是按机械的使用、保养要求，给各磨动部位加注适当规格、适当数量的润滑油，以延长机械的使用寿命。
“四擦车”就是由机组人员对使用机械进行清扫保养作业。由于大型养路机械施工环境恶劣，每天都会有大量的灰尘覆盖在大型养路机械的组成部件上，而柴油机、电器、液压元件的清洁是保证本身质量性能的重要因素，因此，做好清扫工作不可忽视。为保证清扫作业的质量，各段应制定严格的工作责任制，规定需清扫的部位和要求，由专人负责监督检查、定期公布评定结果。
机组人员在完成交班前的维修保养工作后，下车时还应检查以下几点①关所有照明灯。②关闭空调和采暖设备。
③关闭电源。④施加手制动。⑤关好窗门，设好防护。⑥设置巡守人员，防止车上设备或物品丢失。
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