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“炒菜用大火，因为力求速熟。而煲汤时为了保存营养物质，通常都是慢火烹制。”做汽车也是如此，尤其是对于国内自主品牌来说。我们没有国外品牌那样的百年积累，就应该拒绝速成，一步一个脚印。在国内的汽车品牌中，我个人是比较欣赏长城这个品牌的，就是因为它从不浮躁的想以某一款车而一鸣惊人。所以我们通常看不到长城会有铺天盖地的广告宣传。
这次测试的长城哈弗M4也是如此。早在一个月之前我参加了一次它的试驾活动，当时虽然这款车还没有正式上市公布价格，但我在文中提及过以长城的一贯风格，其上市价格也一定是不会离谱，而如今以它已经正式上市，其售价为6.39万-7.19万元。至于这款迷你SUV车型是否对得起这个价格，不如看看下面的测试内容，再做个评定吧。
在之前试驾的文章中，虽然已经对于外观内饰方面都做了一些介绍。但也不妨碍我们再来回顾一下之前忽略的一些地方。从外观上看，哈弗M4的设计风格并不纯粹的见棱见角，而是曲线与棱线结合成的肌肉感。车身上也能看到很多时尚元素，尤其是前脸上，上格栅采用钢琴漆、下格栅是“大嘴”造型、熏黑的前大灯、镀铬前雾灯等都能感受到这款车的新意。
既然将自身定位在SUV系列中，那么无论你是不是所谓的迷你SUV，还是造型有多么的越野范儿，都要有区分于普通轿车的明显特征，通过性无疑是最能说明问题的，哈弗M4的离地间隙达到了185mm，相对于普通轿车来说通过性提升了不少，再配上车顶的行李架，颇有一番“行者无疆”的感觉。
当然，我们能欣喜的看到进步，也就要理性的面对不足。虽然长城旗下的车型通常整体给人感觉都很不错，但在细节的处理上却经常能让人感觉到美中不足。比如发动机盖、后备箱以及车身上各处的接缝都太过于明显了，以至于对这款外观惹眼的小车有所减分。
车内的亮点也比较多，如设计风格、仪表盘的样式等。给我印象比较深的是这款车内丰富的储物空间，虽然都不是很大却胜在数量上，储存零散物品十分方便，连备胎处都设有储物格以便存储工具或其他物品，其他车内的亮点在此就不再重复介绍了。 在动力方面，这款哈弗M4搭载的是一台1.5L VVT全铝发动机，最大功率为78kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm。这款发动机早已经被长城旗下的多款车型所使用，至少从数据上看满足日常需求毫无问题。
与之匹配的是一款5速手动变速箱，排挡杆的设计很厚实手感很好，除了在一挡换二挡时感觉行程略长以外，挡位还是比较清晰的，只是吸入感略微欠缺了一些。点火启动发动机，哈弗M4的怠速噪音并不高，发动机舱内也没有传出零碎的杂音。但随着车速的提高、转速的攀升，噪音会逐渐增大，时速超过100km/h的话基本上就足以影响车内乘客的交谈了。
起步时能明显感觉到离合踏板的力度虽然偏重，行程较长，但结合点非常清晰，就算是初次驾驶也不容易熄火。起步后，哈弗M4驾驶起来的感觉还是挺轻松的，灵巧的车身让它能够自由穿梭在市区拥挤的街道上。不过，如果长时间驾驶的话，就不是那么舒服了，这款车的油门踏板偏竖立，以至于长时间驾驶会让脚腕很不舒服。
哈弗M4采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁复合式悬挂设计。悬挂调教的稍显硬朗，车尾在高速状态下始终有些不太安分。在遇到一些小的路面起伏时，阻尼桶似乎有些驯服不住活跃的弹簧，并没有良好稳定住弹簧回弹时的冲击。可能是因为底盘较高所以牺牲了些许的舒适性。这款车的坐姿较高，虽然对外的视野较好，但看仪表盘时多少会被方向盘影响到视线。
加速超车显然不是这款车的强项，发动机的提速过程的动力输出太过平缓，想干脆一点超车的话，最好还是降低一个挡位提高转速，至少要到4000转以上才能得到给力的回馈，这时油门的响应也会更直接，加速也会更利落，不过这样也肯定会对油耗有些许的影响。
正如前面所言，在进行加速测试时我们并没有对这台1.5升的小车能在加速方面有多少作为。毕竟1.5升的哈弗M4在百公里加速时的动力输出很柔和，甚至轮胎在起步时也仅仅有短促的空转。可能是因为哈弗M4整车1.1吨左右重量，正常起步时有些费劲。若不降转速拉至3500转以上，基本上无法到达其最大扭矩。好在挡位之间的齿比设计比较紧密，所以升挡时在动力方面的损失并没有太大，若不换挡转速在6000转左右会自动断油。最终三挡破百，最好测试成绩为13.5秒。 接下来是制动测试，哈弗M4配备的是前通风盘后盘式的刹车组合，整体看来它进入状态的过程比较慢但制动成绩还算不错。随着刹车次数的增加，盘式刹车的热衰减现象也没有出现，加上205轮胎的表现不俗，连续十次制动后，并没有使成绩有明显下降。
制动图表中的G值曲线表明哈弗M4在全力制动时会出现比较明显的摆动。这应该是因为其车身重心有点高，同时悬挂的行程又加长了，在刹车时重心急速向车身前部转移，无形当中加重了前刹车的负担。所以，最终的制动成绩为42.5米。
绕桩测试中，哈弗M4的转向十分精准。不过悬挂在日常行驶中表现的硬朗此时则变的不那么给力了。高车身配上长行程的悬挂，使得车辆在高速绕桩时重心不太稳定。悬挂的中端支撑力稍显不足，在极限状态下车身侧倾明显。尤其是在最后一两个桩时，尾部摆动略微明显。好在极限状况下，前轮的循迹性与后轮的指向性都还可以。最终的测试成绩为61.8km/h。 |
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