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上高山下车海 网易深度试驾奔驰ML350 2012-10-22 14:29:15 来源: 网易汽车 奔驰ML是一款以舒适性为主的SUV，却不曾磨灭司机对激烈驾驶的渴望。转向力度适中的方向盘在舒适模（Auto）式下都能够回馈来自路面的信息，当然对ML来说，这样的信息是经过空气悬挂层层筛选再传递过去的，此时我像一个昏君一样觉得天下太平。
网易汽车10月22日报道 奔驰M级诞生于1997年，到现在仅仅是第三代车型，在车型发展历程中，设计风格有改变也有传承，不变的是产品越来越强大和奔驰坚持的豪华。全新M级已经在国内上市，入门级的ML300的售价为79.9万，而ML350的动感型和豪华型售价分别为89.8万和99.8万，今天，来到编辑部的就是顶配的 ML350豪华型。
除了全尺寸的GL和纯越野车G级，奔驰的SUV也在走年轻和柔美的路线，如果说老款M级有些阳刚之气的话，那么新一代ML的前脸更加清秀，同样的改变也出现在上市不久的GLK级上。不管你对新款车型的印象如何，三叉星徽似乎总能带来一种高雅且华丽的气质，行驶在路上能够拥有足够的回头率，即使它没有用特别另类或者夸张的手法修饰自己。
虽然保险杠上的LED日间行车灯是奔驰惯用的横条状样式，但最漂亮还属示宽灯亮起时那副内八字的灯眉，LED转向灯也安置于此，当看到一辆崭新的ML开着大灯在夜晚慢慢划过繁华都市的时候，我该用什么来形容它好呢，是妩媚？还是妖娆？
奔驰一直致力于研究灯光技术，我记得十几年前的汽车杂志上就见过相关的报道，尽管近几年玩灯最出名的不是它。ML350的灯组可以根据不同的路况自动调节照射范围，如果在全自动模式下，远近光也是可以自动变换的，只是奔驰在宣传上一直比较低调。值得一提的是，ML350的转向辅助灯照射角度非常大，而且是我见过的车型中最亮的辅助灯。
如今奔驰的新车几乎都取消掉了大灯关闭档，换句话说，就是大灯只有示宽灯、AUTO档和强制开启三档，在一定程度上也是出于对安全的考虑。 在国内销售的新一代M级的外观都安装了AMG套件，前保险杠上饰有大面积的镀铬，增加了豪华和运动感，装饰作用当然是最重要的，在野外时还能抵御一些杂草等冲击避免伤害车身，起到防护作用，当然，这么精致的镀铬也不免让人有些担心把它刮花。走野路时，也大可不必太过于谨慎，底盘下面宽大的金属护板已经将车辆包围的严严实实。
新一代ML的车身长度和宽度数据比老款有所增加，轴距未变，但高度降低了，更低的重心易于营造更为优雅和运动的气质，事实上新M级也达到了这个效果。在尺寸上，奔驰似乎没有哪款车型与宝马X5和奥迪Q7针锋相对，M级的尺寸略小，GL级又太大了，相信购买M级的用户更看重的是奔驰的优雅气质。
奔驰ML350的蹬车踏板给侧身起到不错的装饰作用，上面布有颗粒很大的防滑橡胶颗粒，实用性也非常高。全系19寸的AMG五辐轮毂很具张力，更惹人注目的是前350mm后330mm巨大的刹车盘，几乎占满了整个车轮，以提供给这台超过2.1吨的SUV足够的刹车能力。
奔驰非常注重血统和家族传承，即使这辆停在你眼前的ML350没有承载多么厚重的历史。最明显的便是尾窗，三代车型在设计上都参考了豪华游艇的概念，我想是要传达出一种豪华而休闲小资气质。其实当初我觉得新M级的尾灯并不好看，当理解游艇设计的理念后，也就慢慢接受了。
新设计的保险杠同样应用了大面积的镀铬装饰，呼应前脸，排气采用隐藏式设计，让整个尾部显得更加干练精致。总的来看，新M级在传承了经典设计同时，进一步增强了豪华氛围，它可能也没有多么抢眼的设计，但在三叉星徽的衬托之下总能多一份优雅的气质。 新一代M级在内饰设计上更加用心，更加注重用不同材质来营造豪华效果，桃木和哑光装饰条的效果典雅大方，相比之下，老款M级看上去就显得很单一了。
德国车严谨的做工无需置疑，何况还是高端的奔驰品牌，除了中控台表面为柔软的材质外（当然这是最基本的），只要手触及的地方都没有完全硬邦邦的塑料，即使是中控台下方和手套箱表面，摸上去也不是硌手的材质，真是一分钱一分货，同价位车型也未必都做得这么到位。
现在的汽车制造商越来越讲究内饰的情调，奔驰提供了三种氛围灯光颜色，暖色、中性和冷色，带给车内成员不同的心情。
方向盘的手感很好，里面的填充物也十分柔软，在行驶中，新ML350的方向盘依旧细腻，但经过优化后的助力转向不再那么“粘手”，回馈力比之前的奔驰车型好多了。转向灯拨杆终于回归了“正常”的位置，初次上手再也不会误触成定速巡航开关。电子“怀挡”正逐渐在奔驰车上普及（运动车除外），手不离开方向盘就能完成换挡动作，习惯之后会觉得比普通挡把更加好用。
仪表在造型上没什么亮点，中央液晶屏幕显示功能丰富，包括行车电脑和车辆的各种状态，如果变成彩色屏幕就更好了。
在空调面板处，奔驰相比其他车型多了一个REST按钮，作用是在熄火后利于发动机的余热进行吹风，在一定时间内能够让车辆内部保持温暖。手刹仍然设计在左下方，这是奔驰习惯的设计，但不同的是如今已经改成了电子手刹，但外表看上去还是一样的。
奔驰的COMMAND系统已经被大家熟悉，通过奔驰提供的专用接口，可以完美支持iPhone等苹果设备，ML350的特色之处在于增加了 ON/OFF ROAD车辆状态显示，包括转向角度、坡度、车辆倾斜度以及四驱状态等都能以非常直观的样式显示，这对在野外路段及时了解车辆情况有很大帮助。
当然，新一代M级的升级重点还是ON&OFFROAD多路况适应系统，类似于路虎的全地形反馈系统，通过傻瓜式的操作，便能够让车辆在运动、自动和两种越野模式下转换，车辆会对油门相应以及悬挂高度进行调整，当然，你也可以手动来调节悬挂高度，以适应复杂的路况。低速四驱也通过按钮进行操作，非常方便，你只需要挂到N挡按下“LOW RANGE”按钮等待几秒钟，低速档便会接通，不过在3.5L V6发动机的强大的动力输出下，低速四驱按钮对普通消费者来说可能几乎用不到。 对一台100万左右的豪华SUV来说，配置方面自然不需要有什么担心，但这并不代表它没有遗憾，相对价格来说，似乎还少了一个座椅通风功能。 ● 乘坐空间宽敞 行李厢容积大 奔驰的乘坐舒适性向来不值得怀疑，奔驰ML350宽大的前排座椅足够柔软而又不像一滩棉花那样缺乏支撑力，与此同时又能提供给驾驶员和副驾驶到位的侧向包裹。
座椅调节还是习惯性的设计在了车门上，主副驾驶的头枕上下调节也为电动控制，说实话，将座椅调节设计在门板上尽管很直观，但真的未必比通常在座椅下方的使用方便，但有时候类似的设计经常被作为品牌特征被坚持。
头部空间一直是SUV的强项，奔驰ML350的头部空间也十分充裕。当身高为178cm的调整好合适的坐姿时，后排也有足够腿部空间，只是后排座椅稍微偏硬，舒适性相比前排还是差了一些。
尽管ML350是一款四驱车型，但后排地板的平整度表现不错，凸起很小，至少我44码的鞋子能够很轻松的平放在地板上。当然，中间座椅的舒适性就不用有过分奢望了，也几乎没有哪款车型的这个位置能够坐着很舒服。
新ML350提供了后排独立空调，不仅有传统的中央风口，而且B柱上也有出风口，这样会使送风更加均匀。大面积的双天窗也是很诱人的配置，像其他配备双天窗的车型一样，后天窗是封闭的。 ● 储物空间合理够用 采用“怀挡”设计，除了使用更加方便外，带来的另一个好处就是为中控台下方腾出了更多的储物空间。奔驰ML350并没有过分追求储物空间有多少，但是该有的地方都有了，容量中规中矩，这就足够了，非要在储物空间容量方面拼个你死我活，是件很无聊的事情。
电动后备厢显然应该作为该级别车型的标准配置，而且可以通过遥控器开启和关闭。正常状态下，后备厢足以装得下几个大件行李，而将座椅放倒后，会行程完全平整的平面，不仅方便运送大件物品，郊游时还可以躺在上面小憩一下。 ● 静态总结 奔驰全新M级外表更加华丽，内饰也更加豪华，作为百万级的SUV产品，它在静态方面几乎没什么挑剔，但像文中提到的没有座椅通风等是小小的遗憾。如果我单纯的以性价比去衡量它与宝马X5以及奥迪Q7谁更值，显得有些小儿科了，对于百万级的SUV产品来说，很难说谁比谁更好，它的吸引力更多的是来自品牌内涵。明天我们将为大家带来动态和越野测试，请持续关注网易汽车。 奔驰ML350 4MATIC是一款超过2吨重的大型豪华SUV，在拥挤的公路上，庞大的身躯并不能因为有宽敞的内饰而让我感到放松。虽然拥有较高的视野能让我观察到前方5，6辆车的状态，不过离我最近车身两侧复杂的路况让我有些应接不暇，这时候两侧带曲面的反光镜尽管能够多少给我一些帮助，我还是在向右并线时险些碰到一辆没有文明礼让的出租车。
不像雷克萨斯RX一座进去就让技术娴熟的驾驶员无欲无求，奔驰ML是一款以舒适性为主，却不曾磨灭司机对激烈驾驶的渴望。转向力度适中的方向盘在舒适模（Auto）式下都能够回馈来自路面的信息，当然对ML来说，这样的信息是经过空气悬挂层层筛选再传递过去的，此时我像一个昏君一样觉得天下太平。
V6发动机慵懒的在1300-2000rpm徘徊，扭矩最多也就用了35%，7挡自动变速箱齿比非常合理，所以一般的油门下探并不会引发迟滞、降挡、拉高转速等一连串不和谐的因素出现。转换到运动（Sport）模式下，会让ML发生一些生理反应，四个空气悬挂储气罐开始释放气体，车身缓慢下降，阻尼开始变硬、挡位开始严阵以待，在正常行驶状态下，发动机转速会提高到2300rpm以上才会换挡，此时已经可以呼风唤雨。
全新M级越野车应用了BlueEFFICIENCY技术,与同级别的前代车型相比, 全新M级越野车的新型发动机系列将性能最多提升23%，同时将燃油消耗量和排放量显著降低.BlueEFFICIENCY的核心主要是能够在一毫秒内连续四次放电的多火花点火技术和能够在一个行程内最多喷射五次燃油的压电式喷油嘴，再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。
也许油门的响应提高了，但是对于庞大的身躯来说很容易被埋没，动力比Auto模式来的更干脆，370Nm的最大扭矩呼之欲出，当速度超过60km/h方向盘明显得更重，操控性的提高让我开始对ML信心加倍，快速变线让我感觉ML变成了一个拉着大象的SLK，能够感觉到它的灵活也，能感受到分量，较小的侧倾和微弱的车身摆动让我从中得到了乐趣。
于是，运动模式仿佛是仪表盘中提醒疲劳驾驶咖啡杯中的咖啡因一样，将赘肉变成肌肉，兴奋感开始占据上风，已经进入备战状态的行车电脑此刻就等待一个油门踏板的命令。轰隆隆的发动机以306马力的分贝咆哮着，开阔的公路允许我还有时机查看转速上升的状态，在接近6900rpm时第二波推背毫无衰减地再次袭来，ML350以实测7.5秒的时间内完成了0-100km/h加速（官方7.6秒）。
加速度来的如此强烈和稳定让我顿时忘记我是坐在一台SUV中，如果我没记错的话，那个时刻主动安全带已经将我牢牢地固定在座椅上了，因为它好像知道于欢之后的拦截将会来的非常残酷而猛烈。全力制动过程中车身由于自重和巨大的惯性向前冲，四条255mm宽的轮胎产生的减速度将我脑袋的血液都集中在了脸上，最终在距离开始刹车的位置41米的地方停了下来，一个不错的成绩诞生了。
四个钢制打孔通风刹车盘拥有非常高的散热效率，所以在接下来的几次制动测试中，刹车成绩非常稳定，没有出现热衰减的现象。刹车的感觉也让人非常有信心，不过在低速行进中刹车又感觉过于灵敏，也许是力度没拿捏好，总是让人觉得很唐突。
奔驰ML350在城市中不堵车油耗差不多是11L/100km，如果赶上堵车一般也在15L/100km左右，我觉得100万的车配一个发动机启停系统并不会增加太多成本，不过奔驰除了混合动力的以外似乎全系都没有，宝马和奥迪已经在新车型上全系普及了，这对奔驰车主来说似乎不那么重要，但是对地球很重要。
新一代奔驰M级的四驱结构与老款相同，前后轴采用开放式差速器，在车轮遇到空转时会有电子辅助制动来将动力分配到有附着力的车轮上，官方将其称为4ETS，它的全时四驱结构通过中央多片离合器来实现，需要的情况下可以将多片离合器锁止，实现前后轴50:50的动力分配，另外，它还配备了低速四驱模式，以应对更复杂的路况。我们也特意对它的越野能力进行了实际测试。
全新ML350的悬挂行程很长，这样的好处是尽可能让车轮触及地面来保证附着力，如果在遇到炮弹坑、交叉轴等让车轮离开地面的路段时，电子辅助制动会迅速对空转车轮实施制动，保证有效的动力分配，此时你只需要将全路况适应系统旋钮保持在AUTO模式下就可以，我想这对于90%的用户来说完全够用了。
在OFFROAD1模式下，底盘高度将会升高1档，最高行驶车速100km/h，适合在路况相对较好的沙地以及简单的非铺装路面高速行驶。如果速度超过了100km/h，底盘高度会恢复到初始状态，也就是说OFFROAD1模式失效。
OFFROAD2模式更适合路况复杂的越野环境，当该模式被激活后，中央差速器会锁止，前后轴实现50:50的“硬性”动力分配，DSR陡坡缓降自动开启，下坡时可以保持6km/h的匀速，同时底盘在OFFROAD1基础上继续上升1档，以提供更大的离地间隙。在该模式下，系统提示应该保持行驶速度在40km/h下（超过会自动解除此模式），由于中央差速器被锁止，因此OFFROAD2只适合在附着力较低的越野路面上使用。在强大的车轮辅助制动的帮助下，OFFROAD2的越野功能接近专业越野车，说真的，开ML350的用户可能永远也不会走适合该模式的恶劣路况，但M级的确是有这种实力的。
在OFFRAD2模式下，底盘也只是升到了第2级，实际上新M级的底盘具有3级升高调节，如果想继续提高它的通过性，只能手动干预底盘升降旋钮，只是车身升到最高时，最高行驶速度被限定在20km/h下，这适合极少数的恶劣路况。
如果你真的想发挥新M级强大的越野能力，那就打开LOW RANGE（低速四驱）吧，方法是：先把变速箱挂入N挡，按下LOW RANGE按钮等待低速挡接通，再挂到D档就可以，此时车轮扭矩会放大1.8倍，你最好手动挂入1挡，这便是它最佳的越野状态，因为变速箱默认是从二挡起步。发动机达到3000转时，车速不过才10km/h出头，强大的扭矩足以应付复杂的路况，而且油门踏板行程经过放大，在极限越野时也可以更精确控制油门，此时它已经有和专业越野车媲美的能力。
总结：奔驰ML是一款驾驶起来很让人安心的车，既有德国车的那种操控性强的驾驶感觉，又不失较高的舒适性的SUV，如果和宝马X5比的话，我觉得他们的差别在于舒适性和操控性所占的比重不同，奔驰作为行业老大是还是舒适性自居。与性价比较高的大众途锐相比，ML在内饰设计方面略显保守，而且宝马与大众奥迪系列的动力系统均采用效率更高的增压发动机，在这些方面奔驰虽有BlueDIRECT技术，但也只是与上一代相比有些进步，与竞品比还是存在差异。 |
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