一针见血：消防车道荷载之我见（欢迎大家对我进行挑刺）

本帖最后由 请叫我设计哥 于 2014-3-28 21:38 编辑

很多人一直是对于消防车道荷载不太了解，该不该折减，又应该怎么折减！
鄙人简单说说个人观点：

在2012的荷载规范中P15页，消防车活荷载取35（因为本人做地下室时，消防车部分的梁都是3米x3米左右的板跨）简单来说，这个荷载是仅仅用于计算板配筋，如果有覆土的话，计算板配筋时，可以进行活荷载折减，折减系数本人取0.88（荷载规范P87页）-板面有1米的覆土。

计算梁，墙，柱子时：消防车荷载本人取28（荷载规范P16页，5.1.2第三小点，35*0.8）

计算基础不考虑消防车荷载！

总结：
没错，你猜得对，本人做地下室的时候是分为三个模型的！
模型一：计算板（恒荷载18+活荷载30.8）
模型二：计算梁柱墙（恒荷载18+活荷载28）
模型三：计算基础（恒荷载18+活荷载4.0）活荷载时只考虑普通客车！
欢迎大家对我进行挑刺！
别忘记给我评分哈！！！

楼下有位网友（wjian1985 ）“计算梁时：应该是35*0.88*0.8；”
我认为有点欠妥：荷载规范5.1.2，设计楼面梁、墙、柱及基础时，本规范表5.1.1中楼面活荷载标准值的折减系数取值不应小于……
意思是对双向板楼盖的梁折减不应小于0.8.

楼下反映是我在计算梁柱子剪力墙的时候荷载取大了，其实我也觉得大家说的有道理，只是在规范上面找不出理由，如果取小了，审图不同意我们又该如何解释!