本文作者David Noland是一名资深记者,同时他也对电动汽车颇为着迷,拥有Chevrolet Volt 和Tesla Model S两台车。原文载于Green Car Reports网站,可以看成是对Model S的一篇深度体验帖。 收到深绿色的2013款Tesla Model S已经一年了。四年的等待后,在最初几天里,我几乎把“世界上最神奇的车”挂在嘴边。 一年时间里,这辆Model S经历颇丰:从各式小故障,到极冷极热的天气;从普通买菜用,到公路旅行;从家里的电表到“超级充电站”;从塞车,到去售后服务店;从软件更新到胎压警告。让我不得不对它”世界上最神奇的车“的评论做出一些微调。 “燃油”效率和成本 这15234英里(24374公里)路共消耗5074度电。平均下来,每英里(1.6公里)333瓦时。比起美国环保局额定的350瓦时/英里(560瓦时/公里)要稍好一些,算下来正好是3英里(4.8公里)一度电。在公路旅行中,我从3个“超级充电站”免费充取了大约1275度电,跑完4000英里(64000公里)路。而这5074度电中的3000度,就来自我自己家的电表了。 我所居住的纽约州,当地电费大约为14美分/度,算下来一年充电的花费是530美元,或3.4美分/英里(2.125美分/公里)。而一辆奔驰S系的燃油花费大约为每年3000美元或20美分/英里(12.5美分/公里)。 但事实上,Model S的实际耗电量比其内置电表显示的要多。平均的充电效率是85%。这就意味着,我自家电表上的每100度电,只有85度电能被车子使用,车内电表显示的即是85度。因此,实际耗电量更可能是5700而非5074度。 此外,在前10个月,Model S在完全停车状态下的平均日耗电量是4.5度。而在2个月前的软件更新之后,Model S平均日耗1度电。我粗略估计,这一年里,非驾驶状态的总耗电量差不多是1400度。 加上1400度,年总耗电就是7100度。换言之,2.1英里/度(3.4公里/度)。泊车耗电和充电流失的电量,大约是820美元一年。这大约是同级别非电动车燃油费的1/4。 冬季和夏季 和多数电动车一样,天气越冷耗电越大。4-10月Model S平均耗电301瓦时/英里(188瓦时/公里), 而11-2月则是371瓦时/英里(232瓦时/公里)。最热的7月大约为290瓦时/英里(181瓦时/公里),相比之下1月则高达近400瓦时/英里(250瓦时/公里)。 有时,去一趟超市买菜的电耗会高达500瓦时/英里(312瓦时/公里),这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下。这类的短途电耗是最可怕的,因为加热电池,车舱,启动车子时需要的大量电力,且无法平摊到长距离的里程中。 寒冷天气时的长途的平均耗电则会在刚开始的高峰后稳定下降,最后落在370-380瓦时/英里(231-238瓦时/公里)的区间内。 可靠性 这一年中,我倒没有遇到大问题。因为在保修期内,一些小故障都在服务中心免费解决了。
更换电池 因为要去公路旅行,我在12月不得不把60千瓦时的电池升级到85千瓦时。工厂先告知我这行不通,后来服务中心的人似乎找到了一种方法。更换的过程只花了2天时间。有了新电池,2500英里(4000公里)从纽约到佛罗里达的公路旅行放心多了。 瑕不掩瑜的5点
美中不足的5点
虽然有抱怨,但当我坐在Model S里望着窗外时,没有一次我希望自己开着别的车。没有一次。对我来说,这依然是目前为止世界上最棒的汽车。 |
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