|
CVVT工作原理和VVT-i没有什么差别，只有控制气门正时，没有控制气门升程的功能，因此发动机只会改变进排气的时间差，而不会改变进排气量。说白了，就是发动机根据不同路况不断改变气门开启关闭时间，在保证动力性的同时兼顾经济性。 CVTS-II是标志408主推的发动机技术，CVTS技术类似，该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率。 VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，双VVT--i和单VVT--i的区别是：双VVT-I分别控制进气门和排气门系统，急加速时，会提前进气时间，推迟排气时间，此效果相当于一个小型的涡轮增压，能有效地提高发动机动力，同时，进气量加大，是燃料的燃烧更为充分，降低排放，增加经济性。单VVT-I则是单方面进行气门调节，有发动机回转的时候可能出现错位的情况，所以要求进排气在回转区域内达到平衡。技术上比起双VVT-I稍逊一筹。DVVTi-VTEC原理大同小异。 你问的真的很多，累死我了。。。 TSI其实最简单：T涡轮增压，S机械增压，I缸内燃油直喷，原理：涡轮增压利用发动机排除的废气，冷却后与空气混合后进入汽缸增压，机械增压利用发动机缸内叶轮增压，燃油直喷则是以极高压力直接将燃油喷入燃烧室，使燃油和空气混合更充分。这三种技术结合的目的都是兼顾提高经济性和动力性。白话说就是：有劲儿，省油！ |
|
|
