|
爆料之C5之被动安全设计（含钢板强度和厚度） 卡车还没上来，每天一新爆料，今天我顶班，奶牛。
 C5将保证乘客安全作为产品设计的基础，特殊选材的钢板厚度为1.1-1.2毫米，与一般日系轿车0.6-0.7毫米的钢板厚度形成鲜明对比。 当日产天籁宣称“在同级别车中首次采用980Mpa超高强度钢”，并宣传“980Mpa钢也在我国的核潜艇上使用时”时；当本田雅阁宣称“使用590号特种钢”时，雪铁龙C5已经开始采用了1800Mpa和1600Mpa的超高强度钢，强度达到1600兆帕的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力。生产这种零件时，需在生产过程中对零件进行特殊的强化处理，成本高，技术含量高，反映了现阶段冲压件生产的最高水平。 车身底板侧重于钢板厚度，底板的加强梁则采用超高强度钢板。 C5大量采用高强度钢板，例如1800Mpa（1%）、1600Mpa（1%）、780Mpa（5%）、600Mpa（2%）、505-535Mpa（8%）钢材的使用，其中400Mpa以上的高强度钢占53%。 下图为C5各强度钢板比例分析图：  高强度吸能车身结构设计提供“太空舱”般的被动安全，四车门都装有防侧撞加强筋，中立柱、顶棚和底板处都内置加强钢梁，在驾乘过程中时刻让乘客感受到无处不在的安全感。 C5大量使用激光焊接，带来焊接点的美观体验，更重要的是每一个焊点的位置和强度都是每个车的关注重点。 C5装备了史无前例的4级溃缩吸能式转向柱，在碰撞时避免发生转向柱对驾驶舱的侵入，最大程度地减小了碰撞时相关零件对驾驶员头部、胸部、腿部的伤害。而对手车通常都是2级溃缩或3级溃缩，其保护效果远远不及4级溃缩。 车门内板外板、侧围一次冲压成型，强度高，这是神龙一贯的传统，不采用多数车厂二次冲压焊接拼成的做法。 评点：PSA车的被动安全性和被动安全性从来无须质疑，甚至无须提及。这是厚道之所在，我们关注C5的核心。神龙应该是继续一贯的重视，而B级车的价格和等级，有条件让神龙加强安全性设计，C5在欧洲碰撞测试中，侧撞成绩为满分，正撞成绩接近满分，达到了被动安全性的巅峰。 [ 本帖最后由 笨笨狮 于 09-09-29 12:22 编辑 ] |
|
|
