文/高铁见闻
高铁在中国差不多已经家喻户晓了，但很多人对高铁还有好多疑问，如高铁、动车、城际铁路有什么区别？高铁为什么没有安全带？汽车右行，火车为什么左行？为什么火车票座票和无座票价格一样？高铁辐射符合国际标准吗？诸如此类还有很多，这些问题以下都会解答，有些是我撰写的原创博文，有些是资深车迷撰写的文章。——@高铁见闻
问：旅客列车的分类有哪些？它们的代码都是什么意思？
答：G——高速铁路动车组，D――动车组列车，C——城际列车，Z——直达特快列车，T——特快列车，K——快速列车，Y——旅游列车，普通快速列车：四位编号中首位为1-5，普通旅客列车：四位编号中首位为6-7，L——临时旅客列车，A——按需开行列车，S——市郊列车。
问：高铁、动车、城际铁路、客运专线，有什么区别？
答：高铁，是高速铁路的简称。它是一条路，不指代在它上面运行的列车。狭义的轮轨高速铁路，指新建设计运营时速250公里及以上的铁路，和通过提速改造后运营时速达到200公里或以上的铁路。
动车组，是由两辆或两辆以上自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定，不可更改的编组运行的一种列车。它是车，不指代它下面跑的路。我国开头代号是D、C或G的列车，都是由CRH系列和谐号动车组执行的旅客列车，都属于高速动车组，必须驶上高速铁路，跑出时速250公里及更高的时速。
城际铁路，是指在城市之间开行旅客列车的铁路线，以它的功能属性命名。（而轻轨通常是应用于城市轨道交通中的概念，与城际铁路有着非常大的区别。）
客运专线，是指专门用于客运、不运行任何非客运列车的线路。是从线路功能属性另一角度来分类命名的。
路是路，车是车。高铁并不是动车，而动车要在高铁上跑。希望像“高铁和动车差不多”的笑话能越来越少。
问：高铁列车为什么没有安全带？
答：现在全世界的高铁列车都没有安全带，主要基于几个原因。一是，在发生事故时，安全带给予列车乘客的伤害远大于潜在的保护。与内部狭小的汽车不同，列车上被安全带束缚在座椅上的乘客，发生危险时无法进行有效的躲避，反而更容易因车厢结构坍塌而造成伤害。二是，高铁列车普遍使用的座椅，是“防撞”的安全座椅，可保证乘客头部或膝部向前撞向前排椅背时，能够及时溃缩变形，防止卡住乘客。这些座椅看似普通实则技术含量高。三是，乘坐列车的人绝大多数不愿意系安全带，因为那样并不舒服。芬兰曾经在火车上做过试验，结果只有1.1%的乘客愿意系上安全带。
问：中国的汽车右行，火车为什么左行？
答：火车左行，是沿用了英国的习惯。我国早期的许多铁路都是英国修建的。
一种流行的说法，即我国火车左行因所处的北半球地理位置、避免因受力而使火车相撞，是荒谬的谣言。
问：为什么火车票座票和无座票价格一样？
答：这是在长期实践过程中摸索出来的合理的方式。
乘车的秩序与乘客切身利益相关。假如无座票价格是普通座票价格的一半，除了春运等特殊情况，很多时候列车并不满员。这个时候人们完全可以买站票，然后到空着的座位上坐下。这样会造成乘车秩序的混乱。之后必然会出现下列情况：（1）设立了单独的无座车厢；（2）无座票价格降低，座票价格提升。这也是大家不愿意看到的。
作为公共交通，在票价制定的时候其实已经考虑了各方面情况。更全面的解释，请见http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014kv2.html
问：我国高铁辐射是否符合国际标准？
答：我国按照国际标准设计制造高铁，电磁辐射强度都在标准限量之内，还会定期对高铁动车组车厢、司机室等进行系统监测。所谓“高铁乘务员集体辞职，因为高铁辐射严重，乘务员不是不孕就是流产”是十足的谣言。
有电的地方就有辐射，高铁运行会产生电磁辐射。无处不在的电磁辐射并不是电离辐射，它一般不会对人体造成伤害。
自日本的新干线1964年开通，高铁历史至今已经快50年，国际上对于高铁的电磁辐射有充分的研究。欧洲电工技术标准化委员会（CENELEC）在2000年发布的铁路电磁兼容系列标准（EN50121），具有较高权威性，后转为IEC62236标准。我国高速铁路建设中招投标、电磁兼容检测和联调联试中对电力机车运行产生的电磁辐射强度的检测均执行IEC62236-2标准。
问：“7·23”动车追尾事故是如何发生的？
答：“7·23”甬温线铁路交通事故，对中国高铁发展的影响是空前的，它冲击的不仅仅是中国人的心理，更大程度上是冲击中国高铁在全世界的品牌效应。国务院调查组公布的调查报告还原了2011年7月23日夜晚所发生的一切。当晚事情的发展脉络为：
第一，闪电击坏了信号系统；第二，线路变成了一路红灯，列车故障导向安全，均停车；第三，有关部门派出人员去修理信号系统；第四，列车晚点，调度决定让列车以目视速度行驶；第五，调度放进故障信号区间第一辆车后，又放进去了第二辆车，但是没通知后一辆车前面已经有了一辆车；第六，当调度准备通知后面一辆车，前面已经有一辆车以目视速度运行的时候，联系不到后面一辆车了；第七，后面一辆车看到前面有一辆车的时候，已经没法刹车了，然后撞上。
这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故原因和处罚整改详情可见《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》全文。
问：7.24西班牙高铁列车颠覆事故是如何发生的？
答：2013年7月24日西班牙当地时间20时许发生了高铁列车整列颠覆重大事故，死亡79人，伤180人。这是一列由马德里开往德孔波斯特拉市的Talgo系列高舒适型电动客车。事故发生在距德孔市车站3.5公里的弯道上，驾龄达十年的高铁列车司机加尔松正在打着手机穿越最后的直线段1500米长的架空路桥和630米长的隧道，他忽视了减速信号的数次警告。当牵引机车驶出隧道时才发现，限速为80公里/小时的弯道已在跟前，减速来不及了，于是发生了西方高铁史上罕见的一幕惨剧。
问：目前世界上是哪些国家拥有高速铁路？
答：高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。高铁既没有大家想想的那么广泛流行，也没有大家想想的那么局限于一隅。
全球高铁系统有中国和谐号CRH（China Railway High-speed)、日本新干线、法国TGV（高速列车，Train à Grande Vitesse）、德国ICE（城际特快列车，InterCityExpress）、西班牙AVE子弹火车、英国“欧洲之星”高速火车、意大利高速铁路、韩国KTX（Korea Train Express）、中国台湾THSR（Taiwan High Speed Rail ）、俄罗斯高铁系统、土耳其高铁等。他们的发展水平可见《世界十大高铁系统简评》http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901018r26.html
问：中国高铁整体水平如何？
答：中国高铁总里程世界第一（占世界高铁总里程50%以上），拥有全球运营里程最长的高速铁路（全长2298公里的京广高铁），最庞大的高铁网络，最复杂的高铁运行环境和最庞大的高铁乘客数量。中国高铁具备后发优势，掌握的技术先进，使用的标准严格。2010年12月3日，CRH380A在京沪先导试验段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高速。可以说“人无我有，人有我快”。
问：中国建成、在建及规划建设的高速铁路有哪些？
答：中国的高速铁路目前主要包括5个部分：“四纵四横”客运专线、城际铁路（时速250公里以上）、既有线提速时速200公里铁路、完善路网布局和西部开发性新线、海西铁路。详情可见综述《谈谈中国的高速铁路 》http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100xb49.html
说明：三姐据《高铁知识问答集锦》摘编
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901018xgv.html
本博文省去若干问答，转载时【略有改动和补充】。
