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物流乱象之我见

 军休强军路 2014-04-17
物流乱象之我见
年关将近,在北方,如陕西那边往甘肃等向西部发展的区域性物流现在是开始进入了淡季(很多的南方人都陆续回家),物流的数据呈现明显的下滑趋势,而属于长江中下游地区的物流企业却异常的繁忙。作为湖北省会城市之一,有着九州通衢之美称的武汉,很多中小型企零担物流企业不在叫苦连天。虽然已经到了腊月十一,离农历大年三十就那么十几天,可是此时的业务量却明显还处于鼎盛时期,货量之大难以满足客户之所求。爆仓,爆仓,还是爆仓!搬运工加班,司机加班,收货网点加班,运转中心似乎是日夜都在加班,可是依旧无法改变现实。整个货场一个乱字了的!搬运工难求,导致了物流企业内部的管理系统都无法正常运转,一线物流人员几乎是不分昼夜的忙碌着,可事实上却难解燃眉之急。为什么物流企业此时的管理显得是如此苍白无力呢?这背后又有多少隐患。
在某企业物流。某运营的经理叫苦说:现在的情况是70个搬运工做100来个人的工作。工作量突大,搬运工难求,所以导致货场的货物无法正常卸下,装货质量差不说,有时根本无法正常满足货量装载的需求。每条专线保持着正常发车(第一车)就不错了,加班车则得重新考虑。
某搬运工说:一天一个人要装上29.6的货车外加一辆8的货车的货物,几乎是从下午五点装到早上五点,时间长达12个小时。天天如此,就拿那么一点4000多元钱有点不值。公司里住宿,饮食条件也不好。真懒得做。
配送网点:所有的货量客户要发也不可能不受理,而且平时都是到了晚上6点钟还在收货,现在这个年底客户也猛发货物,也不至于拒之门外啊。可是货到了运转中心无法正常卸车,导致收货网点的货量无法到达运转中心而后就显示货单显示在运输途中。至于在哪里很难查询。而且是发货人催促,收货人焦急,配送网点一脸的无辜,扮演无辜的角色也难以推脱责任。
目的网点:天天大量的货物积压,查货,催货,客户不停地打电话咨询,做客服,作解释,实在是心里窝火。搬运工就如同企业的爹一样,老总都怕。曾听闻轶事一桩:某专线网点有一批急货需要加急配送,当时好不容易找了一位临时搬运顶班,结果该搬运直接在老总办公室里坐地要价:给多少钱才装那车货。也就是谈条件,结果最后也是满足了该搬运的条件才完成了配送。所以很多的专线网点在叫苦,货装得乱,无质量无产量等等,所有的操作都是乱糟糟的一片。
司机:跑了加班车(也就是配送)回去了又帮忙转货(转运配送站点的货物),而后卸货有可能又被安排加班(也就意味司机休息的时间绝大多数是在车上,除了不卸货),司机几乎是不停的在路上跑。可最后目的专线还是不买账,似乎成本高又没有装到什么货,亏损了。做的尽是些不赚钱的事情。货依旧积压,客户怨言多,司机也委屈,这关我么事?听听目的网点发点牢骚,直接点的不闻不问。责任心强一点的则是直接告诉是因为搬运工人手不够造成的。
搬运工:无质量(不讲究正确的装卸方法,勿压勿摔勿倒置的货物不按照严格标准执行)的装车,货损严重。无数据,也就是无最基本的装车清单可以保证货物的每单都正常到货,甚至是大批量的货物没有及时清点和统计数据,结果到了目的网点就出现货差。其次就是无严格要求,对于货物上的标签无法认真的审核和进行有效有质量的分拣,所以常常出现货物东家一件,西家一件,发生的货物串货的几率特高,给后续的货物跟踪和查询,客服管理,包括正常出库提货造成了一定的障碍。即时有完美的系统又如何?始终无法都战胜人为的操作的失误带来的大量隐患。

    

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