而这样的现象仅仅只是在某一个企业发生吗？不是，不仅仅只是中小型企业，那些大型企业也是如此，曾经联系过福建某品牌物流，今年也是面临这样的尴尬处境。搬运工难求，爆仓还是爆仓！年底之前越演越烈。恨不得自己去装车的职业经理人都有。看来这绝非是一件小事，而是给人们一个危险的信号。如何以最低的成本来换取最大的利润。中国这些呈现零，散，乱的中小型物流企业，未来路在何方？这背后的因素是什么，如何改变呢？
背后因素分析：
一，原始态的操作模式。零担货装卸是反反复复。过程过多，人力成本高。所以每个环节都在控制人力成本，最后是搬运工不干，脱轨，导致一切都处于崩溃和瘫痪状态。如从武汉某始发地发出的一件货，到达目的是黄冈蕲春。首先是客户在舵落口网点发货，然后网点受理开单，贴标签开单装上车到公司总部运转中心。卸货人员卸车再转运到蕲春档口，蕲春的装车工再装车到达目的网点，然后再卸货。一系列的环节，人工成本高，物流成本自然也会高。
二：现在很多的物流企业还是全部依靠人力装卸，基本上除了具备机动叉车，拖车之外，那些物流货场运用货物传输的传送带没有的很多。把货物卸完直接放在木质托盘上拖走，然后拉到车上卸货装车。专业性设备使用量低，在货量加大时原始的操作很难适应和满足需求。这也是目前物流企业生产中的一个弊病，使用专业性设备用来降低人工成本，提高工作效率的意识不够强烈
三：利润微薄。很多中小型的企业在面对互联网信息时代的到来，转型方面顾虑很大，不愿再为企业冒险投资大量资金其中，抱着得过且过的心态在侥幸度日。不敢创新也不求创新，依靠老眼光在发展。结果是品牌企业越做越大，依靠网络和系统管理越来越规范化，消费者认可率越来越高。而那些中小企业的商圈则是慢慢的缩减，在夹缝中求生存，愈来愈艰难。如果说什么是鱼吃虾，虾吃渣。这就是最真实的写照。就因为这个写照，就有了请不起搬运工的尴尬。
什么样的路才是王道？或许在时间的变迁中，历史会让我们看到：信息时代的到来，现代化物流设备的使用，完善的信息管理系统，对企业的专业性整合，转型等一系列措施下，或许一切都会好起来的。
搬运乱象，老生长谈。只是在牢骚中说说自己的想法，勿见笑！
