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期货的杠杆功能使得期货投资的盈亏速度比股票投资“快”很多，和实业经营的盈亏速度来比更是“飞速”。正如南华期货朱坚所说，做期货就像是在高速公路上开车。 在高速公路上开车，目的设定、方向选择、路径选择、驾驶技术等，哪怕是过路费都与做期货十分相似，当然安全第一更是两者的生存底线。 开 车技术好的可以开快车道，还可以经常超车，到达目的的时间会比别人早；技术一般的则应该开慢车道，尽量不超车，慢慢开，虽然晚一点，也能到终点；开错路 了，可以多绕一下路；方向错了，可以最近的出口下去，然后再反方向上来；错过出口了，可以下一个出口下去，然后往回开一段；看不清路，可以靠边停车；大 雾、大雨，可以开双挑灯；累了，可以到服务器休息；油不够了，可以到加油站加油；车子坏了，可以靠边停车，设好警示标志，叫救援……仔细想想，做期货也极 其相似。 做期货，有人借助软件程序化交易，有人主观交易，也有人全凭盘感交易，就像开车中的按导航提示开车，按照经验开车，和凭方向感开车。做期货有人会偶尔违反规则，快进快出爽一把，开车也有人会在没有摄像头的地方超速行驶。 会 开车的人可以自己开，不会开车的人则可以搭别人的车，或者请专职的司机。开车最怕生手，有些人连出个车库都很困难，上了高速那便是自找苦吃了，说不定会 “很受伤”。不会做期货的人，可以叫别人理财，可以找专业的盘手、投顾、基金经理做，也可以自己把技术练好了自己做，但如果还在“生手”阶段，最好不要急 于大规模上马。 专业的司机就像是期货市场的操盘手、投顾、基金经理，他们就是通过帮别人开车赚钱的。有些司机一开始学的就是开大车，比如科班出生的基金经理，另外一些司机则是从开小车做起了，因为私家车开得好，想搭车的人多了，慢慢地开起了大车。 不 过，开小车和开大车毕竟是不同的。开小车可以比较灵活，起步快、加速快、变道快、掉头快、刹车快、停车快，如果是自己一个人，累了在服务区睡一两个小时也 没人管你。开大车就不同了，开车技术再好，也不能乱开，因为车上还有那么多乘客呢，这些乘客可能各自的情况还有所不同，各自心理的想法也不同，想要让这些 乘客都比较满意这对司机来说是比较难的。就像有些高手从自己给自己做，过渡到资产管理去做基金产品，就会发现和以前大不一样，似乎有太多的东西束缚自己的 手脚，有太多人干扰自己的思路，想要管好基金产品确实比想象中要难，这也导致了某些高手可能会不适应管理基金产品。 因 此，对驾驶技术高超的人来说，想不想开大车为众人服务，这是必须要想清楚的。只开自己的小车未必不好，至少很自由，速度快慢、行驶路径、驾驶方式都由自己 说了算，反正最后能高效地到达目的地就行。而如果想开大车，则要先把自己能开多大的车搞清楚，是一下子就开辆超大的车呢，还是先开一辆商务车、再开小巴、 再开中巴、再开大巴，慢慢把吨位提升。 （本文作者：期货中国 沈良） |
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