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九雅2.4—CVT变速箱如更换六档手自一体变速箱就完美了 332261只看楼主回复 幸福人生1962楼主 大家知道，六档手自一体或六档、七档双离合变速箱在D档正常工作模式下，发动机的转速达到2000转左右就自然升档（调效略有区别），此时发动机通过变速箱输出的扭矩并没有达到发动机最大输出扭矩（各发动机最大扭矩转速有区别）；为了达到发动机最大输出扭矩来提升车辆加速度而设置了S档工作模式。根据S档特定的调效，当发动机转速到4000转左右时（甚至更高）变速箱才升档。以大众1.8T帕萨特七档双离合变速箱为例，D档正常驾驶模式下时速100公里时，发动机转速在1850转左右，此时变速箱档位处于7档；此时切入S档急加速时，则电脑控制的双离合变速箱迅速明白主人意图，变速箱会立即从7档降到5档甚至降到4档（根据给油程度），而此时发动机转速立即飙升到4000转以上来获得更高的扭矩输出，当转速达4000转以上时（帕萨特1.8T发动机最大扭矩转速）变速箱才会适时升档，此类变速箱工作原理是全部通过变速箱齿轮组的钢性咬合变化来达到变速比的变化，从而获取最高扭矩的输出，来达到车辆加速度的快速提升。此类变速箱基本没有功率浪费，但加速过程中稍有顿挫感。 九代雅阁2.4变速箱是CVT结构，CVT的工作原理是靠电脑控制的液压装置推压（张、驰）变速箱内的两只（主动轮、从动轮）内壁斜面钢制夹盘来调整传送钢带在主动轮与从动轮之间的速比变化，并非全部靠齿轮组的钢性咬合变化来实现的，在急加速时发动机高速旋转（4000转左右，九雅发动机最大扭矩转速是3900转）而产生的最大扭矩赋于CVT变速箱主动轮拉动从动轮共同旋转时，理论上讲主动轮或从动轮必将会产生相应的短暂打滑现象，所以自然也就浪费了一些功率，但正因为CVT变速箱在主动轮与从动轮之间不是全部靠钢性的齿轮咬合因而不会产生顿挫感，急加速过程显得非常线性， 本人经较长时间实践后，体会如下：D档模式与S档模式急加速同样给油时，加速性能基本一样。说实话，本人开车三十二年，九雅2.4确实是部好车，如果能配置六档手自一体变速箱，那么这部车就完美了。。。 所以，本人认为九雅2.4CVT变速箱设S档作用不大，如有不信，请九雅2.4CVT车主试一下，分别以D档模式和S档模式以同样的急加速给油比较后，定有结论！ 以上是本人亲身经历，不当之处请各位大侠轻喷。。。 |
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