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“雪龙”号被困五日成功脱围
【背景新闻】
“雪龙”号是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输，“雪龙”号已先后11次赴南极，至2012年已5次赴北极执行科学考察与补给运输任务，足迹遍布五大洋，最北航行到北纬85度25分，最南航行到南纬70度21分，创下了中国航海史上多项新纪录。
2013年11月7日，第30次南极考察队乘“雪龙”号赴南极进行科学考察，此次考察最重要的任务就是在南极伊丽莎白公主地建立我国第四个南极科学考察站——泰山站，这将是我国极地考察史上的又一个里程碑。
12月25日，“雪龙”号获悉俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客轮在南极迪维尔海被浮冰困住并发出最高等级的求援信号，随即暂停科考计划以最快速度赶往该地展开营救。历经各种艰险与考验，“雪龙”号于今年1月2日运用直升机最终将受困人员全部解救。但不幸的是，救援完成之后，“雪龙”号所在海域冰情突变，厚达三四米的浮冰将“雪龙”船团团围住。1月7日凌晨，“雪龙”号开始尝试破冰。其后经不懈努力，至傍晚“雪龙”号终于突围成功。
北京时间1月2日19时30分，我国南极考察队暨“雪龙”号科考船在澳大利亚“南极光”号极地考察破冰船配合下，成功营救在南极遇险的俄罗斯籍“绍卡利斯基院士”号客船上的52名乘客。“雪龙”号船准备撤离浮冰区继续执行后续考察任务时，所在地区受强大气旋影响浮冰范围迅速扩大，造成“雪龙”号船及船上101名人员被困密集浮冰区。
 
据央视援引中国国家海洋局消息，“雪龙”号突围的方案已经细化成三条路线，即船头向左、向中和向右。向中的线路就是“雪龙”号来时的路；向左线路是最远的一条路，即绕一个大圈后到达清水区，因为这条路浮冰最少，相对比较安全；往右的线路需要“雪龙”号先往北，再往南折返，然后去往清水区，这样做是为了绕过大冰山。这条线路听起来复杂，但事实上是距离最近的。
“雪龙”号能否一举破冰突围、摆脱困境？分析人士称，事实上面临三大不确定性。
首先，西风的强劲程度和持续时间能否吹散厚重的浮冰？目前，清水区在“雪龙”号的右舷方向，但右舷的浮冰最为厚重，不确定西风能否给“雪龙”号脱困清理出一条通道。浮冰厚达3至4米，而“雪龙”号只有1.1米的破冰能力，目前船上空载、吃水不够，持续破冰对螺旋桨和舵损伤很大。
其次，西风对“雪龙”号周围的冰山有何影响？目前，“雪龙”号船头横亘的一座小冰山，如同一把悬在头顶的“达摩克利斯之剑”，时刻威胁着“雪龙”号的安全。
第三，带来西风的高压天气系统对这片海域有何影响？我国船舶是第一次航行在这片海域，对近来遭遇的一些堪称“奇异”的自然现象，大家还无法解释。例如，为什么一夜之间“雪龙”号被突然堆积的厚重浮冰推移了0.86海里，而且右舷出现一座漂移的大冰山？为什么右后方的一座大冰山又好像不动了？
电经过14个小时的努力，雪龙号抓住风向转变有利时机，终于冲出重冰区！截至北京时间7日18时，“雪龙”号已驶出乱冰区，目前进入清水区航行。
随后国家海洋局网站发布消息称，截至北京时间7日18时30分，“雪龙”号已冲出重冰区，成功突围。
另据央视新闻消息，俄罗斯被困科考船“绍卡利斯基院士”号今天也重新起航。俄船船长表示，由于风向转变，冰面出现裂缝，因此俄船利用机会实现突围，目前船正向北方缓慢行驶，已驶出20海里。
昨天，据为雪龙船脱困提供破冰导航技术保障的北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院介绍，在雪龙船正东方向9公里至边缘的海冰内部出现了大大小小上千个小水塘，平均面积大约5000平方米。这表明在潮汐和洋流的影响下，东侧海冰密集度已经发生了显著的变化，有利于船舶通航，对于雪龙船脱离冰区无疑是利好消息。7日全天至8日中午前后，是雪龙船脱困的最佳时机。傍晚时刻，我们终于等来了好消息。
7日全天至8日中午前后，该海域出现的西偏北风，在潮流作用配合下，将使浮冰区的海冰松散，是雪龙船脱困的最佳“窗口期”。
延伸阅读：“雪龙号”(英文名：chinare)，中国第三代极地破冰船和科学考察船，由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船，雪龙号的姐妹舰是俄罗斯Vasiliy
Golovnin号。中国于1993年从乌克兰进口，以1750万美元低价购得，然后船厂按照中国的需求于1993年3月25日改造完工。“雪龙”号前后投入了近2亿人民币的改造，据国内有关权威估算，该船现价应在7亿人民币左右。
“雪龙”号考察船是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。雪龙船耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)，技术性能先进，属国际领先水平，也是中国进行极区科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。
“雪龙”号原船长袁绍宏表示，南极是人类最后的一块净土，是我们全人类科学考察研究的圣土，各国在研究的过程中，都面临着共同的挑战和风险，在这样的情况下相关的救助和协助尤为重要。这次救援体现了我国的开放、包容、负责任大国的形象。
目前，“雪龙”号已抵达罗斯海维多利亚地附近，开展新建站的前期调查工作。
【学科解读】
1．地球自转自西向东自转，在同一纬度地区东边的地点比西边的地点先看到日出。因此时间就有了早晚之分为东早西晚，经度每相隔15度，地方时相差1小时。为了便于统一标准，人们划分了时区，全球共分为24个时区，每个时区跨经度15度，各个时区都以本时区中央经线的地方时作为区时。北京时间为东八区，所以采用的时间就是东八区的中央经线东经120度的地方时。
2．在同一条经线上每相隔一个纬度相差的距离为111千米；在同一条纬线上面每相隔一个纬度相差的距离为111×cosα千米，其中α为纬度的度数。
3．由于地球的公转，太阳直射点在南北回归线之间做回归运动。
 4．全球气候的变暖会引起极地的冰川融化，判定极地冰川融化速度主要利用GPS技术。而极地冰川融化又会引起一系列的问题，如海平面的上升，生态平衡的破坏，极端气候的出现等等。
5.海洋环境、洋流、风向、浮冰、风浪、潮汐、导航技术、破冰技术、海水补给救援等对极地考察航行影响。
【经典试题】（【江苏卷】2012年普通高等学校招生全国统一考试地理。）阅读材料，回答下列问题。
材料一 下图是我国第28次南极科考航线和P大陆自然带分布示意图。
材料二 科考队在南极冰盖之巅——冰穹A(海拔4
093米)的昆仑站成功安装了我国自主研发的首台南极巡天光学望远镜AST3－1，用于对超新星、太阳系外行星、瞬变天体的研究。
(1)昆仑站所在地区大气透明度极佳，其原因主要有________；____________。该地在________时期，可以用光学望远镜24小时不间断地对星空进行天文观测。（3分）
(2)我国南极昆仑站建有象征国家权益的地理测绘标志，可精确测量该标志地理坐标和海拔高度的地理信息技术是______________。（1分）
(3)科考船往返中山站和乌斯怀亚港之间可能遇到的困难有_______、________等。（2分）
(4)分析P大陆自然带分布所体现的地域分异规律并说明其主要影响因素。（4分）
(5)P大陆热带草原带最主要的农业地域类型是_________。试分析其有利条件。（4分）
[答案]
(1)常年受高压控制，天气晴朗 海拔高，空气稀薄
污染小(任答两项) 极夜
(2)全球定位系统(或GPS)
(3)狂风巨浪
洋流 冰山 低温(任答两项)
(4)从赤道到两极的地域分异规律，主要影响因素是热量；从沿海到内陆的地域分异规律，主要影响因素是水分。
(5)大牧场放牧业 草场广阔；气候适宜；技术水平高；交通便利；地广人稀。
【解析】第(1)题，联系热点考查南极的主要自然特征。极地考察一般选择在当地极昼时，但此题是考查光学仪器的天文观测，因此在当地极夜最好。第(2)题，考查3S技术的应用。全球定位系统能够对某地的三维坐标进行定位和监测，并能对某物体的行动轨迹进行跟踪定位。第(3)题，考查极地地区的自然环境特征。中山站和乌斯怀亚港之间处于西风带、西风漂流地区，因此风高浪急；同时该地纬度较高，常有冰山漂浮。第(4)题，考查自然带的分异规律。澳大利亚大陆既体现了从赤道到两极的地域分异规律，又体现了从沿海到内陆的地域分异规律。第(5)题，考查区域农业地域类型及其发展条件。澳大利亚热带草原带最典型的农业地域类型是大牧场放牧业，该地草场广阔；气候适宜；技术水平高；交通便利；地广人稀。
【原创试题】
2014年1月7日，“雪龙”号抓住风向转变有利时机，终于冲出重冰区，进入清水区航行。中国科学考察船“雪龙号”足迹遍布五大洋，最北航行到85°25′N，最南航行到70°21′S，创下了中国航海史上多项新纪录。2013年12月25日在进行科考时，为了救援隶属俄罗斯远东地区水文气象研究院的考察船绍卡利斯基院士号被困于（66°39′S，
144°25′E）。北京时间2014年1月7日18时“雪龙”号抓住风向转变有利时机，终于冲出重冰区，进入清水区航行。读图分析回答下列问题。
6日，“雪龙”船右舷一侧的浮冰有所松动
雪龙船7日所在位置浮冰状态
1．中国为什么选择在12月份前往南极进行科考？
2．雪龙号进行科考的南北最远距离约为
千米。
3．雪龙号上的人员应于北京时间多少时庆祝2014年的到来（
）
A．2013年12月31日22：22
B．2013年12月31日22：38
C．2014年1月1日01：38
D．2014年1月1日01：22
4．雪龙号被困于南极时以下现象可能发生的是（
）
A．日本富士山樱花烂漫
B．华北地区正值冬小麦收获季节
C．澳大利亚人正在海滩游泳
D．北印度洋洋流方向是顺时针
5．南极冰川现在正在融化，逐渐减少，试分析南极冰川融化的原因、监测冰川融化的技术及冰川融化造成的危害。
据央视援引中国国家海洋局消息，“雪龙”号突围的方案已经细化成三条路线，即船头向左、向中和向右。向中的线路就是“雪龙”号来时的路；向左线路是最远的一条路，即绕一个大圈后到达清水区，因为这条路浮冰最少，相对比较安全；往右的线路需要“雪龙”号先往北，再往南折返，然后去往清水区，这样做是为了绕过大冰山。这条线路听起来复杂，但事实上是距离最近的。
 6.阅读上述材料，分析说明这次营救行动难度大的原因。
【参考答案】
1．12月份，南极为极昼期，有利于科考的进行；12月份，太阳直射点在南回归线附近，为南半球的夏季，南极的温度为一年中最高阶段。
2．17290
3．A
本题考查的是地方时与区时的计算。北京时间是东经120度的地方时，新年是2014年1月1日00:00.此时雪龙号被困于东经144度25分。两地相差24度25分，经度每相差15度相差一小时，相差一度为四分钟。相差24度就是相差96分钟，25分约2分钟，总共相差约98分钟。因为东经144度25分位于东经120度的东边，所以应为北京时间2013年12月31日22:22时庆祝新年。
4．C 本题考查的是综合性知识。1月份为北半球的冬季，南半球的夏季。
答案A选项日本富士山樱花烂漫为北半球的春季；答案B选项华北地区冬小麦收获季节为9、10月份；答案C选项澳大利亚人正在海滩游泳为南半球的夏季；北印度洋洋流方向在冬季为逆时针，夏半年为顺时针。
5．原因：全球变暖；
技术：GPS；
危害：海平面上升，陆地面积减少；极地气候调节作用减弱，全球气候更加的多变；生态平衡遭到破坏。
6.极地地区气候严寒。(强劲的)西风、变幻莫测的天气(或天气复杂)、暴雪(导致能见度低)，不利于营救船舶的航行。
浮冰(或断裂的冰山)众多，（对船舶构成威胁)。
营救距离远，耗时长，物资补给和后勤保障困难。
我国船舶首次航行此海域，缺乏相关经验。
(另：从洋流、潮汐、西风气象等角度，言之有理可酌情给分)
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