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手又发痒了。从某人手里拿到几个不错的法拉电容。于是某宝到处淘外壳，均压板。 手痒啊，手痒啊，根本停不下来。插上电烙铁开工咯。这就是拿到的六个电容， 某人那边买的均压板以及电缆线保险管，空气开关。等等等等......
 相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/17s 感光度：354 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
近一点看看电容的型号和样子呗。忍不住了。
 相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/14s 感光度：431 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
这次弄到的均压板保护启动电压是：2.84V，非常合适的导通电压，不容易发热。
 相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/17s 感光度：354 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
保险管以及60A的保险丝。空气开关只不过起到一个开关作用，所以就不拍了。
 相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/20s 感光度：260 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
做好的端子接头。暂时找不到更好的。
 相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/20s 感光度：370 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
电缆质量不错，就是稍微硬了点，不过铜线纯度很高。
 相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/17s 感光度：328 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
这个就是这次好不容易淘回来的外壳。真不容易啊，好贵。
 相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/20s 感光度：227 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
开始动工，一个个脚都要清理干净做清楚。  相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/14s 感光度：431 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
焊好的电路板。
 相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/17s 感光度：437 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
比划一下，突然发现这个铝合金壳子不能直接用，必须改造，最少要开两个出线孔。
 相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/17s 感光度：328 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
黑色的记号笔点的点就是这次最大的工程，对我而言，焊接啥的不在话下。
 相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/33s 感光度：233 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
====================================施工中，忙碌的分割线====================================
终于搞定，开了两个自己认为最合适的孔位。
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/25s 感光度：247 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
侧面看看。感觉很不错的说。
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/11s 感光度：412 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
试验一下看看尺寸合适不。哈哈，完美，太完美了，太佩服自己了。
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/20s 感光度：344 曝光补偿：0EV 焦距：4mm 插入导线，安放好整个电子模块。盖好上盖，准备制作电缆保护层。
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/14s 感光度：431 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
螺旋缠绕管先绕一下，然后热收缩管收口，
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/17s 感光度：379 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
收好口的缠绕管。
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/17s 感光度：379 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
接下来，套入隔热套管。德国货哦。哈哈哈。
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/20s 感光度：344 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
搞定咯，很完美不是么？起码不怕老鼠了。
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/14s 感光度：463 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
接下来依法炮制另外的一条线，只不过那边连接的是空气开关而已。
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/20s 感光度：212 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
终于完成了，很漂亮不是么？记号笔做个记号，然后准备充电测试。
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/20s 感光度：370 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
进入充电状态，准备明天装车，哈哈哈，很完美的DIY过程不是么？
相机型号：2013022 光圈：f/2.2 快门：1/8s 感光度：820 曝光补偿：0EV 焦距：4mm
亲爱的车友们，有能力的动手强的，多动动手，手手就不会发痒了，睡觉也爽了。终于安心了。 以上就是全部的超级法拉电容模块的完整制作过程，好啦，直播完毕，大家晚安......
1：改善汽车电气系统的整体性能， 2：减小汽车启动时大电流冲击对电池的损害， 3：超级法拉电容自身的大容量放电和众所周知的电容器滤波的特性， 在汽车电路上可以起到稳定电压，过滤发电机的杂波，增强对点火系统的电流供应， 补偿电池大电流放电慢的缺点，冬天点火那是很爽滴。 4：高寒地区汽车启动更轻松，汽车点火系统更稳定准确，加速更有劲，同时， 对音响系统电流供应充足，不会再出现个别车型自己加装的功放开启后大灯频闪的问题。 下面是科普时间，超级法拉电容的介绍： 超级电容器模组是采用了新型法拉电容，依托其海量容量加上端压稳定保护电路形成的电容模组。 区别以往的大电容，此种电容有电池和电容共通的特性，漏电流比电解电容小很多，有一定的内阻 但比化学电池【车用电瓶】小很多，放电过程是纯物理放电，线性曲线好，能分担车辆启动瞬间放 电的大电流。对于行车电脑，点火系统，车载音响等车载电子设备的供电，更是不在话下，稳定作用非常明显。 有TX说，车载电瓶本身就是个大电容， 这话有点对，但不完全是正确的，电瓶储能是化学反应，发热量大，转换效率低， 而电容是物理电荷储存，是物理过程，效率高、速度快。 表现在外特性上，电容的小内阻和响应速度是化学电瓶无法比拟的，稳压和滤波作用也是电容更胜一筹。 当然化学电瓶的储存总量是同样价钱电容的百倍，目前超级电容模组尚未能取代化学电瓶。 法拉电容仍是电动汽车首选的储能设备，这是因为，法拉电容的充电效率和速度为化学电瓶无法企及。 在专门的充电站，法拉电容充满电量仅需几分钟。如果有效解决了成本问题，法拉电容必将大行其道。 法拉电容的寿命是化学电瓶的十倍以上，并且报废后无环境污染。虽然取代电瓶暂时不可能， 但是这肯定是未来的技术发展趋势。 我做这个是因为夏天到了。小四发电机功率不足，仅90A，而小四车载电瓶储能也不足，仅45A， 大家可以拆开电瓶正极顶部保险丝看一下，小四电瓶顶部保险丝一共有三根， 分别是：ABS：40A，充电电路：120A，整车供电：60A，按照这个标准，也就是说，小四被减配了。 正确的搭配应该为：发电机：110A，电瓶：65A。所以，我们的空调一启动，整车电流立马发生极大变化， 造成点火线圈电压不足，电流变大，ECU保护自动动作，强行降低点火电流以保护发动机， 同时由于能量守恒定律，功率不足发电机就必然从发动机吃走大量分配的动力，引发恶性循环。 所以，我的方法就是最简单的，采用超级电容作为能量补偿，就好像大楼的楼顶水塔蓄水池， 当电力发生较大波动的时候，超级电容由于其极快的放电速度，直接补偿那一小部分不足的电力。 便可以改善开空调后动力不足的现象，看清楚咯，是改善。超级电容不是神器，不是改装， 所以别指望他会让你的车从1.5L变成2.0L， 而仅仅是让1.5L的发动机能够再开启空调的时候正常发挥出应有的效率和马力。这一点很重要，大家不要搞混。 最后强调一下：超法不是改装，而是增加，因为超法是直接并联在电瓶正负极两端， 对整车电路没有任何改动，就是相当于家里的楼顶装了一个蓄水池，让水压更稳定而已。 至于很多车友感觉增加超法会让车辆变得比原来的驾驶体验好了很多的感受其实很容易解释。 那就是电压稳定了。大电流性能改善了。 |
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