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□记者 刘江浩 田园/文 许俊文/摄影 阅读提示|飞机的翅膀加上火车的车轮，还有公路上的车轮，这是航空港与陆港的完美组合。这样的搭配组合下，衍生的是多式联运的集疏中心，构建的是郑州这座国内商城的商品服务半径向世界延伸的网络，奏响的是郑州朝着世界商都目标接近的节奏。 如今，郑州国际陆港的规划建设，已经蓄势待发。一边是郑欧班列的不断“爆仓”，一边是汽车整车进口口岸和菜鸟网络等项目的布局，郑州国际陆港从立起来开始跑起来。 故事 借郑欧班列“东风”实现家门口就业 5月8日上午，在郑州经开区的郑州铁路集装箱货运中心站大门前，司机于师傅驾驶着海关铅封的监管车，经过22个小时的长途跋涉，从成都来到郑州。“这一车货很值钱，估计有两三千万，都是大品牌的笔记本电脑。” 本来在上海跑运输的于师傅，去年回到河南老家，实现家门口就业。“以前，郑州的货物都是向外拉，现在，各地的货物开始向郑州集中。”这一变化，让于师傅敏锐地看到了背后的商机，回到河南以后，于师傅买了一辆拉集装箱的大货车，自己给自己干。 而于师傅的选择，跟郑欧班列的开行班次有着密切联系。去年以来，郑欧班列开行逐渐密集，越来越多的全国各地的货物向郑州集中。“东北的哈尔滨、大连，南到广州、深圳，东到上海，西到咸阳、宝鸡、银川等地，郑欧班列的集货范围覆盖全国各地。”郑州国际陆港开发建设有限公司(以下简称国际陆港公司)相关负责人介绍说。 而且，国外的货物也在向郑州集中，负责人说，郑欧班列在开行的第24班次中，集货范围首次覆盖至韩国，从韩国启运的过境中转货物经连云港运至郑州铁路口岸，通过郑欧班列，再经阿拉山口口岸出境运往欧洲。 现象 郑欧班列“爆仓”频现6月份将有计划开运回程货 “没有想到，郑欧班列运行不到一年，就出现供不应求的局面。”昨日，国际陆港公司一位负责人说。郑欧班列目前只有50个车板位，而每一趟货物需要80个车板位，“爆仓”现象频现。郑欧班列运行前4个月一个月开行一班，去年11月份开始改成每周一班。“到今年6月份，去程货有望实现每周两班的开行计划。而回程货也将于6月份有计划地开行。” 在出关方面，目前，郑欧班列的货物大部分走的是阿拉山口。未来还将有望增加满洲里关口，目前该关口已经具备发车条件，各种手续和程序已经办好，随时都可以发车。根据计划，郑欧班列还有可能增加直达德国杜伊斯堡和波兰马拉舍维奇的班列。 货值的大幅增加，也是郑欧班列让人意想不到的地方。“刚开始时一趟班列货值只有800多万人民币，而如今一趟货值近亿元。”该负责人说。 之所以增长这么快，该负责人解释，主要是因为货品的结构发生很大变化。联想、三星、戴尔的笔记本电脑、显示器、平板电脑等电子产品附加值较高，这些货量的暴增带来货值的大幅提升。他举例说，一个集装箱的电子产品货值可达到50万美元。 规划 “德国模式”中原版入郑国际陆港主打“多式联运” 如今的郑州经济技术开发区北部还稍显安静，只有来来去去的大货车和施工的工人，不过，郑州国际陆港完工后，将成为一座繁华的陆港城市。 事实上，在郑欧班列开通之际，郑州市就在规划建设一个国际陆港，如今，蓝图已呈现在面前。郑州国际陆港核心区位于郑州经济技术开发区北部、中心城区东部。规划面积5.78平方公里。规划地块北倚商都路，南邻航海东路，西至107国道，东到四港联动大道。 与传统的陆港相比，这里功能更加全面。六大功能定位为铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区。 国际陆港公司相关负责人说，目前已经启动的是郑州国际多式联运集疏中心建设，依托郑欧班列发展多式联运，未来将与航空港进行联运。他说，不仅如此，公路、铁路、航空在陆港内都会相互转运，会出现公铁联运、空铁联运等多种形式。 |
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