衢江航运开发：再现“黄金水道”辉煌

厚道人 2014-05-12

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衢江航运开发：再现“黄金水道”辉煌

蛍
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1楼
2010-10-04 02:23

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　“解缆开帆信急湍，浪花飞作雨声寒。金溪一滴篙头水，题到常山砚未干。”清初戏曲理论家李渔在《自开化抵常山舟中即事》一诗中形象地描写了当时衢江航运之便捷。9月29日上午，随着市委书记孙建国的一声宣布，衢江航运开发暨红船豆枢纽及船闸工程正式开工建设，拉开了钱塘江中上游航运复兴的序幕——
　　“衢州”之“衢”，四通八达之意。在农耕文化时代，水运是极为重要的交通方式之一，衢州作为江南连接内陆的交通重镇，境内河网密布，衢江千帆竞逐，造就了“四省通衢”之美誉。
　　据史料记载，衢州至杭州水路早在汉代已经开通，至唐代已相当完善。衢州的粮食、山货、木材等大宗土特产顺着衢江、兰江、富春江而下，到达杭州、上海；沿海的食盐溯江而上，通过衢江水运至常山起岸，转陆运至江西玉山分销。鼎盛时期，衢州城水亭门外桅杆林立，呈现一派繁忙景象。

3楼
2010-10-04 02:24

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2010-10-04 02:24

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　跨越世纪的梦想
　　衢江航运从辉煌到衰落，要追溯到上世纪三十年代。由于当时浙赣铁路建成，衢江水运逐渐被铁路、公路运输所替代。特别是上世纪五十年代后，由于水利水电设施建设的影响及人类活动等其他原因，衢江航道日趋萎缩，煤炭、石料等大宗散货只得弃水登陆。
　　随着航运的萎缩，对内河航道的建设和维护的投入也随之减少，致使航道设施落后，河床淤积严重，船舶通行困难。到了九十年代，衢江航道几乎断航，仅有龙游以下至兰溪段在平水期可通行20吨至40吨船舶，枯水期只能通行10吨左右的木帆船，沿途港口的码头设施等都已停用或拆除。衢江千帆竞逐的繁忙景象成了老一辈衢州人的美好记忆。
　　作为一位老衢州人，原市人大常委会副主任姜宁馨对衢江航运开发有着深厚的感情。他回忆起了1986年的一天：他与省交通规划设计院、市水利局的几位专家带着水利地图，乘着机帆船从开化华埠下水，整整花了4个小时，经长风、常山、招贤、航埠，到市区水亭门下船，实地考察了衢江航运开发情况。
　　“当时的考虑主要是通过航运把常山的石灰石、水泥等产品运出去，既降低成本，又不占用耕地，所以只考虑了100吨的船只通行。”姜宁馨说，那时遇到一个最现实的问题，就是开发航运要建船闸，以当时衢州的财力来说远远不及，只能作为一个美好的愿景，“如果衢江航运开发成功，500吨船只能直达杭州湾，将大大改善衢州交通条件，降低运输成本，对经济发展等都有很大促进。”
　　其实，对于衢江航运开发，历届市委、市zf从未停止争取的脚步，但受当时条件所限，一直未能如愿。在2006年，衢江航运开发工程还被评为最受市民关注的“十一五”十大工程之一。对于这一跨越世纪的梦想，全市人民翘首企盼。
　　历时八年的磨砺
　　2003年，衢江航运开发工程被市委、市zf正式提上议事日程，着手启动项目前期筹备，至今已走过了8个年头。
　　“衢江航运开发是几代衢州人的梦想，对衢州乃至四省边际周边地区的长远发展具有重大意义，将为衢州企业和老百姓带来很大福祉，一定要作为重中之重来抓。”市委书记孙建国多次这样强调。
　　八年来，市委、市zf领导跑省城上北京，积极争取上级支持；八年来，交通、水利、发改等有关部门挑灯夜战、艰苦努力，完成了从调查到规划、立项、设计等工作；八年来，r大代表、z协委员在各种场合大声疾呼，争取各方面支持。作为我省探索实施的首个航电一体综合开发项目，衢江航运开发工程遇到了前所未有的困难，也创造了前所未有的业绩。
　　让我们记住这些应该被历史铭刻的日子：
　　2005年9月29日，建设钱塘江骨干航道列入浙江省政府、***批复的《浙江省内河航运发展规划》重点实施工作；
　　2006年6月30日，省发改委批复《钱塘江中上游衢江航运开发工程项目建议书》；
　　2007年6月，衢江航运开发工程被国务院批准列入《全国内河航道与港口布局规划》，确定为国家高等级内河航道；
　　2008年11月17日，省发改委正式批复衢江航运开发工程可行性研究报告；
　　2009年8月28日，省发改委正式批复红船豆枢纽及船闸工程初步设计；
　　2010年6月7日，市zf与省交通运输厅签订衢江航运开发工程建设协议书，省厅定额补助建设资金16.605亿元(含交通运输部补助资金)。
　　这一个个坚实的脚步是见证衢江航运复兴的最好印记，其中凝结了上级领导的关心支持，凝结了市委、市zf和有关部门的艰苦努力，凝结了沿线d委zf和人民群众的全力支持。
　　市委、市zf领导对衢江航运开发工程倾注了极大的心血。市委书记孙建国多次率队赴国家、省有关部门沟通对接，特别是针对困扰衢江航运开发多年的富春江电站船闸等重大难点问题，亲自跑省城上北京争取支持，促成了这些问题的加快解决。在工程开工前夕，他又在市港航处召集有关部门负责人，逐项研究难点问题解决方案，提出了确保红船豆、安仁铺两大枢纽项目如期开工建设的要求。
　　市人大、市z协也把这项工程作为重中之重，全力做好沟通协调、督促检查等工作，有力有效地推进了各项前期工作的顺利开展。

5楼
2010-10-04 02:28

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造福子孙的工程
　　衢江航运开发，绝不仅仅是几艘船通航的问题，对于提升衢州企业竞争力、促进经济社会发展、造福衢州人民具有极为重要的意义。正如市委副书记、市长尚清在工程开工仪式上说的那样：“这是衢州交通发展史上具有里程碑和划时代意义的重大项目。”
　　衢江恢复通航后，船舶可经衢江、兰江、富春江进入杭州湾，过三堡船闸进入浙北内河航道网，可与京杭运河、杭申线等干线航道连通，到达上海、江苏等地，过新坝船闸进入杭甬运河可抵达浙东南绍兴、宁波等地，可谓通江达海、四通八达。
　　就现状而言，衢州重化工业比重较高，货物大进大出的情况很多。相对于铁路、公路等运输方式，水路运输的特点是速度较慢，但运量更大、费用更低，衢江恢复通航，能明显降低我市企业运输成本，提高产品竞争力。恢复通航后，衢江将具备通航500吨船舶的能力，可从公路铁路分流的主要是水泥、铁矿石、煤炭、木材以及化工原料和产品等大宗货物。前段时间，国家决定高速公路施行计重收费，我市装备制造、水泥、化工等产业将是衢江恢复通航最直接的受益者，这些产品可以以质量好、数量大、价格低等竞争优势进入广阔的长三角市场。同时煤、铁矿石、纸浆等原材料也可以更低价格逆流而上到达衢州，降低企业成本。
　　据预测，衢江航道货运量在2015年可达1015万吨，2020年可达1602万吨，大运量、低成本的水路运输将成为我市重化工业发展的有力保障。市港航处的工作人员给我们算了一笔账：可利用水运的大宗货物如果按每年800万吨，平均运输距离350公里来计算，借助于衢江航运，可为企业节约运费2亿元以上。其能源消耗占公路运输的十分之一、铁路运输的二分之一，二氧化碳排放量更是公路运输的五分之一或更少，更加符合当前节能减排、低碳发展的要求。
　　“城镇缘水而建，经济沿水而兴。”一个航道可以聚集上百亿产业群，一个港口可以带动一座城市兴旺发达，浙江经济发展轨迹已充分证明了这一点。
　　衢江恢复通航后，除了降低企业成本，还有助于优化产业空间布局，促进沿江产业带的形成，提高沿线土地价值，大宗物资项目因为考虑到水运的优势，在空间上更有可能选择沿江地带。同时衢江航道还能为各类原材料、产品进出提供最经济、最便捷的运输通道。
　　有关人士表示，江山市、常山县也提出了与衢江航道的对接计划，如今后衢江航运开发再向上延伸至江西信江，就可打通钱塘江水系与鄱阳湖水系、长江中游的“黄金水道”，对于促进长三角地区与中西部地区的经济交流、进一步改善我市投资发展环境、提升衢州城市的集聚力和辐射力都有着无可估量的价值。
　　不远的将来，我们就会看到衢江上汽笛声声、船来船往的繁忙景象，一条汇集物流、人流、商流的“黄金水道”即将呈现在世人面前。

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2010-10-04 02:29