如图所示：
先在R22上并联一只100kΩ的电阻.测量充电器输出电压，发现由原来的43V降到39V，按此规律，要得到12V电瓶的充电电压，需将R22的阻值降到20kΩ左右。于是并上一只22kΩ的电阻.接上电源后，发现电动车充电器的指示灯一亮一灭，充电器输出电压失常，怀疑电阻降得太低，使充电器的负反馈太深而形成反复启动，停止状态，于是将并到R22上的电阻值增大，当增大为50kΩ时，充电器才能输出27V的稳定电压。于是再分析充电器的原理：当3842输出最小断通比时.变压器T二次侧即能输出一个不小于25V的电压，此电压一经加到R22过小的电压取样回路上，就形成了一个深度负反馈，负反馈过深会使3842停止输出。要降低二次侧的输出电压，最好通过减少变压器二次侧的绕组来实现。
于是将变压器小心拆开，并记下每组绕组的匝数，二次侧的匝数为18匝，因为12V电瓶的充电电压约为14V，于是将二次侧的绕组拆除9匝，重装后试验，发现充电器输出电压由刚才的27V降到12.8V，此时需增大R22的电阻，经过试验，最终将R22的阻值定为15kΩ，充电器空载输出为14.2V电压。因为这个三段式充电器的前二阶段是根据充电电流控制的.所以对LM324构成的控制及充电状态指示回路不用改动，只将给LM324供电的降压电阻R23由2.6kΩ降为220Q，充电指示发光二极管LEDl上串联的R24减小为10kΩ即可。
R27位置上是2.2K，R39+R34上的阻值是7.3K左右，用一个多圈的电位器换上。加上蓄电池(10Ah)后，细调一下，在充电时(红灯亮，第一阶段)电压为14.1~14.3V。就基本上OK了。
大家有空可以自己试试
