自行车结构及骑行技巧

    一．自行车的结构

1．各部分名称
   （1）车轮：前后轮，辐条，车圈，车胎（内外胎），中间轴外面的部分叫花骨，后轮比前轮多一个飞轮；
   （2）车头：前叉；车首碗组，腕组松紧和是否灵活对于车很重要；把横（车把）；把立；副把，作用是长途骑行中，通过副把变换骑行的动作和姿势，姿势变换后身体受力部分改变，从而缓解疲劳，还可以通过手臂摇车，增加蹬的力量；
   （3）车架，横梁为车长，竖梁为车高；车座，座杆；

2．传动部分
   大齿盘，脚踏，前拨（前变速），变速线，后拨（后变速）

3．刹车
   山地车使用的V刹，与普通车有很大不同，使用不好会影响骑行者的安全！

4．自行车的好用与否取决于：
   （1）各轴：花骨是否轻便，阻力是否较小，内部的润滑，轴档的磨损
   （2）链条：润滑

二．自行车的调整

1．车座
    （1）首先要选择适合自己的车座，适合的才是最好的，而不在于车座有多高档。选择的标准是自己骑什么样的车，细长、较窄的车座适用于公路赛、场地赛，长途骑行车座不舒服是很痛苦的，最适合的车座是两块坐骨刚好与车座的最高部分吻合。
   （2）可上下调整，也可前后调整；
    前后：车座前部距中轴的垂线2—5公分
    高低：人坐在车座上，当脚踏降至最低时，腿刚好可以完全伸直；或者把腋窝夹在车座上，手臂向下伸，中指前两个指节可以够到中轴中心

2．车把
    可选择把的宽度和高低，还有把立的角度；选好后一般都是固定的，不能调整

3．脚踏
    一般选宽而结实的脚踏

三．骑行的调整
1．齿轮比的选择
    最近论坛上大家在讨论膝盖受伤的问题，这种受伤其实完全能够避免。这一问题协会每年都强调，但大家不够重视，只有受伤以后才认识到其严重性。有一种误导，用3、7骑车是牛人，是体力好的表现。实际上，我们之间不应该这样比，否则只设一个档就行了，那么多档岂不浪费？以后要纠正这一错误观点。档位的设置完全是根据个人实际情况决定的。在骑行过程中，即使是平路，档也不是一成不变的。刚开始，体力好时可能用大档，当骑一段时间，体力下降，或感觉不舒服时，马上降到小档（即把前面的盘调小，后面的盘调大），当感觉轻松时再调成大档。档随时变化，更能有利于随时调节自己的体力，档的用处，一是爬坡时用，还有是下坡调节速度，再有就是调节体力。膝盖一旦受伤，很难恢复，所以大家一定要有意识的用变速来调节自己的体力，不要一味使用大档骑车。我们不是竞技，不是追求奖牌和名次，我们关注的是我们的健康和安全。当膝盖有疼痛感时，不是不能骑车，你可以换成小档，在频率不是特别高的情况下骑，这也是对膝盖的一种保养。另外，其性中戴护膝，能使肌群收紧，可以达到保护膝盖的作用。疼痛时，除了保养之外，还可以平时多给膝盖做按摩，用正骨水之类的药涂抹。训练中，避免关节受伤的练习是蹲马步，每天十分钟。

2．脚蹬
    （1）脚的位置：前脚掌放在脚蹬上，一是有利于发力，而是由于受力点与脚踝有一定距离，对人体也有缓冲的作用
    （2）蹬踏方法的改变可调节肌肉用力的部位，从而缓解疲劳

四．骑行技巧

1．刹车的使用
    骑山地车，对一个新手来说，最重要的是刹车的使用。
    前后轮刹车的使用有很大的区别：
    前轮具有导向作用，如果刹车时使前轮抱死，会使导向失灵，前轮一旦失控，会有很大危险；而后刹车即使抱死，只要前轮导向不变，就是后轮打横、侧甩，人都是安全的。但也并非只使用后刹车，不使用前刹车。前刹车也可以用，但一定要注意一点，不能让前刹车抱死，不能让前轮打滑。前刹车抱死是最危险的情况，前轮抱死还会使后轮抬起，造成翻车。

2．变速的使用
   上坡时，不能在已经蹬不动了，车快停了的时候才变速，那样对车的损害很大。要在车运动的时候变速。最佳状态是，摁完变速器后，你是利用惯性往前骑，而腿不要再加力。变好后，腿再发力。
   当你掌握这些骑车的技巧后，车就不容易损坏。

3．爬坡骑行
  （1）变速，前面用小齿，后面用大齿；
  （2）姿势调整：
   当很累又不想下来时，可以通过调整姿势，使得腰腹，手臂的力量都用来帮助爬坡。手臂向上提，腰腹发力摇车，移动重心，以增大蹬的力量。这一方法是在体力好的情况下使用，体力不好会造成腿抽筋，并损伤膝盖。必要时，可站立骑行，中心向前，手臂摇动，但不可常用。

4．下坡骑行
   快速骑行时的安全非常重要：
   首先，要精力集中，很多摔车都是精力不集中造成的，很多情况下精力集中的话是可以避免的。
   其次，骑行路线的选择。国道，车比较少，车速较快，要选择合理的骑行路线。
   右转弯，在目光所及没有车的情况下，可靠左侧骑行，沿大致与弯道相切的路线骑行，这样转弯弯度最小。弯度小，向心力就小，侧滑的可能性也就小了，从而可以快速过弯。过弯时，不要盯着车前的路面，而要注意前方远处的路况，这样才能及时作出最合理的路线选择，当发现前方有车时，能快速转到右侧来。
   左转弯与右转弯的方法大致相同，都是沿弯度最小路线骑行。但由于左转弯时，对面来车是靠右行驶，不容易提前观察到，所以在不能保证对面没有来车的情况下，一定要提前减速，一般不要在弯道上刹车！
   后轮打滑可以帮助你转弯，但只是在紧急情况下才可使用。这种练习其实不完全是为了让大家掌握甩后轮的技术，而是锻炼一种心理素质。因为骑行时，心理素质非常重要。很多人摔车，都是因为心理素质不好，车稍有失控，心里就发慌，不会采取有效的措施来应对。经过甩后轮的练习，大家知道后轮打滑是安全的，遇到情况时就不会害怕，这样就能降低骑行的风险。
    再次，下坡时，路不一定都是很平坦的，可能会有碎石，可能会有沟。如果会抬车，遇到坑或沟时，一提车就过去了，但大部分人不会。再不会的情况下，遇到坑或沟，一定不要慌，车把一定不要来回晃，哪怕车上下颠，也一定要把车把稳。还有一种是碎石路，碎石路更危险，因为碎石路抓地性差，颠簸大，车速度又快，就很难控制。在碎石路上，要采取特殊的坐姿。颠簸大的时候，坐在座上和站起来都是不安全的。所以，人要离座，但两腿要夹住作的前部，手臂和两腿要微弯，以起到缓冲的作用。两脚牢牢的踏住脚踏板，车把无论在什么情况下，都不要乱晃。这种情况下，前刹车一点不能用，在遇到转弯时，只能靠后刹车，此时，甩后轮是不可避免的。

    记住以上几点，下坡应该基本可以安全通过，但大家以后还要通过实践多练习。

    再强调一下下坡的注意事项：
    首先一定要提前减速，再不能提前减速的情况下，再按上面讲的路线骑行。这种骑行时，一定要注意，看目光所及的最远点又没有车过来。
    刹车一定要用后刹车，前刹车也不是完全不能用，但路面要有足够的抓地力，比如不能是雨天，路面不能特别滑，再不转弯的情况下，只用前刹车，刹车距离最短，所以在执行行驶时，可以用前刹车，但刹车一定不能抱死，抱死的话车就会翻过去。在有效掌握V刹的情况下，可以使用前刹车，在此之前，用后刹车！防抱死的方法是控制手捏闸的力量。V刹刹车很灵敏，并不需要太大的力量，就能达到制动的效果，制革力量的控制，大家要在平时骑行时自己揣摩。

5．雨天骑行
    先说点经验。雨天骑行肯定要穿雨衣，今年暑期的路上，雨肯定少不了。雨衣的前面有雨遮，会影响视线，最好的方法是带一个棒球帽，再把雨衣穿上，这样既不挡视线，从雨遮留下来的雨还不会流到脸上甚至眼镜上。
    还有，下雨天骑车，要把衣服放好，不要脱了系在腰间，雨衣也要选长短合适的。否则一旦卷在车轮里，就不是那么好玩的了，会摔得比较惨。
    最后就是刹车的使用，一定不要使用前刹车，捏闸时要轻。
    雨天骑行就注意这么三点。

6，夜间骑行
   在骑行中，赶夜路是不可避免的，也是一件很有意思的事，还可以凸现出大家的凝聚力和团队精神，肯定是比较难忘的一件事。

    赶夜路要注意的问题：
    首先，意思那个要在车上加反光条，如果有反光的车灯或脚踏上的反光条之类的东西，一定要加上，他们在夜间都是很必要的。
    其次，骑行在路的什么位置？因为夜间车比较少，所以团队骑行也好，整体骑行也好，都应骑在路的中间。虽然这不太符合交通规则，但对我们夜间骑行来说，尤其是长途，是很有必要的。夜里在野外骑车，与在城市里骑车有很大区别。在野外什么都看不见，在城市中骑，有路灯，体会不到，但真的到了野外，夜里四周的山水，什么都看不到，如果再没有月亮，连路都看不清。我遇到的最危险的一次情况是，在夜里骑的时候，凭感觉觉得前面不对，因为前面的路突然收窄了，我在靠路边骑，到跟前发现前面是座桥，如果沿着路边骑过去，就从桥边掉下去了。如果在路中间骑，就不会有这种危险。可能有人说，在路中间骑多危险，有车！其实是安全的。因为车无论从哪个方向来，都会打车灯，你在路边骑，和反而看不清前方有没有人，你如果在路中间骑，车在很远就能看清路中间有人。而且，在路中间骑，来车的话，当车还没有靠近时，车灯还能给你照路。你看到车离你近了，马上绕到侧面，把车让过去，然后再回到中间。长途的路上，路中间划分机动车道的白线，实际上是个反光条，你的车灯打上去，它能给你作参照物，不至于像我一样要骑到水沟里了还不知道。
    另外，夜里骑车，前后保持好距离，因为路况本来就不清，万一前面急刹车，要给后面的人留有足够的反应时间和通知更后面的人的时间。

7．夏天骑行
    因为我们暑期是在夏天，夏天骑行要注意的是及时补充水分、盐分，不要太疲劳骑车和饥饿骑车。否则，身体的营养如果不及时补充的话，会很快就没劲了。等你感觉一点劲也没有的时候，再补充，要恢复就需要很长的时间，最少两个小时。人体在失掉盐分的时候，疲劳感会特别强，而且自觉不自觉地就可能会脱水。脱水之后是非常难受的，而且一个人脱水之后，对整个团队的情绪和团结都会有影响。所以，就像论坛上的一篇帖子讲的，你关心别人，要先照顾好自己，自己不好，怎么去关心别人？
    再一点，就是别晒伤了。阳光直射的时候，该穿衣服穿衣服，厚一点没关系，打着手臂也没关系。暑期回来大家都会变得特别黑了。

8．团队骑行
    团体骑行有一个比较省力的方法，就是大家在骑车的时候，在路况和视线比较好时，一个队员跟在一个队员后面，近的可以跟到20—30公分，远的也就1、2米，这个对队员省力很重要。因为在队员骑车时，风阻很大，在流体中，阻力和速度是立方的关系，也就是说速度越快，阻力越大，但是如果大家紧跟着骑的话，前面地一个人冲破了阻力，对后面的人来说，空气就不是静止的了，风阻就会减小很多。所以，跟骑会很省力。
    还有一点，跟骑除了空气上的省力以外，还有视觉上的省力。假如就算你跟在一个汽车旁边，与汽车保持相对静止，你能骑到35—40，都不觉得累，那天拉练，一个人跟着我骑，回来后说，觉得骑到30都不觉得快，还挺省劲。一个人骑，26就觉得累了。再比如，大家都有这样的经验，跟前骑时，速度并不慢，但大家都不觉得累，如果你掉队了，即使不追队，都会觉得很累。你觉得自己骑得挺快，但一看码表，还不快。所以整体骑行时，不要落掉一个人。不是休息的时候等后面的人，而是经常集结。就是，后面落人了，等！等后面的人到了，，马上骑，到休息的时候再休息，没有休息的时间，我们要集结。这样，其实速度并不慢，整体也不耽误时间，后面的队员还不觉得累。平时拉练的时候，落在后面队员会非常累，尤其是单个骑，如果单个骑再追队，追上队也累得差不多了。
    这就是团体骑行的时候要注意的几点，至于手势和注意安全，大家平时经常用，我就不说了。

五．出行前检车
    再讲最后一个问题，就是你骑车前，一定要先看这个车有没有问题。我现在大概说一下检车。
    比如，现在一个新车放在这，你要骑长途，骑之前你必然要看这车怎么样。先看前叉，叉管有没有变形。再看叉管和车架有没有裂缝，这个其实很重要。我就见过有人骑车，前叉断了，车头就落下去了，人从前面飞出去，趴在地上就不能动了，这是很危险的。
    然后，握住车把，来回扭动，看碗组有没有晃动，有的话把碗组紧一下。
    再看各部分螺丝有没有松的地方，你可以把整个车抬起来，再松开，车从地面上弹起来，看有没有稀里哗啦的声音。
    还有轴挡，大家可以握住车轮，左右晃一晃，如果左右来回晃，说明轴挡松了，轴挡如果松了，就会磨偏，那样如果骑一个月车的话，用不了五天、十天，一个轴挡就会废掉，所以要看前后轴挡不松。
    还要看链条有没有生锈。如果链条生锈，当你后飞变到最小齿轮时，会产生跳档，你骑着会很不舒服，紧急情况下，就会发生危险。如果攀爬的话，跳跃的时候就会摔了。即使不出危险，你也会骑得很累。我们骑长途，当然越省力越好，那时候就不是训练了，就没必要那么累了。平时拉练，可能拿个破车，能锻炼体力。但长途骑行的时候，是怎么省力，怎么能让身体休息好怎么来，因为只有休息好，才能干好其他的事情，才有心情看风景。
    然后是刹车，既然说了刹车那么重要，那检车的时候，一定要试刹车好不好使，检查刹车时，不光刹车灵车检就通过了，还要看闸皮是否紧贴在车圈上，要是闸皮整个面贴上去，而不是一个角贴上，不然，可能两天这个闸皮就磨废掉了，如果是一个长的下破，你经常刹车的话，可能一个下破没完，刹车皮就磨光了，那里面的一个铁片就会露出来，铁硬铝软，那个铁片就会把车圈磨掉一层，甚至磨断。暑期回来，发现很多车圈都是这个原因磨了，这既影响安全，还得我们花钱去换车圈。
    你让别人给你修车，得告诉他们你的车是什么毛病，不然别人没法修。所以，大家要对自己的车有所了解。
    长途骑行路上，链条一定要经常润滑，还要注意自己车胎的气最好打足一些，这样骑行才能省力。当然，冰雪路面还是半气比较安全，其他情况车胎气不足是很费力的。
    还要看车圈，有没有上下跳动或左右跳动，就是隆了，隆了的话，会蹭闸，那样也会白白的消耗你的力气。
    最后，就是一个你不了解的新车，骑长途之前，一定要试骑几次，骑几十公里，一百公里，对车的性能有了解了，确定车没有问题了才骑。