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这是8月底的成都车展上的广丰凯美瑞展台。当时我就想详细写一下这个展台，因为这是我近年见到的厂家展示一款车总体设计、技术最到位的一个展台设计。留到现在，正好结合我们的长测，可以让大家把凯美瑞这款车看得更深入一些（这里我和大家一样都是看客，看了之后感受如何，大家可自行评判）。 这个展台面积很大，但所有展示都是围绕新凯美瑞各方面的技术展开，包括用解剖车展示安全结构、混合动力系统的结构、发动机解剖、底盘解构、座椅、油耗、隔音科技等。由于项目多、图片多，我会分上下两篇介绍，这篇先看看关于安全的内容。 展台上摆放了两副白车身（所谓白车身就是没有安装底盘、动力和内饰的车身，其实也就是轿车的骨架），一副是用来展示混合动力结构的，另一副则展示撞击保护结构。
上两张图可以看到凯美瑞车头的框架构造。两根纵梁的前端比较粗壮，因为前端其实是大型的吸能盒结构。两个纵梁的下方有一根U形横梁连接，强化横向结构。
纵梁的前方会安装防撞梁（上图黑色部件）。凯美瑞的前防撞梁采用B形高强度钢，以螺钉固定于纵梁上，是常见的做法。
红色和橙色表示最高强度的部分，这些部分是最难变形的，它们也起到向后传导撞击力的作用。
这张图可以看到凯美瑞的车底板，中央的凸起为了容纳变速箱、排气管等，但到了后座的位置该凸槽明显降低。这是凯美瑞能实现车内后座全平地台的秘诀。与一些欧系车相比，凯美瑞的车底板中央没有设置高强度纵梁，它的车底构造刚性主要是靠两条外侧纵向（门槛位置）和三条车内横梁来实现的。
这里可以看到凯美瑞的车门防撞梁，前后门各有两条，兼顾到高低位置。有人说管状侧防撞杆的刚性不如冲压成形的宽片状防撞杆，此说法纯属无知，因为管状梁更容易靠原材料实现高刚性，凯美瑞的管状防撞杆抗拉强度就达到了有些惊人的1800Mpa（坦克都很少用到这么高标号钢材）。
这是混合动力凯美瑞的尾厢，可以清楚看到电池组的位置和大小，并且完整地被钢板包裹起来。
凑近看，电池组上有清晰的中文安全说明。这个部分即便对车主如我们也是难得一见的。
这是一个知识展板，讲述的是为什么有的车的车门手指按下去比较软。基本上说的是事实，大家可自己细看。
这是一个不太多人会关注的细节：发动机舱盖的内部结构。凯美瑞采用了网状骨架，可以将撞击行人时的负荷平均化，而且在剧烈碰撞时，盖板会从预设的凹槽弯曲，避免插入驾驶舱。
再来看看新凯美瑞的10气囊系统。七代新凯美瑞除了2.0和2.5G两个车型没有配备气帘和后座侧气囊，其余车型都配足了10个气囊，我们的尊瑞是全系标配10气囊，最低配版也不例外，这一点很值得表扬。
这张图可以看到两个亮点：一是前排双膝部气囊，别说同级车，环顾全球，目前开发出膝部气囊的厂商也没多少个。二是前排座椅的侧气囊是分上下两个部分的，这可以对腰间和盆骨部位提供更到位的保护。
后座侧气囊在同级车里也不是很普及的装备。另外帘式气囊覆盖到C柱很接近后座头枕的位置，可以给后座乘客的头部提供保护，大家可以对比其它厂商的帘式气囊，有一些只能覆盖到车窗位置。 这集先写到这里，下一集我会继续写新凯美瑞展示的动力、底盘、隔音等技术。 颜宇鹏 |
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