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好像有相当多的鹰友都认为盘鹰的盘飞原理与动力飞行器不同。我认为，要说有不同，只是它们的动力不同。动力飞行器有由螺旋桨或喷气发动机，产生向前的牵引力，使之向前运动，与空气有足够的相对速度，据伯利原理，因机翼的翼型，且有合适（有利）迎角，获得升力而升空，并遇到阻力。其升力主要是由机翼上下气流速度不同而获得的。盘鹰的升空，也是因它与空气有相对速度，但它的迎角比动力飞行器的迎角要大得多（尤其在起飞初期）。由于有拉线拉着（甚至收线而使相对速度更大），鹰的前后方产生压强差而获得的风力，与拉力，重力三者的合力指向鹰的前上方而使鹰升空。两者升空的机理虽略有不同，但都依据伯努利原理，在本质上没有不同。再说盘飞。动力飞行器利用水平尾翼和垂直尾翼等可调节装置，对质心产生必要的力矩，该力矩的主轴分量使飞行器绕主轴旋转，机身方向的力矩分量产生进动，因而使飞行器盘飞。盘鹰没有尾翼可供控制。但若把风力分解为作用于头尾及两翼的四个力，考虑到飞行过程中两翼所受的风力若不相等，于是：（1）其平行于翼面的分力也不等，则产生的沿主轴的合力矩不为零，从而使鹰绕主轴转动。（2）垂直于翼面的分力不等，产生沿鹰身方向的合力矩不为零，于是产生进动，从而使鹰盘飞。由此可见，两者只是产生力矩的方式和部位不同，盘飞的原理是完全相同的。 由上述分析可知，盘鹰的升空和盘飞，利用传统的（可能更应该用“经的”）流体力学原理是完全可以解释的。盘鹰的质心（重心）在盘飞过程中所作的运动是平动。适用牛顿第二定律。其中的力就是作用在风筝上的所有力（重力，拉力和风力）的合力。而盘鹰绕上述主轴的转动，适用转动定理，其中的力矩是上述各力对该轴力矩的合力矩。当然实际运动中还有与该轴成角度的分力矩存在，该轴会有进动。进动也适用转动定理。平动，转动和进动三者合成了盘鹰的盘飞运动。把牛顿第二定律及转动定理运用于分析盘鹰的盘飞运动，理论上是完全可以的。但在实际计算时会遇到无法克服的困难。这就是处于运动中的盘鹰，它所受的拉力和风力是不知道的，并且这两种力所产生的力矩也都不知道。因为在C控过程中，拉力和风力的大小和方向都在变化，而且鹰的转动惯量也在变化。我们无法知道这些力及转动惯量随时间变化的关系，因而无法求解运动方程。所以我们只能从理论上分析盘鹰为什么如此运动，而无法推测它在某时刻以后将怎样运动。 |
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