驭胜S350 JX4D24柴油发动机的前世今生

发表于 2013-11-05 23:39

驭胜用柴油发动机型号：JX4D24。

引进福特技术，采用博世第2代高压共轨（TDCI）技术，

最大输出功率为103kW，

最大扭矩可达375NM。

下图是江铃发动机厂产的JX4D24：

图片不太清楚，大家见谅。相关介绍参数大致如下：

1：升功率高

升功率达到43kW/L，最大功率103kW。

2.低排放

采用四气门、EGR循环及冷却系统、VGT增压中冷技术、燃油共轨系统等先进的控制排放技术，达到国Ⅳ标准。

3.低油耗

全负荷最低燃油消耗率小于210g/kW h。

4.低速扭矩好

在转速为1600～2200r/min时，扭矩达到285～375N m，加速及爬坡性能极佳。

5.舒适

超低噪声，驾驶舒适性、安全性可与中高档轿车相媲美。

6.耐久性、可靠性好

采用四气门、DOHC凸轮轴，缸体带裙架结构，使发动机强度及刚度大大提高。

“中国心”2011年度十佳发动机评选公布获奖名单。江铃驭胜S350所搭载的TDCI柴油发动机不负众望，荣获“2011年度十佳发动机”称号。

作为国内唯一的发动机评选活动，“中国心”年度十佳发动机评选被誉为中国汽车发动机行业的“奥斯卡”。

那么，驭胜S350用TDCI柴油发动机凭什么荣登 “奥斯卡”。

2005年12月，江铃股份举行了福特JX4D24柴油机的开工仪式。该柴油机排放水平可以达到欧洲Ⅳ号标准,项目总投资3.5亿元。

2008年上半年投产，并装配在江铃全顺V348、驭胜上。

江铃股份的柴油机布局已经非常明显，在低端产品上继续应用已经升级改进了的4JB1柴油机，而在新引进的高端产品上应用福特的JX4D24柴油机。

福特福克斯（Ｆｏｃｕｓ）在2001年装备的Ｄｕｒａｔａｏｒｑ　ＴＤＣｉ发动机上首先采用了最新的第二代高压共轨直喷柴油机技术。这一技术现正在福特车系的核心产品中推广。

2002年， 福特蒙迪欧（Ｍｏｎｄｅｏ） 、全新的福特嘉年华（Ｆｉｅｓｔａ）以及福特全顺（Ｔｒａｎｓｉｔ）加上全新的福特Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｃｏｎｎｅｃｔ小型商用车都贴上ＴＤＣｉ标牌。

随着新型嘉年华的推出，福特高压共轨直喷发动机系列的排量已经覆盖了1.4升到 2.0升的范围。

TDCI，是Turbo Diesel Common-rail Injection (Direct)的缩写，中文译为“涡轮增压柴油共轨直喷系统”。福特新世代全顺TDCI发动机是通过进排气同轴涡轮工作，来达到强制进气增压的效果，加上高压共轨喷射系统，改善了燃烧过程，提升了发动机的效率，达到高功率、低排放、低噪音的高要求。

该发动机优势体现在以下几方面：

一、进气系统优化

１、采用：电控可变截面涡轮增压器（ＶＧＴ）

VGT涡轮增压是安装在汽车发动机进气口的一个空气增压部件。增压发动机通过增压器强行进气，可以大幅度提高气缸内部的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。

 传统的涡轮增压器，由于排气涡轮之叶片的角度是固定的，进入排气涡轮带动叶片的废气以固定的角度吹向排气涡轮叶片，因为发动机低转速时的排气速度不够快，故排气涡轮由于惯性的因素而使得转速的提升较为缓慢，进而造成进气涡轮叶片压缩的空气有短暂不足以供应汽缸燃烧的现象，使油门踩下瞬间的发动机加速性有暂时的迟钝，称为“涡轮迟滞”。

“可变截面进气系统”，则是在排气涡轮壳外围设置一组可改变角度的导流叶片，当发动机转速低时，“作动器”将导流叶片开度关小，使进入排气涡轮的废气经过开度较小的入口，再吹向排气涡轮叶片，因排气通过此小入口时，气体流速增加，而使排气涡轮受到较强排气气流的吹动，进而使排气涡轮的转速提升速度加快；而当发动机转速高时，“作动器”将导流叶片开度加大，排气通过入口时，流速未增加，避免涡轮转速太快而使进气歧管的空气被增压过度。

通俗的说，有了ＶＧＴ涡轮增压，在发动机启动时，涡轮增压系统就开始工作。不会像普通涡轮增压发动机一样，需要达到一定转速涡轮才启动，消除了涡轮迟滞现象。动力输出变得更线性、更直接，加速平稳。

２、力值

电控截面涡轮增压器是通过车载电脑控制进气通道截面的开度大小，以便使涡轮增压器始终在高效率区工作，达到低速高扭矩和避免高速时进气增压过度。

３、顶置双凸轮轴、16气门

提高气门开闭的正时性，提升空气充量的密度，达到最佳空气利用率，使燃烧更加充分。16气门使大通TDCI发动机从结构上完全区别和优于其他轻客发动机。

二、供油系统优化

最新一代电控高压共轨系统将喷油泵产生的高压燃油通过油管蓄积到共轨管中，应用高响应性的电磁阀喷油器，实现最高达180Mpa的高压喷射和多达5次的多次喷射，每次喷射间隔时间仅0.4ms高压和多次喷射使燃油雾化效果更好，达到最佳的油气混合比，从而改善了燃烧效率，提高了发动机功率。

电控高压共轨系统是大通TDCI发动机的关键技术所在。

三、其它系统优化

１、电控水冷废气再循环系统(EGR)

根据废气排放状况，透过电子侦测系统，精准控制再循环废气量，通过冷却EGR气体降低进气温度，从而可进一步减少泵气损失，并且在高负荷区域也可进行大流量的EGR处理，大幅降低N0X的排放，可达到欧四的排放标准。

２、采用静音正时链条

比皮带传动更可靠，比齿轮传动噪音小。

３、材料轻量化设计

最大程度利用铝合金及工程塑料进行轻量化。

４、低噪声设计

从设计结构与阻尼方面进行降噪。

５、低热负荷设计

耐热铝合金的大量使用和双电子风扇设计等。

 

正是由于优异的设计、优异的性能，很长一段时间，“陆虎卫士”都使用该发动机。

目前，江铃又引进了２.４发动机的升级版本--全新2.2L Puma柴油发动机。

该款发动机动力更为强劲，其采用德国Continental最新一代高压共轨电控技术---

最大功率达到155Ps，

最大扭矩390nm，★★★★★

率先达到国V排放标准。

目前，最新款发动已在江铃发动机厂下线，安装在新一代全顺上。

 

驭胜要是用“福特2.2的柴油发动机”，更先进的bosh第3代高压共轨，欧v排放，不会过时。

要是2014年的驭胜能用上这款福特 puma柴油发动机就好了！！！