|
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车6月6日报道 上一期的《聊聊改装那些事儿》已经跟大家分享了关于改装思路的一些内容，从网友的跟帖中不难看出不少车主都有着让自己的爱车改变的更完美的想法，今天的内容就就向大家介绍怎么样去改自己的车子，那些看似专业的改装专业术语是怎么一回事儿。
●明确自己的需求
在改装之前，首先我们要明确自己想要什么，为什么要改车。就像上一篇文章中所说的，每个人对改装的理解角度不同，对车的需求也不一样，预算更是千差万别，这也就造就了不同的改装风格。有的人可能就是纯粹的外观党，让自己的车变得更加拉风，更动感，这就需要对车辆的外观进行改造，动力系统保持原样即可，这样即达到了目的，又花不了多少钱；而有的人认为自己的车动力不好，操控不到位，此时就需要对底盘系统和动力系统都进行全面升级，但花费也会更高。总之，改装完全是自己对汽车理解的一种展现（当然是在钱包富裕的情况下），在改装之前一定要有自己的想法，盲目跟风并不可取，更不要被别人或者改装店的说辞所左右。 ●改装的前提是保证行车安全
对于那些外观党来说，换个包围，加个尾翼并不会对车辆的安全性造成什么损害，而那些对底盘、动力、刹车系统进行改装的车辆，由于改变了原厂车的设定，并且使用了一些新的改装零部件，改装后的安全问题就是一个不容忽视的问题。因此改装的时候一定要挑选资质过硬的改装店，并且在选择改装零部件的时候尽量选择那些知名厂家生产的正品零部件，如今国内的改装市场鱼龙混杂，假货横行，千万不要为了贪图便宜选择了质量不过关的产品，要对别人的安全负责，更要对自己的安全负责。 ●改装很烧钱，尽量避免重复消费 虽然改装车是一个不断让车变得完美的过程，有的人很享受给爱车升级的那份乐趣，但是需要明确的一点就是改装是一个很烧钱的爱好。汽车在国内仍然属于大件商品，动辄几十万、上百万的售价注定其配套零件也是非常昂贵，优秀的改装零部件由于材料、技术等原因其成本要比原厂的高出许多，卖的贵也是理所当然的。因此在选择改装零件的时候应该多了解其性能指标，进行仔细分析比对选择最适合自己的，避免将来重复消费（二手改装件的价格卖不上价，如果后期更换的话损失会比较大）。 外观提升篇：
如果您是纯外观党，并且手里的预算有限，那不妨选择对车辆的外观进行一些改装（确切地说叫装饰），让车变得更加动感这也是不少车主想要达到的效果，下面我们就简单举几个常见改装的例子： ◆车身包围
给车辆加装一套动感的大包围是让车辆外观变得动感的最直接办法，除此之外，一些精心设计的汽车包围还可以让车辆的空气动力学性能更加出色（某些高档性能车）。汽车包围在国内兴起很多年，除了那些价格昂贵的国外进口的品牌改装包围，国内也有不少作坊在生产一些车型配套产品，在挑选汽车包围的时候可以遵循以下几点： 1.包围材质应该选择与原车相同的带有弹性的软塑料材质，不要选择玻璃钢等碰撞不可恢复的材质
虽然为汽车加装包围对车辆的安全性没有什么影响，但是在日常用车时小刮蹭在所难免，原厂包围在选择材质的时候就考虑到了这一点，选择了韧性较好碰撞时可以自行恢复的塑料材质，在选择包围的时候也要选择这种材质。或许网上卖的那些很炫（shan）酷（zhai）的大包围的确很便宜，但是很多包围都是硬质玻璃钢制成的，可以用一碰就碎来形容，在选择的时候不要贪图小便宜选择这种包围。 2.样式尽量选择原厂或者知名改装品牌的产品
如高尔夫、福克斯、宝马3系等车型都有相应的原厂高性能版本（高尔夫R、高尔夫GTI、福克斯ST、宝马M3），这些高性能车型都会有自己独特的包围，这些车型在改装的时候可以选择这些原厂包围（如今国内的仿品有很多，预算不够也可以选择仿品，不影响安全），这些原厂包围在设计的时候都经过了空气动力学优化，并且造型与整车的风格搭配更为协调，改装完之后让车辆不至于看上去别扭。另外，一些知名改装厂推出的专车专用包围也是个不错的选择，往往这些包围在造型上更具特色，不过价格也更高。 ◆尾翼 一般来说，对于那些跑车和高性能车，在高速行驶时尾翼的确会让车的下压力增强，但是这些尾翼的角度、造型都是经过了精密的风洞实验，为我们的普通家用车安装尾翼更多的只是让外观更加出彩，至于增强下压力来提高行驶的稳定性只是在心理上会起作用。
现在市场上尾翼的种类较多，价格在几百元到几千元之间，材质也不尽相同，有便宜的玻璃钢材质，可以方便制造成各种造型；也有塑料材质，在质地上更加接近原厂；还有一些赛车上常用的碳纤维以及合金材质的尾翼。在尾翼选择上大家也是要根据自己的需求和车型进行选择，例如，两厢车只适合加装一些较小的尾翼，而三厢车可以在后备箱盖上加装鸭尾式小尾翼或者造型更为夸张的大尾翼。
需要注意的是，并不是尾翼越大就代表在高速上车辆的稳定性越好，相反的是，如果尾翼的尺寸过大且角度不对，在高速行车时会给车辆带来很大的风阻，油耗也会有所增加。另外，在安装尾翼时，一般尺寸较小的可以选择粘贴的形式安装到车身上，尽量避免给车身打孔，若打孔密封不好除了会导致漏水以外还会让车身加速生锈。 ◆车轮 换轮毂是许多人改车的第一步，一般来说原厂车出于成本和舒适度的考虑都会采用尺寸较小，胎壁较厚的轮毂和轮胎搭配（性能车和跑车除外），不过也正是这种小轮毂的搭配会让原本很漂亮动感的车看上去平平淡淡，换一个尺寸更大的轮毂和更薄的轮胎成为了不少人的车轮升级选择。
目前比较流行的轮毂改装除了要看其样式以外，轮毂的一些参数我们也需要了解，这些看似复杂的参数决定着这款轮毂是否能装到你的车上，还有装上之后的美观程度如何。 孔距（PCD）：PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听 到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X108为例，就代表这颗轮毂的PCD是108mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，尽管可以通过使用转矩垫片来更改PCD，但是为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。
偏距（ET）：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内凹进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，甚至ET数值搭配不对轮毂还会与刹车系统产生干涉，因此在改装之前要考虑综合因素，在绝对不干涉刹车系统的前提下选择不同ET值的轮毂，以达到轮毂与车身的完美搭配。
中心孔（CB）：中心孔是轮毂与半轴的外侧轴头固定连接的部分，中心孔的大小就是轮毂中心圆孔的直径，一般来讲，中心孔的直径而必须要和车轴直径相吻合，若不完全匹配，会出现车轮抖动现象影响安全，与PCD一样在中心孔不匹配的时候可以采用转换套环进行改装，但是套环在装上之后很有可能仍然存在缝隙，还是有一定的安全隐患，我们不做推荐。
宽度（J）：轮毂的宽度很好理解，由于轮胎的宽度不同，轮毂自然需要与轮胎匹配的宽度才可以装上轮胎，一般轮毂的宽度用J值来表示，J值越大轮毂越宽。 小贴士：国内在售的轮毂质量参差不齐，很多山寨作坊都会仿造一些铝合金轮毂，虽然样式非常漂亮，但是质量很不可靠。车轮属于车辆的行走系统，车轮的质量密切关乎着行车安全，因此在轮毂的选择上一定不能贪图便宜，要选择原厂或者知名品牌的轮毂产品。 性能、操控提升篇
◆避震
其实大家经常听到的“悬挂系统”与今天所说到“避震系统”是两个完全不同的概念，了解汽车构造的朋友应该清楚，“悬挂系统”（有些人也称之为：悬架系统） 指的是汽车底盘结构，悬挂系统通俗来讲就是做为车架 ( 或车身 ) 与车轴 ( 或车轮 ) 之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，它是保证车辆舒适性和操控性的重要组成部分，也是车辆行驶稳定性最基本的保障。悬挂系统是包括弹 性元件，避震器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。而我们今天提到的“避震”就是悬挂系统中“避震器”这部分机械部件。 为什么要改装避震系统？ 对于车辆的改装，往往是从车辆的避震器着手。目前的量产轿车往往因为兼顾日常驾驶会在舒适性和操控性上有所权衡，即使是主打运动的 车型（超级跑车除外），大多数也会以牺牲操控性去向舒适性妥协。而这样的妥协除了选择的“悬挂系统”有所不同之外，大多数情况下是在“避震系统”上进行了不同的选择和调教所致。所以为了得到更好的车辆支撑性和路感反馈的强烈干，很多车主和玩家在改装车辆的时候会选择升级避震系统。 避震的种类分为很多种，常见的有弹簧绞牙避震、空气避震、电磁避震等，他们的共同点就是弹性阻尼原件会比原厂的弹簧弹性系数更高，像空气避震和绞牙避震还可以通过调节避震筒身的高度进而调节车身高度，让车辆的重心更低。 绞牙避震
绞牙避震起初源于赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器。绞牙避震的高度可调设计可以控制车身四角的离地间隙，在一定程度上可以调整车辆的静止重量分布，不过在民用车领域内，更多的人会将绞牙避震用于降低车身、提升悬架支撑力，在这两个方面，换装绞牙避震器的效果是立竿见影的。 如今一些绞牙避震除了具有调节避震的高低调节功能外，有些还可以调节避震的阻尼，也就是软硬和回弹力度。很多高级版本的绞牙避震配合顶搭可以进行车轮倾角的调节，这种情况比较适用于赛车竞技类改装使用，可以提供更好的抓地力和弯道支撑性，但是对轮胎的磨 损较为严重。根据不同品牌和型号的特征，绞牙避震是目前改装避震中性能最好的，但是支撑“偏硬”，舒适性大大降低，而且由于结构复杂，无论是保养还是维护的难度和成本都比较高。 空气避震
在许多高档原厂车型上，为了提升舒适性他们会选择空气避震，而我们今天所说的空气避震并不一定是舒适取向。由于Hella Flush和VIP改装风格的兴起，能够让车子降低就需要特殊设计的避震系统，可以随意调整高低的空气避震就成为了首选，这种避震有着可自由调节高低、调节范围大以及增强支撑性等特点。 改装车的空气避震并不是独立存在的，往往它都会搭载一套升降控制系统，我们经常能在Hella Flush风格的改装车中看到一个遥控器，通过这个遥控器就可以直接控制车辆的高低，它并不像绞牙那样需要将车辆架起来用专业工具调整高度，在便利性上比较出色。 空气避震虽然可以随时随地方便调整高度，但是由于使用了气囊作为弹性元件，避震的支撑性并不如使用弹簧的绞牙避震，并且空气避震需要安装一个高压气罐为气囊充气，会占用一部分车内空间，这对于那些小型车来讲会降低其实用性。 目前空气避震器都是由几个比较大的改装避震制造商来提供，无论是国际还是国内市场上， 可供选择的品牌很少，而且价格较高，对于安装技师的技术要求也非常高，所以选择气动避震改装的车主往往是忠实的风格改装车爱好者。 所以我们可以总结一下，改装避震之后我们可以得到什么改善： 1、车辆操控性能的提升，更强的支撑性能和阻尼使得车辆才高速并线，转弯时车辆的侧倾角度减小，以提高驾驶的操控性，当然，弯道良好的表现也会给车辆才出弯时赢得更有利的时机。 2、改善车辆的外观姿态，更低矮的车身更具有运动气息，如果挑战外观极限的风格类改装更是可以将车辆改成“贴地飞行器”。 3、在得到操控提升和外观改善的同时，通过不同的调节（弹簧系数，阻尼调节和高低调节）来达到车辆在运动和静止状态下的完美平衡。 ◆防倾杆
防倾杆其实每台原厂车都有配备，防倾杆并没有什么太多高科技的含量，其就是固定在左右悬吊的下臂的一根金属杆，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。改装防倾杆其实结构与原厂的防倾杆并没有太大不同，只是一般会被设计的比较粗壮（扭杆直径更大），扭转弹性变得更强。与悬挂系统一样，强化防倾杆也是为提升操控性而生，由于其结构简单，在价格上比绞牙避震要便宜不少，但是其抑制侧倾的效果非常显著，不失为一个颇具性价比的改装零件。 ◆进气系统
提到动力部分的改装，改装发动机进、排气系统通常是最为常见的基础改装项目，进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，需要进、排气系统的配合才行。首先我们必须意识到，对进、排气系统的改装虽然并没有直接对发动机主体做改变，但是发动机与这两个部件的联系是非常紧密的，对这两个部件的改装势必会改变原有的动力系统设定。 对于车辆核心部分的动力系统来说，厂家会在各个环节都做了权衡考虑，最终会在动力性与经济性上做出一个最为合理与平衡的设定。而改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在耐用性、舒适性以及经济性等条件上做出一定妥协和让步，更专注于动力性能的突出。改装进气系统提供提升动力的原理就是利用了增加单位时间内发动机的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功，提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。 不过有些人会认为进气量与动力输出呈线性上升的关系，只要加大发动机的进气量就会让动力得到很大提升，其实不然，简单说，若只增加进气量，没有对ECU、供油、点火、排气等其他部分进行同步跟进，大幅提升动力性能也是不可能的。单单对于进气系统的改装，这种动力的提升比较有限，而且操作起来也并不难，可要是想在此基础上进一步提高动力性能，那将是一个系统的大工程。 另外需要注意的是，对于一些排量较小的车型来说，由于低转速发动机可以提供的进气负压较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，这也是我们常说的换装进气系统后会损失低扭，令起步阶段加速变得无力，所以在改装进气时要考虑到车型本身的动力输出特性，对于一些低扭较差的车型来说，进气系统不可以太过顺畅。 ◆排气系统
与进气系统一样，排气系统在动力系统的提升中也起到了非常重要的作用。我们所见到的不少改装车都会采用声浪较大的排气系统，尾管并且样式也多种多样，这些设计其实都是性能提升的附带产物，只不过有人喜欢有人厌恶罢了。 车排气系统基本上由五大部分组成： 1、与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称头蕉（芭蕉），作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走； 2、涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”;NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接； 3、之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款； 4、再后就是中鼓(FRONT SILENCER)，如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象； 5、守尾关的叫排气鼓(REAR SILENCER)，也叫尾鼓，也算是目前最多人改装的部分。 Tips：我们在改装中常说的全段排气，就是指上述的五个部分加起来组成的整个排气系统，许多人改装的中尾段排气就是上述的4和5两部分。 排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，
阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中(鼓)至尾(鼓)，关键要看管形设计，而设计上可以分为“短
粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系涡轮增压车用的头批(FRONT
PIPE)NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管
“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排
走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重。第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
一般来说，头蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装头蕉的材质一般是铸铁，由于铸铁材质做出来的头焦内壁比较粗糙，并且排气歧管的长度也有所不同，会导致排气干涉现象，因此改装用的头蕉一般都是不锈钢材质，其耐高温性能好、重量轻、表面光滑，有利于废气的运动，另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，这样的头蕉才能让排气更为顺畅。 ◆点火系统
点火系统的升级也是车辆在动力改装中非常重要的一部分，如果要充分压榨发动机性能的话，就必须要有足够的点火能量和准确的点火时间去配合，若点火能量不足，混合气就不能充分燃烧，爆炸力会减弱，这样不但浪费能源，更令这个冲程里产生的能量减少，导致发动机的动力性不能完全发挥。如今汽车发动机的点火时间都是由行车电脑根据发动机转速来实时调整，可以通过刷写ECU来进行调整（后文介绍），我们先来研究一下如何改装点火系统让燃料能够更为充分地燃烧。 1.更换火花塞 ◆刷写行车电脑
如今越来越多的汽车改装店都推出了为车辆刷写ECU的服务，刷ECU的工作原理就是是通过改写车辆电脑程序的办法，将供油及点火的在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。一般来讲，为了适应路况和取得经济性与动力性之间的平衡，汽车生产厂家都会将出场车辆的ECU程序设定的比较保守，甚至有的动力是被刻意封锁的（比如宝马的2.0T发动机分为高低功率，就是因为ECU的限制），刷ECU则可以释放这部分的动力，甚至可以消除电子限速。 Tips：刷ECU虽然可以对动力系统起到一定的提升作用，但是在操作的时候一定是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，为发动机保留绝对安全的空间，并不要以追求极限为目的。另外，由于车辆的ECU程序是非常复杂的，刷写程序一定要找正规的且经验丰富的改装店操作，万一操作不当不但不会起到动力提升的效果，还会适得其反。 ◆制动系统
在性能提升车速加快的同时，如何能让车辆迅速停下来就成了必须要解决的问题，越来越多的改装爱好者经常提到，自己的车制动效果不行，得改刹车。没错，制动系统的改装在性能改装中算得上是非常重要的一个环节，也是与行车安全息息相关的重中之重，如何改好刹车就显得尤为重要。
对于制动的改装，简单又省钱的方式就是换装摩擦系数高的制动片或者是换装性能更好的制动碟盘，如果要进一步提高制动性能，则可以换装更多活塞的制动卡钳、加大尺寸的制动盘，只要使用质量过硬的产品并且安装到位，这都是非常安全有效的制动改装方案。 不过在制动系统的改装中不少人也存在着一些误区，比如各种关于“XX车制动不行，得改”、“换四活塞，六活塞，换312 330 335 355 365加大碟”等等，这些看似很牛的硬件在不合理的搭配下也很有可能会带来潜在危险。比如改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，导致转向失效，而后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至转圈打滑，发生意外。 总结： 原则上，一台汽车能够改装的零件是百分之一百的，也就是说一台车上没有一个部位是不能改装的。而对于不同部位的改装就体现了车主对于汽车不同的要求，汽车的改装就形成了两种不同的方向和潮流。汽车改装市场也针对这两种不同的潮流提供各种不同内容的改装件。但是无论汽车改装会发生多大的变化，我们必须坚持自己一贯原则——改装必须在以“安全”为第一前提下进行。这一点是任何改装品牌、改装技师以及改装爱好者们必须严守的底线。千万不要会为了追求更快的速度和注目，忘却了自己作为汽车世界中的一员应尽义务和责任。 本期的聊聊改装那些事儿到此就结束了，不过我们的改装话题还未终结，在今后我们会推出分类更为详细的改装解析和改装案例分享，敬请关注。  本文来源：网易汽车 作者：褚超
|
|
|
