【图】既快又稳的飞毯解读空气悬架的秘密

骐钰2103 2014-06-15

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● 电子控制悬架系统

随着科学技术的不断发展，电子控制悬架系统进入到了我们的生活中。早期的空气悬架仅仅是机械的将车身高度保持在设定范围内，现在装备有电子控制悬架系统的汽车当载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化后，主动悬架系统能自动调整悬架刚度（整车调整和单轮调整），还能通过调节空气弹簧，达到调节车身高度的目的，从而能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等各方面的要求。所以说电子控制悬架系统可谓是踩在空气悬架这个“巨人的肩膀”上。

★ 动态底盘控制单元

新奥迪A6L配备了动态底盘控制系统，动态底盘控制系统与车身稳定系统（ESP)通过数据总线完成信息传递，依据行驶的需求，动态底盘控制系统可对气泵、分配阀以及CDC可变阻尼减震器中的比例阀进行控制。

例如，我们在驾驶时选择动态模式，那么，接到指令的控制系统就会对以上提到的执行元件进行控制，CDC中的比例阀会被调整至最小，以降低阻尼液流动的速度实现紧绷的驾驭感受，空气弹簧中的高压空气也会被相应的减少以使其高度被压缩，从而使车身降低；如果我们想要营造一个舒适的驾驶状态，气泵就会提供更多的高压空气至储液罐，与此同时，控制单元还会告诉分配阀要给哪个空气弹簧输送高压空气。同时空气悬架控制单元通过FlexRay车载网络标准与汽车联网，从而实现了车身加速度等重要信号的跨系统使用，不再需要早期汽车所需要的系统特定加速传感器。

在这里有必要提一下车身在进行升高或降低过程中的细节，在从最高位向最低位过渡时，系统会将这个过程分为三个部分，车头先会下探三分之一的行程，完成后，车尾随之降低三分之一的行程，以此再进行两次的动作便完成了从最高到最低的转变，在整个过程中，底盘控制单元和分配阀一直在协同工作。

相关链接：

这就完美了吗？新老奥迪A6L底盘对比

http://www.autohome.com.cn/tech/201205/341553.html

作为驾驶者的您，通过MMI系统可以在舒适、自动、运动和自定义四种模式中选择，在“自动”模式下，全新A6L以120公里/小时以上的速度行驶超过30秒后，悬架会自动降低10毫米，提供了更佳的行车稳定性（时速低于35公里/小时返回初始高度），在“动态”模式下，悬架起始高度被降低了10毫米。与之相反的是“升高”模式，这种模式下A6L车底离地间隙被额外的增大了10毫米，以跨越小型障碍，在车速超过100公里/小时后会自动降回原始高度。和A8L相比，这套系统的高度调节范围相对较小，对于驾驶者的直观感受可能并不那么明显，可变阻尼和刚性的特点倒是对于操控或舒适都有明显的帮助。

而选择动态模式时不仅动力输出更加积极，方向盘回馈力度也大幅增加，指向精度明显提高。空气悬架会调整到最硬状态，整辆车的神经变得异常紧绷，给驾驶者纯粹机械化的驾驭感。

当回到comfort舒适模式后，空气悬架很好的过滤路面震动，同时保持着适当的紧致。驾驶感受依然是我们熟悉的沉稳风格。

● 空气悬架的改装

随着HellaFlush改装风格在全世界迅速蔓延，越来越多的人选择让自己的爱车“背上”一个储气罐，体验上上下下的感觉，下面让我们看一个应用空气悬架，改装爱车的案例。

★ HellaFlush风格之尚酷R

为了实现HellaFlush改装风格所追求的效果，车主为这辆车更换了一套Air Force空气悬架，并在后备箱安装了AccuAir控制器，可以为Air Force空气悬架泵送空气，实现车身高低的改变。其实AirForce空气悬架套装本身拥有控制器，但是，自带的这套控制器操控起来要笨拙很多，泵送气体效率也很低，所以，车主单配了一套AccuAir控制器。

AccuAir控制器内有打气泵，圆筒形储气罐负责储存空气，分出的四跟管路分别连接前后四只空气悬架。装置内部有压力传感器，当侦测到储气罐内空气压力降低至一定值时，气泵会自动启动进行充气（通电情况下）。

相关链接：

改装学堂之操控篇解读悬架系统改装

http://www.autohome.com.cn/tuning/201251/296815.html

相关视频：

我们总调侃高手在民间，下面这部视频再一次印证了这句话的正确。这部视频拍摄于京西国贸汽配城内。主角是一辆改装空气悬架的红色奥迪A4L，经过气动调节，车辆的轮眉已经盖过了轮胎的上沿部位，仅仅露出了轮圈，当车辆的空气悬架完全调低后，整辆车犹如趴在地上一般，十分惹眼。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

文章开始我们提到了很多品牌车型使用空气悬架或可以选装空气悬架，如果您对这些车型感兴趣，不用翻网页，直接点击下面的图片或链接进入相关车系页面吧！

『奥迪A6L』『奥迪A8』

『奔驰S级』『保时捷卡宴』

『Jeep大切诺基』『雷克萨斯LX570』

全文总结：

其实空气悬架并不神秘，比如奔驰S级上搭载的Airmatic悬架系统、保时捷Cayenne S与Turbo车型上可以选装的PDCC保时捷动态底盘控制系统等等，很多车型都搭载或可以选装空气悬架或电控悬架系统。在我们为空气悬架带给我们舒适驾乘感受陶醉的同时，我们也应看到由于系统结构较为复杂，空气悬架出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬架系统，倘若空气减震器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。正所谓事无绝对，适合自己的就是最好的。（图、文/汽车之家唐朝）