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穿行于中山公园、静安寺、南京西路、人民广场、陆家嘴等站点的地铁2号线，一度因为客流相对较少且途经地十分“高大上”，被认为是城中最洋气的一条地铁线。不过，在二号线延伸段开通，连接起浦东、虹桥两大机场后，客流骤增、拎着大包小包的人越来越多…… 一二三号线的诞生
1993年1月10日，首列地铁列车（6界编组）进入地铁一号线新龙华站至徐家汇站（史称上海地铁一号线南段）的区间上行线正式调试，上海地铁终于实现了“零”的突破。1月28日，南段开行观光列车；5月28日，南段双线开通并试运营。 （一号线黄陂南路车站完成主体结构施工）
那时，我家住汉中路恒丰路。后来据说要动迁了，是因为这里要建地铁。当时，还真不知道地铁是个什么东西。直到我8岁生日，父母带着我从上海火车站坐地铁去锦江乐园玩，我对地铁才有了类似于火车的一点认识，是多么高大上的东西啊！由于线路单一，也没有沿线需要前往的地方，偶尔一次去人民广场玩，面对 2元一张的地铁票，还是选择了5角一张车票的公交车。那个年代，在我们眼里，经常坐地铁的人们都是“土豪”。 那时的我们也很难想象，未来二三十年内，竟会陆续多出十多条地铁线，在城中织起一张密密匝匝的大网，也让当年“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的俗谚成为历史。
上海地铁的最初规划，是横贯东西和纵穿南北的两条地铁线，南北线南起徐家汇，经北火车站至吴淞；东西线东起杨树浦底，经提篮桥、静安寺至中山公园。两条线在人民广场十字交叉。南北即一号线，东西为二号线。一号线正式通车5年后，地铁二号线开通试运营。这两条线路在后来的网络规划中，一直作为骨干线路运行。 （地铁二号线铺设最后一根电缆。 金定根摄）
由于我家搬到了宝山，出行基本不坐地铁。但这样的状态维持了不久，一直被称为轻轨的三号线建成通车了。包括我在内，三号线之所以那么多年被认为是轻轨，那是因为电视台在当初宣传的时候，将在高架上开的地铁叫做轻轨。长时间以来，也没有人去在意这一名词的由来。我也是到了2009年，才了解到轻轨和地铁的区别源于线路车流的大小。
其实，在一号线、二号线建设的同时，地铁三号线就已开始着手研究了。曾经沪杭铁路占据了上海40多条道口，造成交通阻塞，有时市民骑自行车赶上班，穿这个栏杆时容易出车祸……能不能把这个沪杭铁路的道口解决掉？三号线就此应运而生，至今也被亲切地称为“明珠线”。
2009年，三号线北延伸到了江扬北路，造福了吴淞大桥以北的宝山居民，以前从宝山到市区要2小时的路程，现在30分钟左右就能到了。我的一位大学同学，原本每周从松江到宝山，需要公交+地铁4小时的路程，后来2小时不到就到家了。
我和地铁的缘分
对于我这个宝山南居民而言，最有感触的无疑是一号线北延伸的开通和四号线从“C”到“O”的贯通。
一号线北延伸开通第一天，北面的运营间隔要12分钟，工作日一下子就客流爆棚。地面上与一号线共线的46路、95路、916路等公交线路，一天之内客流锐减。曾经一直坐916路，到人民广场换01线到南泉新村（蓝村路）探望爷爷奶奶的我和父母，也立即调整了出行路径，果断一号线换四号线。 （1999年 上海地铁“刷卡”的第一天 张春海摄）
大约也是从那时起，我对地铁产生了浓厚的兴趣，开始研究地铁车辆、路网规划等一系列问题。甚至十八号线在通河新村站有规划，小小年纪的我就和父母谈起买房的打算，这也让我的父母对轨交发展倍加关注。尽管现在已公示十八号线只到长江南路，不过，我对地铁线路的研究却不会停止。直到若干年的今天，我成为一名地铁公司的员工，与之结下不解之缘。 而申城的地铁路网，仍在不断经历变迁。穿行于中山公园、静安寺、南京西路、人民广场、陆家嘴等站点的地铁2号线，一度因为客流相对较少且途经地十分“高大上”，曾被认为是城中最洋气的一条地铁线。不过，在二号线延伸段开通，连接起浦东、虹桥两大机场后，客流骤增、拎着大包小包的人越来越多，也就基本告别了那一段清清爽爽的历史； （从张江开出的首列列车驶入龙阳路地铁站） 3号线的宝山路至宜山路段，后来加入了4号线，两条线并行不悖，成了形影不离的小伙伴；原本在莘庄戛然而止的1号线，如今也与5号线连接，延伸到了更远的闵行开发区；16号线连接起了临港新城和市区，11号线延伸到了江苏花桥；地跨嘉定、普陀、静安、黄浦、浦东5区的14号线也即将启动建设，沿途站点达31个之多，又将是给城市带来巨大变化的一条地铁线…… 关于地铁的思考 不可否认，四通八达的地铁线，让我们可以方便地抵达城市里的角角落落，但我对魔都的城市轨道交通，还是有些担忧。
去年年底，我探访了一次日本东京，特意在那里进行了5天自由行，目的就是感受东京这座全世界最发达的轨道交通城市。在上海，只有一家申通地铁集团有限公司，当然，曾经也有过现代轨道交通这一段历史。然而，东京却有多家城铁公司，承担不同线路的运营。据了解，东京的城市轨道交通线路不下30条，每条线还有分普通车、快速车、急行车、特急车等，上海只有一条新开通的16号线有这个分类。
比起东京，不光是线路，上海地铁的人性化服务也有待提高。以我所见，东京的地铁比上海还要拥挤，高峰期每扇车门都要有工作人员推屁股。不过，他们的准点率相当厉害，再怎么挤，每天每列车的运营时间都会在每个车站有公布。除了人身伤亡事故之外，都是一秒不差地准点运行。不仅如此，有些地铁线路还有“女性专用车厢”，早晚高峰期间，公众都很配合的乘坐。
当然，要说车站和列车的文化艺术，上海地铁应算是走在全世界的前沿。车站文化墙、文化专列、地铁音乐角、钱学森画廊等等，近年来陆续在上海地铁站和列车上亮相。即使再拥挤不堪的交通枢纽站，一进站看到那些文化墙、艺术空间，心情就会变得不一样。我想，如果要说说爱上海的理由，便捷的地铁交通绝对会是必不可少的理由之一。
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