扬州重要节点城市枢纽地位没变 “连淮扬镇”扬州境内设6站
市发改委主任范天恩
市交通运输局局长王骏
市铁路办主任尹建平
市规划局总规划师刘雨平
核心提示 中国江苏网6月21日讯谈联络线：扬州是国家路网几条重要干线上的重要节点城市，其枢纽地位无法撼动。东北联络线的实施，可促进江都站扩大升级，成为真正的扬州东站，也为市民出行提供更多乘车站点的选择。此外，东北联络线的设置也为宝应、高邮地区向东、向南的出行带来了便利。 谈铁路规划：连淮扬镇铁路的建设重点解决了扬州南北方向轨道交通联系的问题，充分发挥扬州承南启北、东西联动的区位优势。在规划过程中，针对线位作过多种方案比选，在综合考虑过江桥位、城市发展方向、居民出行需求等多方面因素后，选择现有的这一方案。 谈观点表达：连淮扬镇铁路对扬州影响巨大，有不同看法很正常，但要注意方式方法。全市上下要齐心合力，说到底，唯有开工建设才是硬道理。 作为扬州承接南北方向的干线路网主骨架和全市突出交通先行、推动扬州跨江融合发展的一项重大交通基础设施工程，连淮扬镇铁路的每一步进展都牵动着460万市民的心。最近一段时间，围绕铁路联络线设置、对城市未来发展的影响等方面，网络上掀起一股“聚焦铁路、关注扬州”的热议。昨天，市发改委主任范天恩、市交通运输局局长王骏、市铁路办主任尹建平、市规划局总规划师刘雨平走进本报“党报在线”，就网友关注的问题进行交流。 聚焦联络线 联络线设置不会削弱扬州地位 巍巍西方（网友）：最近围绕联络线，网友十分关注，我对这些专业的事情不了解，只想问问各位领导，设置东北联络线，到底会不会削弱我们扬州的重要地位？ 范天恩：连淮扬镇铁路向东北可连接连云港、青岛，并延伸至山东半岛和东北地区；经徐宿淮铁路向西北接入京沪高铁，具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能；向南连接宁启铁路和沪宁城际，是纵贯江苏中部的铁路南北大干线和主干线。随着“十三五”镇江至宣城铁路的开工建设，可与宁杭城际接轨，形成扬杭高铁线，继续南延，形成连接苏皖赣的铁路纵向大通道。由此可见，扬州是国家路网重要干线上的重要节点城市，其枢纽地位无法撼动。 在突出连淮扬镇铁路南北主要干线通道、大量客车在这条线路上运营的同时，考虑到该线路的运营压力，设置东北联络线，让部分客车由连淮扬镇铁路通往宁启铁路分流，不会对扬州的枢纽地位带来任何不利影响，而且这条线的实施，可促进江都站扩大升级，成为真正的扬州东站，也为市民出行提供更多乘车站点的选择。此外，东北联络线的设置也为我市宝应、高邮地区向东、向南的出行带来了便利，因此，不存在东北联络线会削弱扬州铁路枢纽地位和主干线重要节点之说。 strs（网友）：连淮扬镇铁路与宁启铁路的联络线，为何在二次环评中没有了西南联络线，反而多出来一条东北联络线？西南联络既灵活连通了铁路路网，更让扬州站可以开行连淮扬镇—沪宁城际方向的始发高铁，完全是符合“跨江融合发展”这一思路的。现在取消了西南联络线，不仅使扬州站丧失了始发功能，同时，扬州南站下行仅有1座岛式站台（2个站台面），又谈何始发？上行方向只有1座基本侧式站台（1个站台面），只要有车在站台上停靠，后面的车就无法进入车站，这是否从一个方面表明，扬州南站的2台5线规模太小了？建议：1.恢复西南联络线的设置；2.扩大扬州南站的规模；3.加强与铁路总公司和相关单位的沟通，在资金、土地等方面给予足够的支持与配合。 尹建平：感谢网友对连淮扬镇铁路的关心，在二次环评中确实没有了西南联络线，这是铁路总公司在工可审查时根据路网布局，结合专家意见，对设计方案进行的调整。你担心没有了西南联络线，扬州站就丧失了始发南向列车的功能，实际上没有了西南联络线，扬州仍可以通过连淮扬镇的扬州南站发往南向的列车，而且发行的车次会更多。始发站是相对于中间站而言，它们的区别在于，始发站是从起讫点发行列车，中间站是发行过往的列车。目前的宁启铁路是客货兼顾铁路，其技术标准为时速200公里，由于客流量不大，自2004年开通以来，目前仅开行列车12对，始发车次已从原来的5对减少为3对。即将开工建设的连淮扬镇铁路是国家干线铁路网的组成部分，技术标准为时速250公里高速铁路，根据设计文件，连淮扬镇铁路通车后，由扬州发往镇江、上海方向的列车初期为38对，近期为64对，远期达96对，与目前的宁启线扬州站相比，发往苏南、上海方向的列车将大幅增加，而且随着人们出行理念的改变，随到随走已成为旅客的最佳选择，很少有人愿意在车站长时间候车。而且，西南联络线还将对扬州“七河八岛”的生态环境产生很大影响，并且在江广融合地带的核心区占用宝贵的土地资源。此外，根据设计文件，高铁扬州站的规模已能够满足发行列车的需求，并且预留了今后发展的空间，至于站房面积我们正在和铁路总公司及相关单位沟通，争取面积更大一点，标准更高一点。至于在资金和土地政策方面，市委、市政府一直非常重视，主要领导多次去铁路总公司、上海铁路局、省铁路办拜访，最大限度地争取有关方面的支持。 为扬州呐喊（网友）：按现在的情形，好像连淮扬镇铁路扬州站放在杭集不是一个最佳位置，特别是东北西北联络线建好后从南京、上海、南通、泰州过来去苏北方向的列车不会在杭集站停，如果这样会导致客流量不集中影响连淮扬镇铁路对扬州的拉动，试问怎么解决这个问题？ 刘雨平：连淮扬镇铁路主要解决南北方向大区域的客流交通，是客运专线，其重要性远远超过南京至苏北方向、泰州至苏北方向等线路，不会影响连淮扬镇铁路对扬州的拉动，同时如果南京至苏北、泰州至苏北方向客流均从扬州经过，反而强化了扬州的枢纽地位。 扬州向上（网友）：现在的选线方案感觉对靠近泰州东部的人民更方便，对于居住在扬州西部及中部的市民来说相对较远，不太方便，请问领导是否考虑到这一问题？ 刘雨平：随着城市规模的扩大，交通枢纽很难兼顾到所有人的需求。按照扬州城市总体规划，连淮扬镇铁路站位位于城市中心偏东一点的位置，可以最大限度地服务城市人口，从目前来看，西部地区居民乘坐连淮扬镇铁路相对偏远，但随着城市公共交通系统的完善，可以大大缓解这一矛盾。 江都站（网友）：刘雨平总规划师说，连淮扬镇铁路主要解决南北方向大区域的客流交通，是客运专线，其重要性远远超过南京至苏北方向、泰州至苏北方向等线路，不会影响连淮扬镇铁路对扬州的拉动，同时如果南京至苏北、泰州至苏北方向客流均从扬州经过，反而强化了扬州的枢纽地位。那么请问泰州至苏北方向客流如何从扬州经过？ 刘雨平：泰州至苏北方向客流经过江都站。 大与（网友）：铁路开工前还有哪些工作要做？是否会影响开工？ 范天恩：铁路开工前还有很多工作要做，目前正准备进行可研报告的上报和评审。在评审阶段，一个是五峰山公铁两用大桥，主跨1036米，作为悬索桥国内第一，增加了评审的难度和不确定性；二是全线四个市有关县（市、区）在线型站位上还要进行优化比选，也有可能进行适当调整；三是在初步设计阶段，仍然会由于地质条件等各方面原因，也会对方案进行优化；四是连淮扬镇铁路对扬州影响巨大，有不同看法很正常，但要注意方式方法，以免引起上级相关部门的误会，影响项目的开工，所以我们全市上下要齐心合力，说到底，唯有开工建设才是硬道理。 聚焦站点设置 铁路站设东部可最大限度服务全市 111（网友）：针对连淮扬镇扬州站可能设置的位置，通站交通是否有较为完善的规划，如何更方便市民出行？ 王骏：优先发展城市公交，是市委、市政府改善交通、保障民生、提升城市品质的一项重要举措。近两年先后整合了公共交通资源，开通了文昌路公交快线、公交旅游专线，建设了公共自行车租赁系统。为了适应城市的发展和市民出行的需要，我们正在拟定城市公交发展两年行动计划和公交线网调整优化规划，您所担心的问题在两个规划里已统筹作了考虑，并且在扬州高铁枢纽的方案中也对公交与长途、出租车、高铁的无缝衔接作了规划安排，我相信连淮扬镇铁路和枢纽建成后，该地区的交通将是有序顺畅的，将为您乘高铁出行创造便利的条件。 高邮高铁（网友）：连淮扬镇铁路在高邮市境内是不是设2个高铁站？（1.高邮高铁站及站前广场。2.高邮界首高铁站） 尹建平：根据设计文件，连淮扬镇铁路在高邮市境内设有两个站，一个是城区段的高邮站，另一个是在高邮界首镇设界首站。 南部人（网友）：听说连淮扬镇铁路过江建的是公铁两用大桥，公路是哪一条？进展情况怎样？ 王骏：连淮扬镇铁路过江大桥为公铁两用大桥，公路为京沪高速南延（S39），目前，该路与连淮扬镇铁路同步由省交通厅开展前期工作，预工可研究已完成，预计与大桥同步建设。该路建成后将在我市境内形成两条国家高速公路十字交叉，对跨江融合发展具有十分重要的意义。 扬州向上（网友）：连淮扬镇铁路可以说是扬州人最关心的一项工程，为什么现扬州火车站不设站？扬州火车站设站的好处如下:1.可加强火车站及即将开通的汽车站的交通枢纽的地位。2.建设工程成本低，可靠性更安全，可减少重复建设，节约资金。3.减少换乘，提高效率。4.市区人流量大,避免中心城市东西方向拉得太长。5.加快融入南京都市圈。 刘雨平：连淮扬镇铁路站位设于东部，是综合多种因素，比如过江通道、镇江接线等的结果。随着扬州城市重心东移，加上未来城市公共交通的大力发展，可以解决网友上面提出的顾虑。 家乡好（网友）：为什么要设置3个火车站？ 刘雨平：按照连淮扬镇铁路的选线方案，如果从五峰山桥位走，只能在东部设站，江都站、扬州西客站位置都不合适。 易海云天（网友）：长期以来，扬州本地人南下的客流量一直较大，新修的铁路不能始发南下，是不是不能满足居民出行的需要？ 刘雨平：铁路需要足够的客流支撑才能够保证发车频次，而不在于始发还是过境，只有将铁路纳入到区域的大路网中，才能保证足够的客流。 聚焦铁路规划 现有方案是综合考虑多方面因素 杨柳青（网友）：连淮扬镇铁路是什么时候启动规划的？当时如何考虑要规划这样一条高铁？中间经历了什么样的历程？ 刘雨平：连淮扬镇铁路规划早已启动，项目于2008年底正式启动。这条铁路的建设重点解决扬州南北方向轨道交通联系的问题，充分发挥扬州承南启北、东西联动的区位优势。在规划过程中，针对线位作过多种方案比选，在综合考虑过江桥位、城市发展方向、居民出行需求等多方面因素后，选择现有的这一方案。 轨道交通（网友）：扬州地铁规划何时能加快实施与建设，同步对接连淮扬镇铁路扬州南站与江都站？ 刘雨平：我们目前正在编制地铁建设规划，争取尽快上报审批。同时，在连淮扬镇铁路火车站区域将做好地铁的结构预留，方便地铁实施。 关心（网友）：江都融入主城，今后江都区域有何规划与“七河八岛”区域对接？ 刘雨平：首先在功能上，江都舜天路西端区域规划为城市东部副中心，同时加强与对岸生态科技新城的规划对接，打造东部富有魅力的滨水景观区。在交通上，我们规划了五横七纵快速路网，涵盖了整个江都城区和沿江开发区，目前正在实施的新万福路，就是强化江都与扬州城区联系的重要通道，正在实施的金湾路，南北方向穿越江都、“七河八岛”地区和生态科技新城核心区。这样，江都与扬州城区能够真正的融合发展。 一枝花（网友）：连淮扬镇铁路位于“七河八岛”区域，今后“七河八岛”区域尤其是在交通方面有什么样的规划？ 刘雨平：“七河八岛”地区主要为生态保护区，尽量减少过境交通的穿越，今后在“七河八岛”地区，我们将规划建设环岛滨水景观路和一系列步行慢道，方便市民闲暇时间自驾或者骑行甚至步行体验大自然。 包打听（网友）：未来有什么样的规划与连淮扬镇铁路规划进行对接？ 刘雨平：目前我们正在编制东部客运枢纽规划，同时，生态科技新城的一系列规划也正在编制过程中，这些规划都与连淮扬镇铁路密切相关。 扬州小子（网友）：扬州东部综合交通枢纽和连淮扬镇铁路扬州站是什么关系？位置定了吗？ 刘雨平：我们规划中所称的东部综合交通枢纽就是指连淮扬镇铁路扬州站周边地区，位置在杭集镇以北，廖家沟东岸。 聚焦未来影响 未来江都将是扬州交通重要枢纽 小张（网友）：江都的交通什么时候能和扬州相融合？ 王骏：江都撤市建区以后，交通融合是实现同城化的重要前提，为此，市委、市政府高度重视。一是在规划上对江都和主城区的交通实现一体化；二是在项目建设安排上，优先安排与江都区连接的通道；三是在城市客运上主动把线路向江都延伸等等，未来的江都将是扬州交通的重要枢纽地区。 高邮人（网友）：我是高邮人，听说在现在333省道南边还要建设一条新的333省道，请问333省道将来如何贯穿铁路？ 王骏：根据江苏省新一轮省道网规划，新333省道为新民滩大桥直线向东至兴化，从203省道（新淮江公路）至兴化界，长约35公里，按双向四车道一级公路标准建设，匡算投资约20亿元。目前，工可报告已通过了省发改委审查。 在333省道高邮东段项目前期研究过程中，我们超前谋划，多次主动与连淮扬镇铁路设计单位中铁上海设计院进行对接，经过积极争取，铁路部门已基本同意公路下穿铁路的交叉模式，这样，一方面降低了333省道高邮东段项目的桥梁工程规模，节约了投资，另一方面避免了公路上跨铁路，方便了公路上非机动车和行人的交通出行。 supermario（网友）：我家住西区京华城，要坐高铁是不是不方便了？ 王骏：对于扬州这样规模的城市来说，从西区到高铁站并不太远。但为了方便城市东西方向的交通，在城市规划中连接东西规划了城市的快速路和城市地铁1号线，北环路、新万福路、文昌路、江阳路、开发路、328国道等主干道，形成了比较便捷的路网系统。同时在城市交通枢纽都统筹考虑了多种运输方式的无缝衔接，规划实施到位后，您家住在西区，能便捷地到达高铁站。 王璐聂超雨荷 |
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