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关于“刹车真空助力泵”作用原理及其故障详解
油门踏板召回： 对于油门踏板的“卡死”的问题，实际上是油门踏板内部机构干涉过度导致磨损和粘连的问题。 丰田存在问题的油门踏板为CTS生产的油门踏板。该踏板结构上具有一个“导向槽”，用于限制油门踏板轴向位移的。由于设计上的误差，导致油门踏板和踏板座上的导向槽存在过度干涉的问题。在极端天气下（例如寒冬），踏板和踏板座过度干涉加上露水结冰，导致油门踏板卡死，车辆“自动加速”。 丰田对于存在油门踏板安全隐患的车辆实施召回后，会在油门踏板的回位弹簧以及踏板座之间添加一个铁制“垫片”：一来缩短弹簧长度，增加踏板回位力量；二来通过添加垫片，使得踏板座导向槽适当远离油门踏板。以此解决过度干涉导致卡死的问题。 “加装垫片”无疑是一个低成本而实际效用明显的解决方案。但是，这样的解决方法究竟耐用与否需要时间来验证。 （丰田通过示意图解析油门踏板卡死的原因） （卡死部位实拍图片） （丰田召回时加装的垫片） （垫片加装的位置） （电装生产的油门踏板由于不存在导向槽结构，因此不存在卡死问题） 刹车召回： 关于“刹车门”，丰田官方的解释为：在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致刹车踏板变硬、出现漏气异响、发动机故障灯亮等情况。出现这种情况时，要获得充分的制动力，就需要比以前更大的刹车踏板踩踏力。 而车辆召回以后，根据更换的部件看来，丰田需要更换下来的真空助力泵内部存在漏气现象，导致助力功能减弱或者消失。 丰田存在问题的真空助力泵类型是市场上大部分车型采用的类型。通过在助力泵内部薄膜两侧的气压差实现助力功能。 助力泵内部靠近驾驶员一侧连接到“大气”，气压为“大气压力”；助力泵内部靠近发动机舱一侧连接到“进气歧管”，气压为进气歧管的空气压力（负压）。 不踩刹车的时候，助力泵内部薄膜两侧的前腔和后腔联通。由于两个腔气压相等，因此不会产生助力作用。 当踩下刹车，内部的封闭机构会把刹车助力泵的前后腔隔离，由于两个空腔之间存在空气压力差，大气压就会作用在助力泵内部的薄膜上产生助力作用。假设薄膜漏气，导致前后腔气压趋于相等，那么刹车助力的作用就会减弱甚至消失。此时，用户会感到刹车“硬”，需要很大力气才能获得足够的制动力。 
（刹车真空助力泵所处的位置）
（真空助力泵结构图） （完整的刹车系统结构简图） 刹车优先系统： 正是因为丰田汽车存在的“油门卡死”同时又存在“刹车失灵”的问题。因此，本来没有引起太多人关注的“刹车优先系统”被越炒越热。 刹车优先系统的作用是：当驾驶员同时踩下油门和刹车时，车辆会给予刹车更大的优先权。发动机管理系统控制发动机进入怠速状态并通知ABS系统对车辆实施制动。 刹车优先系统无疑为用户的安全提供更高的保障，也提高了汽车的可靠性。即使油门踏板卡死，只要及时踩住刹车，车辆也能顺利制动，防止意外发生。 “刹车优先系统”在欧美得到广泛应用。无奈国内生产的丰田汽车并没有配置刹车优先系统。这和国家对车辆生产企业监管的疏忽密不可分。车厂为求利益最大化，很多时候会在一些可有可无的配置上作相应的简化---“刹车优先系统”就是其中一项。如果不是丰田“质量门”问题，我想广大车主也不会了解到，汽车竟然有这样一个系统。 面对广大国内媒体以及用户的压力，丰田近日表示将会在新款的国产丰田汽车加入“刹车优先系统”，这对于国内用户来说无疑是一个好消息，起码能为其他汽车生产商做一个榜样，唤醒业内对汽车安全性的重视程度，最后受益的还是我们广大的消费者。 （下面附上太平洋汽车网上关于刹车优先系统的视频供大家参考） |
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