【骑行山地自行车变速器调度手艺】

 

 

 

 

 

 

 

         对自行车变速器的使用行者无忌首先要申明：你在如果没有完全弄通变速机构原理以前的最好不要自行调度变速机构，错误的操作将导致变速器工况转劣以至不正常工作。
         在此我先探讨骑行技术。 

  

 第一篇 【关于骑行中怎么样合理使用变速器】

         1、菜鸟往往在看到一个大坡时即刻变速使用较小的传动比，这样导致踏频的骤然下降，在肌肉没有顺应的状况下会即刻感到肌肉颓废，而且由于齿比一下太轻会使速度即刻滑落，当见到其他车手超越的时还会使原本已骤然頹废的踏频再次下降，这样只需经由一两个坡，耐力小的就新手会即刻闪现弱势。 

 

        所以精确的爬坡变速技术应当是自行车已行进到了半坡，脚开始感触压力上升再开始变速，而且调剂的规模仅限于、普通一次2片飞或3片飞（看具体的坡度提升来决定，这不只需求体力还需求经历），在爬坡末期站立式蹬踏也可以供给较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，但是需要脚对踏频有充沛的适应经验的时候。

        另外，半坡变档常碰着链条：由于张力太大会导致自行车前拨没法退档。这里有小技能：在前牙盘退档时脚踏要瞬间稍轻一下，这样可以让链条压力稍有减缓更轻易让链条退入小盘。

       对后飞变档，在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用上述一样的技术，这样对变速系统有呵护作用。

 

          2、挑选太大和太小的齿比都是不适合的，采取大盘对大飞和小盘对小飞都是不精确的变速编制：

【大盘对大飞】会使得链条张力过大，对自行车后拨是有必然伤害的，（看上图可以想象出链条是斜着绷紧在大盘和大飞上不合理的激烈磨损传动部件）而这样的变速编制也会由于链条张力过大而以致车轮橡胶齿对地磨擦附着力减轻容易打滑。  

 

 

【小盘对小飞】也是不准确的变速，由于这样会使得链条过于松垮，在激烈摇动时形成障碍毛病(好比链条冲击自行车架，链条碰着轮胎边缘)，而且小盘对小飞（倾斜传动）会最快磨损自行车前后传动系统零件。 

准确的变速使用编制：高速应当是大盘对小飞（最快）。爬坡是小盘对大飞最轻（省力）。

另外山地车的22牙最小盘其实是使用频次最低的一个自行车零件，这个小盘的首要用途之一是避免链条的在第二层激烈晃动时掉落。
         而使用22牙小盘对大飞时很轻易导致后轮打滑而落空速度，所以山地自行车变速要尽能够避免使用到这一层，（只在超级陡坡时才会少许用到），而一但用到这层时就必然要加重蹬踏踏频杠杆力和重心偏移抵制打滑，否则反而很难攀缘陡坡。

          3、专业车手各人体形不同，器材的重量差异也很大(普通轻的自行车和重的自行车前面可以差一到两齿，而以一样的踏频行进)，轻车虽然减速性和爬坡很好可是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必需有更好的变速技术才可阐扬其好处。由于车种和专业爱好者的具体状态不合，所以这里就不供给牛人具体的参考尺度，总之变速是一项很首要的技能，适合的变速可以帮您骑的更快更紧张。

 

        体重和体轻的选手以同样的道理掌握本人的变速编制，可是最大齿数比和较小的齿比都是欠好的！

        许多菜鸟觉得上图前面最大塔盘后面最小飞轮，就可以以最低频次取得较好的速度，其实这是不合理的，由于大塔盘比会需要每脚踏力更大，而且频次更低，就使得血液轮回速度变慢更轻易使肌肉缺氧，同时最小的11齿或12齿的飞片都是全部飞轮齿片中最不耐用的，而这些飞轮齿损害就是爬坡时使用高频次高速度落下的。

         开始热身那起初几公里可以先用略小的齿比行驶，这样让血管收缩让肌肉开展，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面上下矫捷进退。
        而起点冲刺时反而要稍微的调小齿比！这样当踏频稍微顺应高速后，在发动最初那一霎时再调剂变轻一档，由于这样可以很轻易的遽然减轻踏力，在最有利的频次停止冲刺，将一切踏力保留准备在最初一霎时启动耗尽，这样的技术拿捏预见性算计距离很重要。

 

【熟谙一下传动系统大致构造】

变速器的原理都一样經过平行四边形链条传动机构自行车导轮或导链槽改变链条位置。

自行车后拨的导向轮指引链条的流动位置，而张力轮保证链条有必要的张力足够牢牢包裹在齿轮上。

最下面的张力导轮设置在弹簧摆臂上张紧。
由于山地自行车飞轮齿数规模大，而公路自行车齿数规模小，所以山地车后拨摆臂都是较长的，以合营较大的链条的松紧变化。   

【开始说怎么样调校】

第一步：确认关联各自行车线管位置精确都卡入了自行车架的卡口内。变速芯线也安装精确，伸缩进退不卡滞。然后将变速自行车（变速手柄的）调度螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的自行车调度螺丝也同样调剂。

然后将变速芯线尽量拉直，锁紧后变速器上的变速线尾端的（9号扳手）那颗专用固定螺母。

第二步：将前后变速拨杆拨到中心档，后飞好比第4档。然后调度自行车后拨上的变速自行车调度螺丝。使得链条在绝对应的齿片上时，导向轮和对应之齿片在一致的平面上。[ 看下图]

第三步：【调度高低限位螺丝H、L】限位螺丝功用是避免链条掉出最小一片齿轮外或卷入自行车飞轮和钢丝之间。（参考下图绿色箭头。PS这两颗螺丝位置不同车是不同的，功能都一样）
  

如上图可以先調最小片飞轮齿轮限制。手柄变速到最小档。转动你的脑袋位置仔细瞄看飞轮最小齿轮和导向轮是不是在一致平面垂直？否则调度H螺丝调度两者到一致平面为止。作用当然就是防止链条被导向轮错误指引滑出造成车祸。看下图就是最小飞or导向轮完美正确的垂直一致平面状态。这样限制链条就无可能滑出。

然后类似手法调度后飞最大齿轮一侧。如果导轮相对于最大后飞齿不合一致平面的话，当然就是进退旋转另一颗标码L螺丝，直到链条挂上去后确保和导向轮达成一致平面。这就好了。请 看下图完美状态。 

接上去就是试转一下。先空骑变速试试。此时通好的变速器常应当变速柔顺没有跳动。

        若是向上变速不实时到位，就证明线拉得不够绷紧，可以先试着把自行车拉线尾端调度螺丝逆时针转出来一点绷紧线看看，但凡半圈半圈的调度就够了。

         若是变速下不去，就松这颗调度螺丝一点点。

         最后骑一下看看。

         但凡新换的变速线，變速一段时候后可能需求稍微调剂一下消除咔哒音。