 “梳妆打扮”等待来客 转播到腾讯微博  再和绿皮车合张影 转播到腾讯微博  这是郑州铁路局的绿皮车最后一次远行 转播到腾讯微博  “壶司令”杨树新 记者 刘江浩 文 许俊文 摄影 阅读提示：上个世纪，在中国大地上，随处可见一条条绿色长龙呼啸而过，绿皮车，曾经是先进列车的代名词。而今，动车组风行，绿皮车逐渐退出。昨日，郑州铁路局最后一趟图定绿皮车：2194次，进行了谢幕“绝唱”。 在最后一次远足的路上，绿皮车上有记者随行。再次凝眸于它，只为它与我们共同经历的“光荣与梦想”。 难说再见 对于一辆日复一日、年复一年地跑在铁轨上的绿皮车来说，匆匆的脚步和崭新的面孔，是它眼中不停变换的风景。 1956年的某一天，在郑州火车站的轨道上，第一次迎来了当时最先进的22型列车，它身披绿皮，首次使用电灯照明，还可以提供茶水、采暖等服务，并配有厕所。 几十年过去，绿皮车饱经世间“冷暖”，成为落后的代名词。 昨日中午12时30分，与往常一样，22型绿皮车2194次从郑州火车站缓缓启动，向温州方向进发，不一样的是，这将是它代表郑州铁路局绿皮车成员们，进行的最后一次远行。 此后，在郑州铁路局图定列车中，绿色的身影将被红、蓝、白所替代，而“光荣”与“不舍”是这次远行的注脚。 最后一班车，哪些人在乘坐呢？主要是学生和农民工，价格便宜是他们选择绿皮车的决定性原因。面对绿皮车的逐渐消失，对于他们，恐难说再见。 我很丑，可是我很“温柔” 与外貌协会毫不搭边，绿皮车是典型的“心灵美”的代言人。 走近绿皮车，你会看到笨重的身体上穿着一件掉了色的“外衣”，而车轮也已锈迹斑斑。用寒酸形容它，似乎毫不为过。 车内的地板上，似乎永远坐着一位穿着朴素的大叔。而从车厢一头到另一头，则需要左闪右躲。在喝开水和上厕所之间，对很多人来说，似乎永远是一个两难的选择。 但是，这一切“丑相”丝毫不能影响它的魅力。 张先生昨日从新乡踏上去郑州的2194次列车，令他没想到的是，其票价仅为5.5元。“全程80公里，每公里只需7分钱。” 农民工|绿皮车看到了我的艰辛 “一分价格一分货，三分价格买不错。”听说2194次绿皮车要换成空调车，吴洪武表示理解。他来自洛阳，面相憨厚，眼睛明亮，在温州干建筑外墙的活儿，乘坐2194次列车已有三四年了。他最讨厌绿皮车“见站就停”，但亲民的票价，则是他选择绿皮车的原因。 提起绿皮车退役，吴洪武说：“很有点舍不得，毕竟是我们农民工的专列。”生活的艰辛，让他不得不离妻别子，背井离乡，绿皮车见证了他离家时的不舍、返程时的喜悦。 学生|绿皮车见证了我的追求 在郑州火车站的候车厅里，人声鼎沸，环境嘈杂，杜小姐正在谋划着自己的未来。 “我想毕业以后回到郑州，找一家不错的医院工作。”她认真地说。她是郑州郊区人，目前在温州医科大学读研一，由于家境不好，她希望以后用自己的双手改变生活、慰藉家人。 提起绿皮车，她说，宁愿慢一点，受点罪，只要便宜就好。追求梦想的过程中，她默默地享受着节俭。 商人|绿皮车连接起了商城 郑州—金华—义乌—温州，被2194次串成一条“流金”的线。 李影，长春人，一位成功的商人，在郑州火车站附近的国际小商品城内，出售头饰、首饰等小商品。她曾与同伴们乘坐大巴去义乌进货，但感觉车费贵，不安全。两年前，2194次列车延伸至温州，“由于时间点比较好，火车站附近的小商品批发商户，很多人改乘这趟车”。 列车员|绿皮车就是我的大部分人生 5个烧煤茶炉，7个大保温水包，400公斤水；4小时准备，来回10公里路，18节车厢……这些，是只属于57岁的烧水工杨树新的数字。 2194次列车，全年平均超员率在40%以上，为了让2000多名旅客喝上热水，必须达到上述标准。在这之外，所有与茶炉相关的活儿，如上煤、清渣、灌水、送水、修壶等，也被杨树新全包了。久而久之，大家都叫他“壶司令”。 老杨23岁从父亲手中接过信号旗，先后在开往太原、汉口、兖州、北京、合肥、日照、温州等绿皮车上担任烧水工。34年来，老杨从没有离开过锅炉、从没离开过水壶…… “绿皮车就是我的大部分人生！”他感慨无限。 “这么便宜的票去哪里找？只有绿皮车才有。”张先生说。而同样的距离，新乡到郑州空调车的价格是12.5元，高铁二等座的价格为31元。 绝唱 绿皮车的绝唱是首老歌 天下没有不散的宴席 绿皮车，从上世纪30年代，出现在中国后，已风行近八十载。但是，在时代大潮中，谁又能摆脱抛物线的命运轨迹？ 说起绿皮车的历史，《郑州铁路局志》编辑赵声芳如数家珍。“这可以上溯到1936年，这一年，中国从美国进口一辆绿皮车，这辆车就放在了陇海线，运行区间是徐州至洛阳。”他说，当时洛阳人称之为“绿钢皮”。之所以这样称呼，是由于当时大都是木质的车厢。 绿皮车诞生后，不断繁衍生息，逐渐成为“家族”，比如，上世纪50年代出现21型绿皮车，1956年，具有革命性的车型22型登上历史舞台。 22型列车在1998年以前，是我国铁路的主打客车。“原因就是票价低廉。”赵声芳说。 如今22型绿皮车已形成系列，包括硬座车、硬卧车、行李车、餐车、邮政车、软卧、特种车等。 而据铁路部门相关人士的统计，从1953年到2013年，60年的时间里，郑州铁路局所有绿皮车发送旅客约39亿人次。“这还不包括通过的旅客和接入的旅客。”如果都算上，绝对是一个天文数字。 |
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