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一、沪昆高铁2016年开通 昆明到上海仅需8小时 云南网讯（通讯员 汪建云摄影报道）18日，施工人员操作架桥设备把长32米、重826吨的箱梁平稳吊装在富源县腰站村腰站特大桥桥墩上，标志着沪昆高铁云南段正式开始铺架。沪昆高铁预计2016年底前开通运营，建成通车后，从昆明到上海仅需8小时。 全长2066公里的沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一。新建沪昆高铁线路云南段长184.7 公里，设计时速300公里，预留350公里条件，于2010年9月正式开工，预计2016年底前开通运营。届时建成通车后，这条云南境内的高速铁路，将拉动云南经济社会发展，旅客乘火车从昆明到上海仅需8小时，比现有的沪昆铁路节省27个小时。 二、沪昆高速铁路
360百科2014.6.27
沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为复线电气化铁路，主要由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线。沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年建成通车。 1 基本简介
沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里（与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长946公里），全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。 目前上海前往昆明的火车最快需要37个小时；而上海飞往昆明的航班耗时约4个小时，机票价格为1900元，不过由于线路长、航班少，沪昆航班的机票折扣一直保持在6到7折的较高价位。据估算，沪昆高速铁路建成投运后，车票价格体系可能会参考京沪高速铁路，即相当于同线路机票价格的3到4折，也就是600元至800元。 沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起，为响应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。 目前，沪昆铁路高速铁路线路走向均系初步方案。沪昆铁路客运专线杭州——长沙段的预可研工作由中铁四院、中铁一院编制，长沙——昆明段的预可研工作由中铁二院、中铁三院编制。根据中铁四院和中铁二院提供的线路走向初步方案，杭州-长沙段沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入长沙南站与京广客运专线交汇。长沙——昆明段自长沙南站（黎托乡）引出后向西抵达昆明。[1] 2 途经站点
沪昆客运专线站点 上海虹桥—嘉兴南—杭州东—杭州南—诸暨—义乌—金华西—龙游—衢州—江山—玉山南—上饶—弋阳东—鹰潭北—抚州东—进贤南—南昌西—高安—新余北—宜春东—萍乡北—醴陵北(王仙)—长沙南—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南—坪上（邵阳）—新化南—隆回北（金石桥）—溆浦南—新怀化—芷江北—新晃西—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖北（沾益）—旧县—小哨—昆明南。 3 开工时间
沪杭段：2009年2月26日 杭长段：2009年12月22日 长昆段：2010年3月26日 4 控制性工程
大独山隧道全长11.882 Km，总投资约10亿元，是沪昆客专贵州段重难点工程之一，隧道地质条件极为复杂，处于溶洞、溶腔、熔岩、暗河发达地段，为I级风险工程。 5 各分段建设进展
沪昆客专是国家规划的沪昆综合运输大通道的重要组成部分和“四横四纵’’铁路客运专线之一，也是沿线各省构建7小时通达全国主要城市快速铁路系统的重要组成部分。项目东起于上海市，经浙江杭州、江西南昌、湖南长沙、贵州贵阳，止于云南省昆明，分沪杭、杭长和长昆三段建设，正线总长2237．49公里。 6 江西段进展
沪昆客专杭（州）长（沙）段在江西省境内线路长约545.873公里，概算投资总额约622亿元，途经上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等7个设区市，沿线将设玉山南站、上饶站、弋阳东站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西客站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站等11个站点，所有车站均为新建站点。 沪昆客专江西段7标湖泽特大桥位于新余市分宜县湖泽镇，桥梁设计长度3031.345米，共计架设箱梁93孔。 2010年5月2日上午9：00，随着两台挖掘机“轰隆隆”的轰鸣声，它标志着由中铁五局沪昆客专江西段站前工程HKJX-2标二分部担负施工的首个拌合站正式开工，为此拉开了沪昆客专建设的序幕。 赣内33座隧道全部贯通 2013年4月14日获悉，沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）江西段宣峰岭隧道，历时近3年艰苦施工，日前顺利贯通。至此，沪昆高铁江西段33座隧道全部贯通，为全线铺轨奠定了基础。 上饶铺轨基地开始存轨 2013年4月9日，中国铁建十五局集团沪昆高铁项目首列500米长轨抵达上饶铺轨基地，标志着项目部存轨工作进入实质性阶段。 7 贵州段进展
长昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行性研究报告，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月批复初步设计，按速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158．09公里，投资1493．68亿元。 沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市(州、地)26个县(市、区)，正线长559．5km，桥隧比81．03%。主要工程有桥梁324座/123．1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座/330．3km，土石方5312．8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60．7万平方米。铺轨1124．4正线公里，道岔231组，接触网1446．1条公里，房屋8。63万平方米。 控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。 贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市(州、地)政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市(州、地)、县(市、区)负责组织实施征地拆迁。 8 湖南段进展
湖南段概述 到2014年，沪昆高铁客运专线投入运行后，长沙至昆明将只需4个小时。目前沪昆客专长沙段已全面掀起施工高潮。长沙市铁路建设办公室就进一步优化施工环境、推进工程建设召开专题会议，全市各相关部门和沪昆铁路各参建单位就长沙市境内影响工程建设的问题逐一对接、寻找解决良策。 沪昆高铁客运专线在湖南境内全长508公里，投资约686亿元，2010年开工建设。沪昆客专长沙段全长101.87公里（含联络线19公里），途经雨花区、长沙县、浏阳市、宁乡县。截至目前，沪昆客专长沙市境内的红线内征地拆迁任务已超前完成，杭长段、长昆段腾地率达100%，红线内房屋拆迁率达100%。长沙南站沪昆站房工程预计今年内开工建设。昨日的会议明确，红线外影响到施工和居民生产生活的拆迁要在8月底之前完成。 醴陵北站年底竣工 2013年4月16日，醴陵市相关部门日前透露，沪昆高铁杭长段入湘首站即醴陵北站已完成总工程量的40%，有望在年底竣工，并于明年3月正式投入使用。 醴陵北站规划总占地面积17116平方米，工程分为8000平方米的站房和450米长的站台两部分。目前，总面积为2500平方米的售票大厅主体已经封顶，内外墙装修正在有序开展。设计高度12.6米的候车厅土建基础施工已完毕，预计一个月后可完成主体结构建设。当前，施工方正集中力量建设工序相对复杂、技术要求较高的出站通道。 据悉，沪昆高铁全线通车后，按300公里/小时的时速计算，湘东赣西旅客在醴陵北站搭乘高铁前往上海仅需4小时左右，前往昆明不到5小时。 2013年5月9日，沪昆高铁客运专线湘江特大桥最后一节现浇梁灌注完毕，宣告湘江特大桥主桥贯通。湘江特大桥是沪昆客专湖南段唯一的控制性桥梁工程，主桥贯通后，全线将开始铺轨、电力、站房等施工。 9 云南段进展
沪昆客专云南段是我国“五纵五横”综合运输大通道和“四纵四横客运专线网”的重要组成部分，是云南省第一条设计速度目标值250公里/小时以上的铁路客运专线。由贵州盘县进入云南，经富源、曲靖、嵩明到达昆明南站，正线长192.276千米，设计速度250公里/小时，工期5.5年，2010年12月正式开工。 作为我国最长的东西向高速铁路的沪昆客专专线，二十局集团承建的沪昆客专云南段TJ-12标，全长约54.6公里，总投资36.3亿元，其中白水、沾益、张家田3座特大桥为重难点工程。尖山隧道全长7388米，为二级风险隧道，是沪昆客专云南段控制性工程之一。 10 中部最大高铁枢纽
长沙将取代郑州成中部最大高铁枢纽 国家发改委日前出台《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，提出“十二五”期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽，其中长沙与北京、上海、广州等城市一同入选。从“十二五”基础设施建设的重大项目可以看出，京广高铁与沪昆高铁两条客运专线交会于长沙，形成一个“大十字”，其支撑的高速客运交通网络将北至北京，南抵深圳，西达昆明，东至上海。成为全国性交通枢纽，将大大提升长沙在中部的物流优势，为承接东部与南部沿海的产业转移创造更好的“硬件”。 高铁优势 取代郑州成中部最大高铁枢纽 立体交通 长沙空运水运都驶入快车道 未来效应 可吸引更多外来资本 11 通车时间
沪杭段：2010年10月26日 杭长段：未通车，预计2014年 长昆段：未通车，预计2015年 12 工程进展
沪昆高速铁路项目几经变更，其早期源于2004年经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一的杭州——长沙客运专线。2005年6月杭州—长沙客运专线得到国家批复。专线从浙江杭州开始，经过江西南昌到达湖南长沙，全长883.28公里，总投资为1161.16亿元。 2008年7月初，铁道部在中央安排下重新制定了新的《中长期铁路网规划》。规划中将杭长客运专线向西途径贵州贵阳延伸至云南昆明，总称为杭长昆客运专线。再将杭长昆客运专线向东与沪杭客运专线连接，形成总长2066公里的沪昆高速铁路。2008年11月，国家出台4万亿经济刺激计划，该项目列入铁路建设名单行列。 专家估算，沪昆高铁杭州-长沙段项目投资预估算总额为1161亿元，正线每公里造价1.31亿元，湖南省境内投资约140亿元（包括长沙枢纽），计划2009年底开工建设，总工期4年。沪昆高铁长沙-昆明段项目投资预估算总额为1616亿元，正线每公里造价1.42亿元，计划2009年底开工建设，总工期5年。这两段客运专线的牵引种类为电力，行车速度目标值为350公里/小时。届时，湖南境内时速高达350公里/小时的高速铁路超过1000公里。 沪昆客运专线沪杭段于2009年2月26日开工，正线全长约158公里，共设置了九个车站。其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里，在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。线路建设标准为双线电气化，设计行车时速为每小时最高350公里，设计最小列车发车间隔时间3分钟，初期每日开210对列车，远期每日235对，将使杭州至上海的最快运行时间从现在的1个多小时缩短到38分钟。沪杭客运专线计划总投资296.8亿元，于2010年10月26日通车。
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